Kế hoạch cho chiếc supermini ‘ID.1’ thuần điện đã được lùi lại đến năm 2025, nhưng bản phác thảo thiết kế mới này cho thấy đối thủ của Volkswagen đối với Vauxhall e-Corsa và Peugeot e-208 sẽ như thế nào khi nó cuối cùng xuất hiện.
Bản phác thảo mới này là cái nhìn tốt nhất của chúng tôi về mô hình ID hoàn toàn bằng điện mới và chúng tôi có thể thấy nó phù hợp hơn nhiều với thiết kế của ID.3. Thiết kế đèn pha chảy vào huy hiệu VW trung tâm rất giống với hình dạng tròn tổng thể. Các bánh xe cũng gợi nhớ đến bánh xe ‘Andoya’ 19 inch của ID.3 hàng đầu. Thiết kế khác biệt rất nhiều so với mẫu concept ID.Life mà Volkswagen chúng tôi đã lái vào năm ngoái, vốn ban đầu được cho là nguồn cảm hứng thiết kế cho ID.1 này.
Ông chủ mảng xe du lịch của VW, ông Ralf Brandstatter, cho biết về kế hoạch ID.1 rằng “một chiếc ô tô điện dưới ID.3 – với mức giá đầu vào bắt đầu từ € 20.000 (£ 17.300) – sẽ được đẩy lên sau hai năm đến năm 2025”. Liệu VW có thể phù hợp với mức giá đó vào năm 2025 hay không trong bối cảnh những khó khăn đang diễn ra trong việc tìm nguồn cung ứng linh kiện ô tô ô tô vẫn còn phải xem.
ID.1 đang được giới thiệu như một giải pháp thay thế hoàn toàn bằng điện cho Polo và sẽ nằm dưới ID.3 trên một nền tảng mới, nhỏ hơn. Tuy nhiên, kế hoạch ra mắt của nó đã bị trì hoãn, VW hiện đang tập trung nỗ lực vào loại xe buýt nhỏ ID.Buzz mới.
Chiếc hatchback dự kiến sẽ đóng một vai trò quan trọng trong kỳ vọng mới nhất của VW về xe điện sẽ chiếm 70% doanh số bán hàng tại châu Âu vào năm 2030, do sự phổ biến tiếp tục của phân khúc B ở châu Âu.
VW gần đây đã công bố nhà máy sản xuất pin mới của mình ở Sagunto, Tây Ban Nha sẽ bắt đầu được xây dựng vào đầu năm 2023. Nhà máy này có thể là trung tâm sản xuất pin cho dải ID của công ty cùng với ô tô điện từ các nơi khác trong gia đình VW Group.
Khi ID.1 có mặt trên thị trường, nó sẽ được tham gia bởi một bộ phân tần phân khúc B mới dựa trên nền tảng tương tự, có khả năng được gọi là ID.2. Tuy nhiên, sự tồn tại của chiếc crossover này hoàn toàn phụ thuộc vào việc Volkswagen đạt được mục tiêu với chi phí phát triển của ID.1.
Volkswagen ID.1 mới: nền tảng và hệ thống truyền động
Các thông tin chi tiết chính thức về mẫu hatchback chạy điện cỡ lớn Polo của Volkswagen vẫn chưa được công bố rộng rãi nhưng các giám đốc điều hành đã tiết lộ một vài gợi ý về những gì tương lai có thể nắm giữ.
Vào năm 2019, SEAT được Volkswagen chỉ định dẫn đầu sự phát triển của hai dòng xe MEB cấp nhập cảnh. Cựu giám đốc phát triển kỹ thuật Axel Andorff (người hiện đang phụ trách dòng sản phẩm MEB của Skoda), nói với Auto Express rằng sẽ rất hợp lý nếu dự án mang lại lợi ích đóng gói tương tự như ID.3, có khả năng sản xuất những chiếc superminis điện nhỏ với cùng một không gian bên trong như một sân Golf.
Andorff nói với Auto Express, “Nếu bạn thiết lập một nền tảng hoàn toàn mới, tại sao bạn không nên sử dụng những lợi thế của nền tảng này?” Tuy nhiên, ông nói thêm rằng dự án sẽ cần phải tiết kiệm đáng kể nền tảng MEB để làm cho những chiếc xe thành phẩm trở nên khả thi về mặt tài chính.
“Không ai có thể tự mình làm điều này,” anh nói. “Chúng tôi dựa trên những kinh nghiệm mà nhóm đã có từ MEB. Nhưng chúng tôi cũng biết rằng chỉ một chút cải tiến của MEB, về chi phí, v.v., sẽ không đủ cho những gì chúng tôi cần đối với một chiếc xe chạy pin nhỏ. ”
Volkswagen kể từ đó đã nhận trách nhiệm phát triển những chiếc xe nhập cảnh MEB từ SEAT.
Tương tự, Cựu giám đốc phát triển kỹ thuật của VW Group, Tiến sĩ Frank Welsch (hiện là trưởng bộ phận quản lý chất lượng và chiến lược của tập đoàn), trước đây đã tiết lộ với Auto Express rằng chi phí sẽ là vua trong việc phát triển ô tô nhỏ hơn trên nền tảng MEB.
Ông nói: “Cứ sau hai hoặc ba năm, chúng tôi lại thấy những cải tiến trong công nghệ pin và điện hóa học. Nếu chúng ta nói về [a smaller] Mục nhập MEB, tôi không nghĩ nó sẽ xảy ra trước năm 2023 – và ít nhất sẽ có một số cải tiến sau đó.
“Nhưng nếu bạn chọn một khái niệm nhỏ hơn, nơi họ không cần phạm vi 500km, hoặc nơi họ không bao giờ có thể mua được pin dung lượng 80kWh chẳng hạn, thì đó có thể là một khả năng – đặc biệt là khi bạn lưu ý rằng điều đó nên xảy ra. cải thiện trong ba năm tới.
“Chúng tôi hài lòng với công nghệ mà chúng tôi có cho làn sóng ID đầu tiên. – và bây giờ chúng tôi đang xem xét lại cách chúng tôi có thể giảm chi phí. Không có ích gì khi giảm từ cỡ Golf xuống cỡ Polo, và sau đó nói: ‘Chúng tôi đã tiết kiệm được 50 euro cho khung gầm trần.’ Chúng ta phải xem xét mọi thứ. Chúng tôi có thể cung cấp nó với một động cơ nhỏ hơn không? Đó là một chiếc xe nhỏ hơn, và bạn có thể mua một chiếc Polo với động cơ công suất thấp hơn so với khi chơi Golf. “
Tuy nhiên, mặc dù tập trung vào pin tiêu thụ thấp hơn và động cơ ít mạnh hơn, Welsch không loại trừ khả năng cung cấp phiên bản ID.1 tầm xa hơn. Anh ấy nói: “Bởi vì nó là một phần của MEB, chúng tôi vẫn có thể có công suất lớn hơn [of battery].
“Ví dụ, chúng tôi sẽ không cần dừng lại ở 40kWh – nếu tôi có khoảng trống giữa các trục, tôi có thể sử dụng nó. Vì vậy, ngay cả với chiều dài cơ sở nhỏ hơn, tôi có thể tưởng tượng sẽ đạt được 60kWh, bởi vì chúng tôi biết từ Polo rằng một số khách hàng có kích thước xe đó cũng muốn đi những chặng đường dài hơn. ”
Bây giờ hãy đọc bài đánh giá của chúng tôi về chiếc hatchback Volkswagen ID.3 chạy điện tại đây…
