Khi nhiều quốc gia đang theo đuổi mục tiêu điện khí hóa, thị trường xe điện toàn cầu cho thấy tiềm năng tăng trưởng trong vòng một thập kỷ. Sự tăng trưởng trong ba năm qua đặc biệt ấn tượng, ngay cả khi đại dịch này thu hẹp thị trường ô tô nói chung và các nhà sản xuất phải vật lộn với những nút thắt trong chuỗi cung ứng.
Từ dữ liệu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), các biểu đồ dưới đây cho thấy sự bùng nổ xe điện toàn cầu kể từ năm 2011, đồng thời cho thấy các quốc gia đã phát triển thành thị trường xe điện lớn nhất.
Đối với năng lượng sạch, ít lĩnh vực nào năng động như thị trường xe điện. Từ năm 2011 đến năm 2015, doanh số bán xe điện toàn cầu đã tăng trưởng với tốc độ trung bình 89%, trong đó riêng Mỹ chiếm khoảng một phần ba doanh số toàn cầu.
Năm 2012, số lượng xe điện bán ra trên toàn cầu chỉ là 120.000 chiếc. Đến năm 2021, doanh số bán xe điện đã tăng gấp đôi vào năm 2020, đạt mức kỷ lục 6,6 triệu xe. Gần 10% doanh số bán ô tô trên toàn thế giới là xe điện, gấp 4 lần thị phần vào năm 2019.
IEA ước tính tổng số lượng xe điện trên đường vào năm 2021 đạt 16,5 triệu chiếc, gấp ba lần so với năm 2018. Chúng tiêu thụ khoảng 30 terawatt-giờ (TWh) điện mỗi năm, tương đương với tổng lượng điện. Ireland tạo ra.
Doanh số bán xe điện toàn cầu được duy trì và tăng mạnh vào năm 2022. Trong quý 1 năm nay, 2 triệu xe điện đã được bán ra, tăng 75% so với cùng kỳ năm 2021.
Năm 2014, Mỹ là thị trường tiêu thụ xe điện lớn nhất, tiếp theo là Trung Quốc, Hà Lan, Na Uy và Pháp. Nhưng mọi thứ đã thay đổi vào năm 2015, khi doanh số bán xe điện của Trung Quốc tăng 238% so với năm 2014, đưa quốc gia này lên vị trí dẫn đầu. Năm 2016, người tiêu dùng Trung Quốc mua nhiều xe điện hơn tất cả các nước còn lại trên thế giới cộng lại. Nước này sẽ vẫn chiếm hơn một nửa doanh số toàn cầu vào năm 2021.
Sau khi duy trì khá ổn định vào năm 2019, doanh số bán xe điện toàn cầu đã tăng 38% vào năm 2020. Sau đó, doanh số bán hàng tăng hơn gấp đôi vào năm 2021. Trung Quốc là động lực chính của tăng trưởng. Năm 2021, quốc gia này sẽ bán nhiều xe điện hơn phần còn lại của thế giới vào năm 2020.
Trung Quốc có gần 300 mẫu xe điện, nhiều hơn bất kỳ quốc gia nào khác. Đất nước này cũng là nơi có 4 trong số 10 nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới. Hơn nữa, giá trung bình của xe điện Trung Quốc chỉ cao hơn 10% so với xe thông thường. Trong khi các thị trường lớn khác đều cao hơn mức trung bình từ 45-50%.
Đức là thị trường xe hơi lớn nhất ở Châu Âu. Nước này sẽ bán gần 700.000 xe điện vào năm 2021, tăng 72% so với năm 2020. Nước này có một số nhà máy sản xuất xe điện lớn nhất châu Âu. Tesla, Volkswagen và tập đoàn sản xuất pin khổng lồ CATL của Trung Quốc đang lên kế hoạch và vận hành các siêu nhà máy ở Đức.
Nhìn chung, doanh số bán hàng của châu Âu sẽ tăng 65% vào năm 2021. Bằng chứng là đã có 7 quốc gia châu Âu góp mặt trong nhóm các quốc gia có doanh số bán xe điện đứng đầu thế giới.
