Jack Norton, một giáo sư lịch sử ở Minneapolis, đã mua một chiếc ô tô điện vào đầu năm ngoái. Tiêu chí của anh rất đơn giản: xe bốn bánh và dưới 55.000 USD.
Ban đầu, Norton nhận thấy rằng có ít xe điện được chuyển đến Minnesota. Do đó, anh đã tìm kiếm ở các bang khác nhưng lại gặp phải tình trạng “sốc giá”. Tại các đại lý, Norton chỉ có thể tham khảo những mẫu xe đầu bảng với số lượng ít, trong khi giá bán cao hơn nhiều so với giá khởi điểm mà anh thấy trong quảng cáo hay các buổi giới thiệu sản phẩm. Các sản phẩm.
Thông thường, các đại lý kinh doanh xe hơi khéo léo quảng cáo sản phẩm với nội dung sẽ thu thêm một khoản phí “điều chỉnh theo thị trường” để lợi dụng tình trạng cung – cầu mất cân đối như hiện nay. Ngoài ra, hầu hết các loại xe điện đều đang được nâng cấp lên “đẳng cấp” xe sang trước khi xuất xưởng.
Vào tháng 7, giá khởi điểm của một chiếc ô tô chạy bằng pin tại Mỹ là 47.636 USD. Đây là con số được thông báo trong nội dung quảng cáo trên xe. Tuy nhiên, giá thực tế trung bình của xe điện sau khi sản xuất và vận chuyển đến các đại lý là 61.251 USD, cao hơn gần một phần ba.
Theo Bloomberg, không phải các nhà sản xuất không có sản phẩm hợp túi tiền mà chỉ là họ không sản xuất và lựa chọn các phiên bản cao cấp hơn với tỷ suất lợi nhuận tốt hơn.
Sự khác biệt giữa giá khởi điểm và hàng tồn kho thường được tìm thấy trong các mô hình phổ biến nhất. Chẳng hạn, Kia EV6 – mẫu xe bán chạy nhất gần đây tại Mỹ, có giá bán trung bình gần 54.200 USD trong tháng 7, cao hơn 32% so với giá bán tại thời điểm Kia ra mắt. Chevrolet Bolt, được cho là chiếc xe điện có giá thấp nhất tại Mỹ với 26.565 USD, đang được bán với giá cao hơn một phần ba trong mùa hè này với 34.874 USD.
John Fitzgerald Weaver – người sống ở Boston và xây dựng các trang trại năng lượng mặt trời, đã phải lặn lội đến tận Long Island để tìm một chiếc Hyundai Ioniq 5 – không dẫn động bốn bánh, phương tiện duy nhất dưới 47.500 USD.
“Khi tôi nhìn thấy chiếc xe trong cửa hàng, tôi đã quyết định mua nó vào ngày hôm đó,” Weaver nói. Tuy nhiên, một vấn đề khác đã xảy ra. Anh phải trả một khoản phí đi kèm là 1.000 USD và mất hơn một tháng mới nhận được xe.
Nhà phân tích Ivan Drury của Edmunds cho rằng có những lý do đằng sau điều đó. Theo ông, đây là lần đầu tiên các công ty sản xuất và bán ô tô thấy cầu vượt cung. Việc tăng nguồn cung cần có thời gian, đặc biệt là đối với một công nghệ mới như hệ thống truyền động điện. Các nhà sản xuất cũng đang gấp rút bổ sung dây chuyền lắp ráp và pin. Trong thời gian đó, họ đang đẩy giá lên cao.
Một yếu tố nữa là thời điểm hiện tại có rất nhiều mẫu xe điện mới. Khi một chiếc xe mới ra mắt sau đó vài tháng – dù là chạy bằng xăng hay chạy bằng điện, các công ty có xu hướng ưu tiên các phiên bản bắt mắt hơn và trang bị các tính năng hiện đại, một phần vì khách hàng mong đợi sản phẩm tốt hơn. đây.
Một ví dụ điển hình là tại khu phức hợp Rouge của Ford Motor, nơi công ty sản xuất cả xe bán tải F-150 chạy xăng và điện với tên gọi Lightning. Ford kỳ vọng hãng sẽ sản xuất 150.000 chiếc Lightning mỗi năm vào cuối năm 2023. Nhưng hiện tại, số lượng F-150 đã lớn hơn gấp 4-5 lần. Mặc dù giá của mô hình Lightning chỉ là 40.000 đô la vào thời điểm xuất bản, nhưng nó hiện đang được bán với giá cao hơn gấp đôi.
Trong khi đó, General Motors đã trình làng chiếc Chevrolet Equinox chạy điện với giá ban đầu chỉ 30.000 USD trong tháng này. Tuy nhiên, Durry cho biết, sẽ mất ít nhất hai năm để có một số lượng lớn xe ô tô chạy bằng pin với mức giá đó. Ông nói: “Những chiếc xe dưới 30.000 USD vẫn chỉ là một giấc mơ.
Hiện tại khách hàng vẫn chưa phản hồi. Mức chênh lệch giữa giá khởi điểm và giá bán cao cũng xảy ra ở các dòng xe máy xăng, dao động từ 30 – 40%. Trong khi đó, người mua xe điện có xu hướng giàu có hơn, và các khoản vay mua xe điện ở Mỹ cũng kéo dài tới 8 năm. Vì vậy, nhiều người có thể thoải mái sắm những chiếc ô tô hiện đại, đắt tiền.
Tuy nhiên, giá cả phải chăng được coi là trở ngại lớn nhất khiến xe điện ngày càng trở nên phổ biến. Trong khi nhiều loại xe điện đã gia nhập thị trường trong vài năm qua, hầu hết người Mỹ vẫn không đủ khả năng chuyển sang các loại xe có lượng khí thải thấp. Giá xe điện trung bình trong tháng 7 cũng cao hơn ngưỡng 55.000 USD đối với những xe đủ điều kiện hưởng ưu đãi thuế liên bang.
Trở lại câu chuyện của Norton. Anh đã từ bỏ việc mua một chiếc ô tô điện đầy đủ tính năng cách đây vài tháng và quyết định mua một chiếc Honda CRV hybrid. Mẫu xe này có nhiều tính năng mà anh không quá hứng thú dù vẫn có giá khoảng 46.000 USD. Ngoài ra, mẫu xe này cũng đã có mặt tại các đại lý.
