BMW -land từ trước đến nay là một kính vạn hoa mệt mỏi với những đường viền kỳ quặc, lưới tản nhiệt quá khổ, động cơ ngang, crossover vô tận, khối lượng, chu vi và, mặc dù khá dễ hiểu, điện khí hóa rộng rãi và những thỏa hiệp mang lại. Mua một chiếc iX và bạn sẽ có được toàn bộ ngôi nhà. Đó là một chiếc BMW, nhưng nó không phải là một chiếc BMW. Họ thậm chí còn tạo ra những thứ đó nữa, cho những người trong chúng ta, những người không thể sử dụng M5 CS ?
Hóa ra là họ làm. Khi nhìn vào nắp ca-pô nguyên khối của BMW 2 Series Coupé thế hệ G42 mới cho bạn biết rằng chiếc xe này không chỉ sở hữu động cơ mà còn được đặt theo chiều dài chứ không phải sang ngang. Và chiếc xe do đó tự nhiên được điều khiển phía sau.
Ở những nơi khác, hình bóng trong sạch, thận trọng đúng mực, và tất nhiên là có dạng hai cửa, cảm giác ngày càng hiếm trong thế giới ngày nay. Không quá lời khi nói rằng tất cả những điều này đến như một sự nhẹ nhõm to lớn, bởi vì trong một thời gian ở đó, chúng tôi nghĩ rằng người lái xe Beemer không phải hạng M đã bị mất trước chúng tôi.
Để giải thích: vào năm 2019, nhiều người đã nhướn mày sau quyết định chuyển BMW 1 Series hatchback dẫn động cầu sau sang nền tảng dẫn động cầu trước. Một năm sau, sự khó chịu đó đã biến thành một cảm giác lo lắng khác biệt khi BMW 2 Series Gran Coupé xuất hiện với nền tảng tương tự. Và với sự ra mắt sau đó của BMW 2 Series Active Tourer MPV, mọi thứ có vẻ tồi tệ.
Có vẻ như chiếc Coupé hai cửa có thể sẽ làm theo và loại bỏ cách bố trí của Ferrari , Aston Martin và hầu hết mọi chiếc BMW tuyệt vời cho một chiếc được Volkswagen và Vauxhall hiện đại ưa chuộng . Và đừng nhầm lẫn: đối với tiền đồn cuối cùng của BMW-ness thuần chủng, giá cả phải chăng (bởi vì, hãy đối mặt với nó, BMW 4 Series ngổ ngáo không còn là chiếc xe đó nữa), tốt hơn là chỉ nên giết chết 2 Series Coupé. Và điều tồi tệ nhất? Nếu điều đó xảy ra, không ai có thể ngạc nhiên.
Vì vậy, chào mừng bạn đến với thời gian nghỉ ngơi. Trong trường hợp này, nó có dạng M240i xDrive trị giá 45.795 bảng Anh – 2 Series có giá bán cao nhất cho đến khi BMW M2 ra mắt vào cuối năm nay với tư cách là món quà sinh nhật lần thứ 50 của bộ phận M cho chính nó.
Không giống như những kiểu dáng trang nhã hơn trong dòng sản phẩm 2 Series, Coupé được xây dựng trên nền tảng CLAR giống như 4 Series và do đó phần cứng của nó tinh khiết hơn. CLAR cũng cho phép động cơ turbo sáu thẳng hàng 368bhp có thể kết dính ngay lập tức M240i như một đề xuất hấp dẫn, kiểu cũ. (Các tùy chọn bốn xi lanh tồn tại ở mức thấp hơn trong phạm vi.)
Lưu ý? Chiếc xe chỉ có sẵn với hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động. Tuy nhiên, việc tiếp xúc sớm cho thấy những yếu tố này có tác dụng truyền cho M240i thêm sức hấp dẫn trong mọi thời tiết, chiếc xe GT cơ bản hơn là làm giảm đi các thuộc tính của nó như một chiếc xe lái thú vị và âm thanh.
Ví dụ này là tiêu chuẩn cơ học khác. Nó có bánh xe 19 inch với lốp Pirelli P Zero (xe Pro Pack được trang bị lốp Michelin Pilot Sport 4S) và sử dụng hệ thống treo M Sport hai chế độ thông thường thay vì thiết lập M Adaptive trị giá £ 500. Vi sai M Sport điều khiển điện tử và ghế trước M Sport chắc chắn là trang bị tiêu chuẩn ở Anh.
Nó tốt như thế nào? Để tìm hiểu, chúng tôi đã mang chiếc xe này – được nhuộm màu kim loại Thunderlight, một màu đỏ đậm của màu tím Techno Violet tuyệt vời lần đầu tiên xuất hiện trên BMW 3 Series Coupé thế hệ E36 – đến Snowdonia, cùng với hai đối thủ chính.
Một là Porsche 718 Cayman , ở dạng nhập khẩu có giá gần bằng những gì BMW làm. Do đó, bạn không thể mua một trong những chiếc xe này mà không xem xét chiếc xe kia.