Mỹ cũng trở lại cuộc đua một cách ấn tượng sau hai năm sa sút. Doanh số bán xe điện của Mỹ tăng hơn gấp đôi vào năm 2021. Sự tăng trưởng này được thúc đẩy bởi số lượng các mẫu xe điện hiện có tăng 24%. Một phần khác là nhờ sự nở rộ của các mẫu xe Tesla. Nhà sản xuất ô tô này chiếm một nửa tổng doanh số bán xe điện tại Hoa Kỳ.
Tesla là hãng xe điện nổi tiếng nhất thế giới và có tầm ảnh hưởng lớn tại Mỹ. Từ năm 2011 đến 2019, Tesla chiếm 40% tổng số xe điện bán ra tại Mỹ. Hơn nữa, xe Tesla là loại xe điện bán chạy nhất tại Mỹ hàng năm kể từ năm 2015.
Tesla chiếm hơn 50% doanh số bán xe điện tại Mỹ vào năm 2021. Model Y ra mắt năm 2019 đã chiếm vị trí đầu bảng. Không dừng lại ở đó, Model Y vẫn là mẫu xe điện bán chạy nhất trong quý đầu tiên của năm 2022, trong khi Tesla chiếm 75% thị phần xe điện.
Bất chấp sự nổi tiếng của mình, Tesla có thể phải đối mặt với những thách thức khi các nhà sản xuất ô tô khác tung ra các mẫu xe mới và mở rộng sản xuất xe điện. Ví dụ, General Motors đặt mục tiêu cung cấp 20 mẫu xe điện vào năm 2025. Trong khi đó, Ford có kế hoạch sản xuất ít nhất 2 triệu xe điện mỗi năm vào năm 2026.
Sự cạnh tranh gia tăng từ các nhà sản xuất ô tô khác trong ngành và những người mới tham gia cuộc đua có thể khiến thị phần của Tesla bị thu hẹp trong những năm tới.
Các chính sách của chính phủ là động lực lớn của thị trường xe điện toàn cầu. Trong suốt giai đoạn 2020-2021, nhiều quốc gia đã đặt mục tiêu giảm dần số lượng ô tô động cơ đốt trong được bán ra trong vòng hai thập kỷ tới.
Xe điện đã trở thành công nghệ giao thông được nhiều chính phủ và ngành công nghiệp ô tô lựa chọn. Vào tháng 11 năm 2021, chính phủ Mỹ công bố mục tiêu đầy tham vọng là điện khí hóa 50% ô tô mới vào năm 2030. Nước này cũng đặt mục tiêu lắp đặt 500.000 điểm sạc xe điện để nâng cao niềm tin của người tiêu dùng. người tiêu dùng. Tại châu Âu, Ủy ban châu Âu (EC) đề xuất đưa tiêu chuẩn không phát thải CO2 từ ô tô vào năm 2035.
Một số nhà sản xuất ô tô cũng đã công bố mục tiêu điện khí hóa. Ví dụ, Volkswagen tuyên bố rằng một nửa doanh số năm 2030 của họ sẽ là điện. Ford dự kiến sẽ có khoảng 40-50% doanh số bán hàng là xe điện vào cuối thập kỷ này. Toyota, nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới, đã công bố các khoản đầu tư để đạt được doanh số 3,5 triệu xe điện mỗi năm vào năm 2030.
Bất chấp một tương lai tươi sáng phía trước, xe điện vẫn phải đối mặt với một số thách thức trong chuỗi cung ứng. Theo IEA, giá nguyên liệu cho toàn ngành ô tô không ngừng tăng lên. Năm 2021, giá thép sẽ tăng 100%, nhôm khoảng 70% và đồng hơn 33%. Riêng đối với xe điện, giá nguyên liệu đầu vào để sản xuất ắc quy cũng tăng mạnh. Giá lithium năm 2021 tăng 150% so với cùng kỳ năm ngoái, than chì tăng 15% và niken tăng 25%.
Xe điện đang chuẩn bị bước vào một giai đoạn mới, trong đó việc cung cấp nguyên liệu và linh kiện được đặt lên hàng đầu. Sự tắc nghẽn về nguồn cung có thể đặt ra những thách thức đối với quá trình điện khí hóa giao thông đường bộ.
Tham khảo: IEA
