Cuộc đua 1: Xe điện đường dài
Mẫu sedan này được kỳ vọng sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong phân khúc BEV, đặc biệt là ở châu Á và Bắc Mỹ. Do đó, các hãng đang gấp rút tung ra thị trường những mẫu sedan mới để chiều lòng người tiêu dùng.
Thiết kế xe điện ID.Aero của Volkswagen
Volkswagen vừa tiết lộ thiết kế của ID.Aero và dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất giữa năm 2023. Mẫu xe được thiết kế để thu hút thị trường BEV cao cấp đang phát triển ở Trung Quốc: hình dáng khí động học, chiều dài 5 mét và chạy hơn 600 km mỗi lần sạc. Công ty có kế hoạch cung cấp mô hình này trước tiên ở Trung Quốc, sau đó là châu Âu và Bắc Mỹ.
Mẫu xe Vision AMG của Mercedes
Mercedes cũng dự kiến sẽ ra mắt Vision AMG vào năm 2025. Những hình ảnh sơ bộ cho thấy đây là một chiếc xe thể thao, khí động học và bốn cửa. Thiết kế này được thiết kế để cạnh tranh với Porsche Taycan.
Cuộc đua 2: “Điện khí hóa” toàn bộ đội xe
Xe BEV ngày càng trở nên hấp dẫn do tổng chi phí sở hữu thấp và số lượng sản phẩm ngày càng nhiều. Nhiều công ty và tổ chức đã tham gia cuộc đua để “điện khí hóa” các đội tàu của họ. Vemo, công ty taxi điện của Mexico, đã đặt hàng 1.000 xe điện từ nhà sản xuất BYD của Trung Quốc.
FedEx cũng đặt mục tiêu sử dụng xe điện để giao hàng vào năm 2030. Mới đây, công ty chuyển phát đã nhận lô hàng 150 xe tải giao hàng chạy điện đầu tiên từ Bright Drop, một công ty con của GM.
Ngoài ra, Câu lạc bộ bóng đá Real Madrid cũng đã thông báo rằng tất cả các thành viên của đội bóng đá và bóng rổ của họ sẽ được trang bị xe BMW chạy hoàn toàn bằng điện.
Cuộc đua 3: Trải nghiệm ‘vừa sạc xe vừa xả hơi’
Trạm sạc Nuremberg của Audi
Nhiều công ty đã nhìn thấy tiềm năng từ việc xây dựng các trạm sạc xe điện. Sau thành công của trạm sạc thử nghiệm Nuremberg, Audi có kế hoạch nhanh chóng ‘phủ sóng’ thêm 13 điểm sạc trên khắp châu Âu trong ba năm tới. Hiện tại, Nuremberg có sáu điểm sạc nhanh và sảnh chờ rộng 200 mét vuông với các phòng họp và sân hiên. Kể từ khi mở cửa vào tháng 12 năm 2021, Nuremberg đã ghi nhận hơn 3600 lần sạc.
Trong khi đó, tại Los Angeles, Tesla đã đệ trình kế hoạch xây dựng tổ hợp nhà hàng – rạp chiếu phim với trạm sạc xe điện. Khu phức hợp này sẽ mở cửa cả ngày, gồm 34 điểm sạc, hai phòng chiếu phim có chỗ ngồi trong nhà và ngoài trời, phục vụ khách hàng thư giãn, xả hơi trong thời gian chờ sạc xe.
Cuộc đua 4: Pin hiệu suất cao
Mercedes dự định sử dụng pin hiệu suất cao trong các mẫu SUV phân khúc G ra mắt vào năm 2025. Hãng sẽ mua pin từ Sila, một công ty sản xuất pin mà chính Mercedes đầu tư vào năm 2019.
Nissan là một trong số các công ty đang phát triển dòng pin SSB (pin thể rắn), hứa hẹn thời gian sạc ngắn hơn và nhiều giờ hoạt động hơn. Cho đến nay, việc sản xuất hàng loạt pin SSB là một thách thức lớn. Nhưng Nissan cho biết họ sẽ bắt đầu bán BEV với cụm pin SSB vào năm 2028.
Cuộc đua 5: Tái chế pin sạch
Song song với sự phát triển của xe điện, các quy định về xử lý và tái chế ắc quy cũng ngày càng trở nên nghiêm ngặt.
BMW sẽ hợp tác với Huayou Recycling để tái chế pin xe điện đã qua sử dụng. Volkswagen và các đối tác cũng đã khởi động dự án HVBatCycle để duy trì kim loại cathode, chất điện phân và than chì trong một chu trình khép kín vĩnh viễn.
Để bắt kịp Ford, Volvo và Tesla, Toyota gần đây cũng đã đạt được thỏa thuận với Redwood Materials để tiêu hủy và tái sử dụng các loại pin đã hết tuổi thọ.
Cuộc đua 6: Khởi động và OEM
Trong những năm gần đây, một số công ty khởi nghiệp xe điện đã tham gia thị trường thông qua cơ chế SPAC (‘công ty mua lại mục đích đặc biệt’). SPAC là một công ty trống được tạo ra bởi các nhà đầu tư với mục đích duy nhất là huy động vốn thông qua IPO. Lộ trình này hấp dẫn đối với các công ty khởi nghiệp vì nó là con đường tắt dẫn đến một đợt IPO với giá cổ phiếu tăng vọt.
Gần đây, các quy định và giám sát đối với SPAC đã trở nên nghiêm ngặt hơn. Nhiều công ty sản xuất xe điện ở Mỹ thậm chí đang bị điều tra. Do đó, trong thời gian tới, số lượng startup xe điện sẽ giảm vì họ khó huy động vốn bằng SPAC mà phải đi theo con đường IPO truyền thống rườm rà.
Số lượng IPO của các công ty SPAC đang giảm rõ rệt tính đến tháng 4 năm 2022, theo thống kê của PwC
Các công ty khởi nghiệp về xe điện có nhiều tiềm năng cạnh tranh với các OEM. Trong bối cảnh đó, các OEM có thể tận dụng cơ hội để mở rộng thị phần của mình trong khi các đối thủ cạnh tranh đang chậm lại.
Cuộc đua 7: Lãnh đạo và mục tiêu giảm phát thải
27 quốc gia thành viên của EU đã thông qua việc chấm dứt bán xe động cơ đốt trong vào năm 2035 ở châu Âu. Mục tiêu trung gian là giảm 55% lượng khí thải CO2 từ ô tô vào năm 2023 và 50% đối với xe tải.
Bắc Mỹ cũng không nằm ngoài xu hướng này. Các cơ quan quản lý ở California vừa đề xuất yêu cầu 35% ô tô bán ra vào năm 2026 phải không phát thải. Tỷ lệ này sẽ tăng hàng năm cho đến khi tất cả các phương tiện giao thông ‘sạch’ vào năm 2035.
Tham khảo từ: PwC
