Từ việc làm sai lệch dữ liệu thử nghiệm cho đến những thất bại nghiêm trọng của nhiều người tiêu dùng, đây là những vụ bê bối lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô liên quan đến hầu như tất cả các công ty lớn trong ngành. chi nhánh.
Khác với ngành giải trí, nơi những drama, scandal xảy ra hàng ngày, hàng giờ và đó chính là điểm thu hút chính của nó, ngành ô tô đòi hỏi sự chính xác và an toàn cao. Mặc dù vậy, trong suốt hơn trăm năm hoạt động, đã có rất nhiều sự cố kinh hoàng xảy ra khiến danh tiếng của các hãng ô tô bị tổn hại nghiêm trọng.
Để tăng lợi nhuận và làm đẹp số liệu trước mặt khách hàng, ngay cả những hãng xe hàng đầu của Mỹ, Nhật, Đức cũng không thể cưỡng lại việc “uốn nắn” các quy định, luật lệ. Nhiều công ty lớn, từ Ford, GM đến Volkswagen, Toyota – Daihatsu đã phải thừa nhận những sai lầm như vậy.
Các công ty tham gia vào các hoạt động như vậy đã phải trả giá cho sự thiếu trung thực của họ. Nhiều công ty đã tuyên bố phá sản sau khi tin tức được tiết lộ và những công ty sống sót đã phải chịu tổn thất đáng kể trong việc thu hồi tất cả các phương tiện bị ảnh hưởng. Sau những thảm họa như vậy, việc xây dựng hình ảnh trước công chúng cần rất nhiều nỗ lực.
Dưới đây là danh sách 10 vụ bê bối ô tô lớn nhất đã ảnh hưởng đến thị trường ô tô.
Toyota – Daihatsu gian lận kiểm tra an toàn
Toyota Vios thế hệ mới (Yaris ATIV), một trong 4 mẫu xe Daihatsu can thiệp vào kết quả đánh giá an toàn
Gần đây nhất và gây chấn động dư luận là vụ bê bối gian lận của Daihatsu, một thương hiệu của tập đoàn Toyota. Ngày 28/4, Daihatsu ra thông cáo báo chí với nội dung khẳng định họ đã vi phạm quy định dẫn đến sai sót kết quả thử nghiệm va chạm đối với ít nhất 4 mẫu xe. 2 trong số đó là những cái tên đang được người tiêu dùng Việt Nam quan tâm, đó là: Toyota Vios thế hệ mới (Yaris ATIV) và Toyota Wigo thế hệ mới (Agya). Hai mẫu xe còn lại là Perodua Axia (hay còn gọi là Wigo tại Việt Nam) và một sản phẩm chưa ra mắt.
Trong quá trình thử nghiệm độ an toàn khi va chạm bên hông, chiếc Daihatsu này đã tự ý thêm một chi tiết bên trong ốp cửa ở hàng ghế trước của các mẫu xe trên. Nó nhằm giảm nguy cơ bảng điều khiển nói trên bị vỡ thành các mảnh sắc nhọn khi túi khí bên bung ra sau va chạm, do đó hạn chế thương tích cho người ngồi trong xe. Tuy nhiên, chi tiết thay đổi này không xuất hiện trên xe nguyên bản giao cho khách mà chỉ xuất hiện trên những mẫu xe được gửi tới các tổ chức đánh giá độc lập như ASEAN NCAP. Có hơn 88.000 xe nằm trong diện bị ảnh hưởng bởi gian lận này và nó đã giáng một đòn mạnh vào danh tiếng của Toyota.
Bê bối của loạt hãng xe lớn Nhật Bản tại quê nhà
Trước đó, ngoài Toyota, thương hiệu xe hơi Nhật Bản cũng vướng nhiều bê bối tại chính quê hương mình. Sau thảm họa túi khí Takata, Mitsubishi gian lận trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu và Nissan thu hồi tới 1,2 triệu xe lắp ráp tại Nhật, Subaru là hãng xe Nhật tiếp theo dính bê bối. Như đã đưa tin, công ty đã sử dụng các kỹ thuật viên chưa được chứng nhận để thực hiện các kiểm tra cuối cùng đối với một số dây chuyền sản xuất trong nước trong suốt 30 năm, gây nguy hiểm cho hàng nghìn người.
Suzuki, Mazda và Yamaha: Dữ liệu khí thải sai
Ba nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản gồm Mazda, Suzuki và Yamaha cũng thừa nhận gian lận. Sau bê bối Nissan và Subaru, 23 công ty khác chính thức bị yêu cầu thực hiện thêm các cuộc kiểm tra khí thải. Kết quả cho thấy một số xe do Mazda, Suzuki và Yamaha sản xuất không đạt tiêu chuẩn.
Có thông tin cho rằng những chiếc xe này chưa được kiểm tra kỹ lưỡng, có thể do kiểm tra không đầy đủ hoặc bởi các kỹ thuật viên chưa được chứng nhận. Tuy nhiên, cán bộ công ty đã phớt lờ vấn đề này, dẫn đến hậu quả nghiêm trọng như trên.
Ford: Thảm họa lốp Firestone của Explorer
Khi nhận được nhiều báo cáo về sự kém hiệu quả của lốp xe Ford Explorer, vào năm 2000, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã điều tra vụ việc. Nhà cung cấp lốp xe của Ford, Firestone, thừa nhận lốp xe không đạt tiêu chuẩn dẫn đến bị tách và thủng. Sau đó, Firestone đã phải thu hồi 14,4 triệu lốp xe.
