Ngành vận tải đường bộ đang phải đối mặt với một vấn đề lớn.
Mỗi ngày, hàng ngàn xe tải chạy trên đường cao tốc và xa lộ với thùng rỗng. Tổng cộng mỗi năm, tổng quãng đường có thể lên đến hàng tỷ km.
Lý do đơn giản là vì sau khi một chiếc xe tải được dỡ hàng, họ sẽ không có gì để chở khi quay trở lại điểm xuất phát ban đầu. Tuy nhiên, theo Martin Willmor, một chuyên gia kỳ cựu trong ngành, không nhiều người biết về vấn đề này. Ông nói: “Có rất nhiều rào cản khiến việc này trở nên khó giải quyết.
Rắc rối từ các xe tải rỗng đang trở nên tồi tệ hơn ở châu Âu, với tỷ lệ ngày càng tăng. Theo thống kê của Ủy ban châu Âu EC, tổng quãng đường di chuyển của xe tải ở châu Âu với container rỗng đã đạt khoảng 34 tỷ km vào năm 2021, tương đương 21,2% tổng quãng đường. . Năm 2020 tỷ lệ là 20%.
Mạng phức tạp
Về bản chất, ngành vận tải đường bộ khá phức tạp. Các nhà sản xuất hoặc nhà bán lẻ cần chuyển hàng hóa đến vô số địa điểm, đôi khi cùng một mặt hàng lại được vận chuyển bởi nhiều đơn vị khác nhau vì nó trải qua nhiều công đoạn.
Lý tưởng nhất là các công ty vận tải đường bộ cần một (hoặc nhiều) khách hàng cho chặng đi và một khách khác cho chặng về. Tuy nhiên, nếu không có 2 khách thì xe phải chạy rỗng một chiều. Không chỉ vậy, các vật dụng của 2 giai đoạn cũng phải giống nhau để không cần đến các vật dụng hỗ trợ đặc biệt như tủ mát hay giá đỡ.
JPWiggins, đồng sáng lập của công ty phần mềm quản lý vận tải 3GTMS, cho biết: “Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc thu hút khách hàng trong suốt chặng đường còn lại. “Thiết bị có tương thích không? Người lái xe có cần phải về nhà không? Người lái xe buộc phải ngủ giữa đêm để nghỉ ngơi?”, Anh nói thêm.
Phụ thuộc vào công nghệ
Willmor nói, phụ thuộc vào công nghệ cũng có thể gây ra vấn đề. Anh là đồng sáng lập và CEO của DigiHaul, một nền tảng kết nối xe tải có tham vọng giải quyết vấn đề thùng xe rỗng. “Chuỗi cung ứng là một trong những ngành cuối cùng tiến tới kỹ thuật số. Chúng ta đã nói nhiều về tự động hóa trong kho hàng hoặc về xe tải tự lái, nhưng thực sự chúng ta đang thiếu một giải pháp kỹ thuật số cho ngành vận tải”.
Từng làm việc lâu năm tại DHL, ông cho biết một số công ty vẫn đang tìm kiếm người vận chuyển qua điện thoại hoặc email. Điều đó có nghĩa là thông tin về hàng hóa đang vận chuyển không được tập hợp vào hệ thống và rất khó để tìm cách điền vào ô cho chuyến về.
Một nhà bán lẻ của Vương quốc Anh mà DigiHaul đã hợp tác đã tính toán rằng trong sáu tuần cuối cùng của năm 2021, xe tải của họ đã đi được 650.000 km mà không có thùng hàng. Đó là một sự lãng phí đắt giá.
Cần thay đổi
Willmor nói: “Gần đây giá khí đốt và hầu như tất cả các chi phí đều tăng vọt. Nhiệm vụ của chúng tôi là loại bỏ chất thải dọc theo chuỗi cung ứng”.
Theo một chỉ số do Hiệp hội Vận tải Đường bộ Quốc tế công bố vào tháng trước, giá cước vận chuyển hàng hóa ở châu Âu gần đây đã đạt mức cao nhất mọi thời đại. Trong quý 2 năm nay, giá cước tăng 6,1 điểm so với quý trước và 13,1 điểm so với cùng kỳ năm ngoái.
Ngoài việc tiết kiệm chi phí, nhà mạng còn muốn giảm tác động đến môi trường. Một cách là điều chỉnh thời gian xếp hàng từ 24 giờ trở xuống, điều này làm tăng khả năng tìm được hàng hóa phù hợp cho chuyến trở về.
Trong khi đó ở Mỹ tình hình ngày càng tốt hơn. Tỷ lệ quãng đường mà xe tải phải chở container rỗng đã giảm từ 20,6% vào năm 2020 xuống còn 14,8% vào năm 2021. “Trước sức ép từ giá xăng dầu tăng, các công ty vận tải đã giảm tỷ lệ xuống mức thấp nhất trong nhiều năm trở lại đây “, báo cáo tháng 8 của Viện Nghiên cứu Giao thông Vận tải Hoa Kỳ.
Tuy nhiên, xe tải rỗng vẫn là một vấn đề lớn, đặc biệt là khi chi phí đang tăng lên nhanh chóng. Giá cước vận tải nội địa, tăng 28% tính đến thời điểm hiện tại, có thể sắp đạt đỉnh.
“Một chiếc xe không có gì vẫn cháy xăng, vẫn cần người lái và vẫn phải bảo dưỡng thường xuyên. Vì vậy, tất nhiên họ làm giảm doanh thu của hãng”, Robb Porter, lãnh đạo Loadsmart, cho biết.
Cách đây một năm, Loadsmart đã hợp tác với The Home Depot để triển khai nền tảng mang tên Flatbed Messenger nhằm kết nối các xe tải rỗng với các bên có nhu cầu gửi hàng. Quá trình tìm kiếm và kết nối được thực hiện bằng các thuật toán, mang lại lợi ích cho tất cả các bên.
Tính đến ngày 30 tháng 8, nền tảng tuyên bố đã loại bỏ 1,9 triệu dặm lãng phí. Vào tháng 2, Loadsmart đã huy động được 200 triệu đô la từ các nhà đầu tư do SoftBank dẫn đầu, trị giá 1,3 tỷ đô la.
“Chúng tôi hy vọng trong tương lai không chỉ giảm số dặm mà còn loại bỏ sự ngờ vực giữa các bên, tăng tính minh bạch để cải thiện hiệu quả chuỗi cung ứng,” Porter nói.
Kiểm tra CNBC
