Nếu những ngày đầu, chiếc xe được coi là một kỳ quan máy móc thì giờ đây, chiếc xe đang biến hình thành một chiếc máy tính trên bánh xe. Điều này là do những chiếc ô tô ngày nay thường được trang bị nhiều tính năng điều khiển bằng máy tính. Những thiết bị này có thể nhằm làm cho hành trình sử dụng xe an toàn hơn, hoặc thoải mái hơn.
Sau một thời gian thi đua phát triển công nghệ hỗ trợ, nhiều mẫu xe ở phân khúc phổ thông cũng được trang bị khá nhiều công nghệ. Chẳng hạn, phiên bản Hyundai Creta Premium được bán tại Việt Nam với giá hơn 700 triệu đồng nhưng được trang bị khá nhiều công nghệ hiện đại như kiểm soát hành trình; hỗ trợ giữ làn đường; tránh va chạm phía trước, điểm mù và phía sau.
Tuy nhiên, do hệ thống máy tính của xe ngày càng phát triển mạnh mẽ, việc can thiệp vào hệ thống phần mềm để gỡ bỏ hoặc cài đặt thêm các tiện ích đã trở nên có thể xảy ra.
Trình diễn hệ thống phần mềm hack trên ô tô tại DEF CON 26. Ảnh: Mike Szczys / Hackaday
Trả lời phỏng vấn The Wired, ông Iain Litchfield, chủ xưởng điều chỉnh Litchfield Motors rất nổi tiếng tại Anh cho biết, việc can thiệp và thay đổi hệ thống phần mềm trên ô tô từ lâu đã trở thành vấn đề nan giải. là một điều phổ biến. Chẳng hạn như việc cài đặt thêm tính năng giữ nút khóa ô tô trên chìa khóa thông minh để đóng / mở tất cả các cửa sổ.
Nếu các nhà sản xuất tạo ra phần mềm hỗ trợ và coi nó như một dịch vụ bổ sung thì hiện nay có rất nhiều người đã bẻ khóa các tính năng đó, miễn phí hoặc ít tiền hơn. Minh họa cho điều này, ông Litchfield mô tả: “Chiếc BMW M4 2014 của chúng tôi không có tính năng TV, nhưng chúng tôi đã có thể kích hoạt tính năng này trên phần mềm. Chúng tôi thậm chí đã có thể bật TV trong khi nó đang di chuyển – đây là bất hợp pháp. Chúng tôi cũng đã can thiệp vào hệ thống radio, thay đổi hệ thống khóa trung tâm, thậm chí thay đổi thời gian hoạt động của cần gạt nước mưa tự động. “
Ông Iain Litchfield (ảnh) cho biết, việc can thiệp phần mềm đã diễn ra từ lâu. Ảnh: CSR Racing / Youtube
Điều này, tất nhiên, không làm cho các nhà sản xuất hài lòng. Ông Litchfield nói thêm: “Trước khi [khi vụ Dieselgate – scandal khí thải từ động cơ diesel của Volkswagen – xảy ra], ECU do Bosch sản xuất tồn tại 3 phương pháp để can thiệp, giả sử Bosch thay đổi mật khẩu trong một phương pháp thì vẫn còn hai phương pháp khác. Sau khi vụ bê bối Dieselgate nổ ra, Bosch đã tạo ra một ECU chỉ có thể được truy cập bằng mật khẩu được mã hóa. Những mẫu xe mới nhất thuộc dòng M của BMW là những mẫu xe đầu tiên sử dụng loại ECU này. “
Điều này cho thấy rằng việc giả mạo phần mềm là có thể xảy ra, nhưng không phải lúc nào cũng là một nhiệm vụ dễ dàng. Wired cũng chỉ ra rằng các bản cập nhật phần mềm cũng sẽ khiến việc ‘hack’ tính năng trở nên khó chịu hơn, vì người dùng có thể phải ‘hack’ lại từ đầu sau khi cập nhật phần mềm.
Tại Việt Nam, việc bẻ khóa các tính năng bị nhà sản xuất khóa (thường gọi là “tính năng ẩn”) không phải là câu chuyện hiếm gặp. Nhiều người dùng chia sẻ rằng có một vài gara thậm chí sẵn sàng kích hoạt tính năng ẩn với chi phí bằng 0 khi họ đã sử dụng dịch vụ tại gara đó, hoặc mất công một chút. Tuy nhiên, khi làm điều này, người dùng đã tự đặt mình vào tình thế có thể bị từ chối bảo hành.
https://soha.vn/bi-mat-dang-sau-nganh-cong-nghiep-hack-xe-nha-san-xuat-khoa-vao-chung-toi-mo-ra-20220804191508304.htm