Daimler: Hối lộ và tham nhũng
Năm 2010, hãng xe Đức bị cáo buộc hối lộ và tham nhũng. Theo một tuyên bố của Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, công ty đã kiếm được ít nhất 56 triệu đô la từ các hoạt động bất hợp pháp trong hơn một thập kỷ.
Được biết, Daimler đã kiếm được lợi nhuận đáng kể thông qua việc thực hiện các giao dịch bất hợp pháp với các bộ trưởng Iraq liên quan đến Chương trình Dầu lấy Lương thực của Liên hợp quốc. Để lấy lại danh tiếng, công ty đứng sau Mercedes-Benz đã đồng ý nộp phạt 185 triệu USD, sau đó tuyên bố sa thải những nhân viên liên quan đến vụ hối lộ.
Volkswagen: Che giấu khí thải động cơ diesel
VW từ “nổi tiếng” trở thành “kẻ dối trá” trong một cuộc điều tra của EPA. VW đã cài đặt phần mềm giảm khí thải trên hơn nửa triệu xe diesel ở Hoa Kỳ và khoảng 10,5 triệu xe khác trên toàn thế giới, cho phép nó vượt qua các tiêu chuẩn khí thải do các quy định Bảo vệ Môi trường của Hoa Kỳ đặt ra. Phần mềm này sẽ chuyển đổi giữa hai chế độ hoạt động riêng biệt (thử nghiệm và thực tế). Khi được kiểm định sẽ khiến xe vận hành trong tiêu chuẩn khí thải cho phép. Khi lái xe thực tế, nó sẽ chuyển sang chế độ vận hành riêng, giúp xe hoạt động hiệu quả hơn nhưng lại gây ô nhiễm gấp 40 lần so với giới hạn khí thải quy định.
Vụ bê bối bị phanh phui đã khiến VW mất danh tiếng cũng như khoản lỗ 30 triệu USD. Không có gì ngạc nhiên khi vụ bê bối của VW cũng ảnh hưởng đến sự phổ biến của động cơ diesel, khiến chúng phải trải qua các cuộc kiểm tra khí thải nghiêm ngặt sau đó.
Ford: Bình xăng phát nổ của Pinto .
Pinto là nỗ lực của Ford trong việc nắm bắt xu hướng xe nhỏ gọn năm 1971 và nó đã đạt kỷ lục doanh số xuất sắc trong năm đầu tiên. Tuy nhiên, trong trường hợp va chạm từ phía sau, xe không có vùng hấp thụ xung lực, cổ bình xăng có thể bị gãy, rò rỉ xăng vào ca-bin, nguy cơ cháy nổ cao.
900 báo cáo về trường hợp tử vong hoặc bỏng liên quan đến mẫu xe này, dẫn đến một trong những vụ bê bối tồi tệ nhất trong lịch sử ô tô Mỹ.
GM: Công tắc đánh lửa bị lỗi
Vụ bê bối GM Ignition Switch với hơn 120 nạn nhân thường được so sánh với Pinto của Ford. Công tắc khởi động sẽ dừng đột ngột khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, khiến các thiết bị an toàn, bao gồm túi khí và phanh trợ lực, bị vô hiệu hóa. Vấn đề đã được chú ý vào đầu những năm 2000; tuy nhiên, các báo cáo về cái chết và thương tích vẫn tiếp tục đến.
GM quyết định sửa công tắc này là không đáng và mãi đến năm 2014, hãng mới thu hồi công tắc đánh lửa được sử dụng trên nhiều mẫu xe. GM bị buộc tội trốn tránh trách nhiệm đối với sự an toàn và tính mạng của người tiêu dùng và bị phạt hàng triệu đô la vì vấn đề đó.
Toyota: Tăng tốc ngoài ý muốn
Toyota luôn nổi tiếng với những chiếc xe an toàn cho đến những năm 2000, khi các vụ tai nạn do tăng tốc ngoài ý muốn được ghi nhận ở Mỹ. Ban đầu, Toyota tuyên bố vấn đề là do thảm sàn đẩy chân ga và đã triệu hồi 5,5 triệu xe để khắc phục. Sau đó, họ thông báo rằng thủ phạm thứ hai có thể là do chân ga bị kẹt, buộc phải thu hồi nhiều xe hơn.
Trên thực tế, điều làm tổn hại danh tiếng của công ty nhiều nhất là phản ứng chậm trễ của họ đối với vấn đề này. Toyota phải chịu trách nhiệm về phản ứng chậm trễ gây nguy hiểm đến tính mạng của nhiều người tiêu dùng và do đó đã bị phạt 1,2 tỷ USD.
Triệu hồi túi khí Takata
Túi khí của Takata đã đánh dấu một thảm họa khiến tính mạng con người gặp nguy hiểm và dẫn đến sự thất bại của nhiều nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là Honda, khách hàng lớn nhất của hãng. Hơn 30 triệu phương tiện đã phải được thay thế tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, nhiều hơn nữa đã được phục hồi.
Túi khí Takata hóa ra có khả năng gây tử vong vì chúng có thể bất ngờ phát nổ và bắn các mảnh kim loại vào hành khách. Ít nhất 16 trường hợp tử vong do túi khí bị lỗi đã được báo cáo, cộng với 250 người bị thương. Cả Takata và Honda đều bị phạt và đổ lỗi cho phản ứng không kịp thời và không đầy đủ của họ. Cuối cùng, Takata bị tuyên bố phá sản và được bán cho Key Safety.