Thành viên cuối cùng trong bộ ba của chúng tôi là Mercedes-AMG CLA 45 S. Ở phiên bản Plus, nó có giá không hề nhỏ hơn Porsche và BMW nhưng đó là chiếc AMG không sử dụng động cơ V8 ấn tượng nhất và được hình thành cẩn thận nhất từng có, nếu không có gì khác, nó xứng đáng có mặt ở đây để thúc đẩy nỗ lực của BMW tốt hơn.
Khi lái xe đến đây từ London vào sáng nay trên chiếc Porsche sáng loáng siêu tân tinh, những lần đầu tiên chạy chiếc M240i trên một trong những con đường thử nghiệm yêu thích của chúng tôi ngay lập tức làm nổi bật hai điều.
Đầu tiên, BMW được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Cabin của nó, được mô phỏng theo 4 Series, vừa thú vị khi nhìn vào và được vặn rất chặt chẽ với nhau. Yếu tố nằm ở vị trí lái tốt, vẫn là dấu ấn thương hiệu và tầm nhìn bao quát qua nắp ca-pô hình vòm điện và đây là một nơi thoải mái và lãng mạn để dành cả ngày dài lái xe. Và thật yên tĩnh. Có lẽ quá yên tĩnh.
718 Cayman thấp hơn và nhỏ hơn và đưa bạn vào vị trí hàng đầu của sự tiến bộ. Về sự cô lập, nó gần với Lotus Exige đã nghỉ hưu hơn là với BMW: cố gắng hơn nhưng cũng sinh động hơn cho nó. M240i có thể quá nổi tiếng đối với một chiếc coupe thể thao mạnh mẽ?
Thứ hai, và liên quan, BMW cảm thấy một sự tồi tàn khi chạm vào. Chủ yếu là vì nó là như vậy. Với hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động biến mô-men xoắn tám cấp do ZF cung cấp, trong đó ba tỷ lệ thấp nhất đã được kết hợp với nhau và có chất lượng chuyển số hiện nay rất sắc nét, nó nặng 1690kg. Nếu đó là một con số lớn trên trang, ngữ cảnh sẽ không giúp ích gì cả. Khi người tiền nhiệm M235i xDrive của chiếc xe này bị vỡ nắp vào năm 2014, nó nặng 1525kg. Ngay cả M4 Competition thế hệ trước cũng chỉ nặng 1595kg, và chiếc xe đó còn mang thêm một bộ tăng áp và có kích thước lớn hơn.
Chiếc Porsche, chiếc này với hộp ly hợp kép nặng, có trọng lượng 1365kg và chiếc Merc điên rồ – cả bốn cửa, gói ly hợp vectơ mô-men xoắn, trục dẫn động cầu trước, bánh xe 20 inch và hộp số ly hợp kép – chỉ có sẵn Nặng hơn M240i 5kg. BMW nói về việc giảm thiểu trọng lượng ổ trục bánh xe và sử dụng rộng rãi nhôm trong hệ thống treo và thân xe, điều này là tốt, nhưng đây là một chiếc xe nặng đến mức không thể chấp nhận được.
Việc biết được trọng lượng bao nhiêu sẽ làm cho cách thức mà chiếc xe này thực hiện càng trở nên giật gân hơn. Những thay đổi về hướng không diễn ra trong sự đơn giản hoàn hảo giữa các trục, như chúng làm với Cayman, nhưng M240i cắt một hình dáng gắn kết dễ dàng giống nhau.
Bạn sẽ hy vọng chiếc M2 sắp ra mắt sẽ vui nhộn hơn – để cảm nhận ít đèn led mũi hơn, điện áp cao hơn khi rẽ vào và với giảm xóc trục sau có hình bàn tay sắt hơn ở góc giữa – nhưng M-lite của chiếc xe đó thì không không chính xác hoặc nhão. Nó chính xác và sáng tạo.
Và nếu không bị ném, M240i ít nhất có vẻ thích được đổ đột ngột vào các khúc cua, nơi cả hai đầu đều tải nhanh và khả năng phân phối điện thiên về phía sau và khả năng điều chỉnh bướm ga có thể được tận hưởng.
Trong số hai chế độ van điều tiết, Comfort cung cấp đủ khả năng kiểm soát cho tất cả trừ những con đường khó khăn nhất, nơi bạn có thể đến Sport. Dù bằng cách nào, có sự khéo léo và lưu chuyển trong các chuyển động của cơ thể và điều này giúp bù đắp cho sự thiếu tự tin do hệ thống lái trợ lực điện có trọng lượng cơ bắp nhưng chủ yếu là tê liệt.
Trải nghiệm tổng thể là một chiếc siêu xe hạng sang thu nhỏ hơn là chiếc coupe thể thao nhẹ nhàng – có thể không hoàn toàn như những gì bạn đang tìm kiếm ở phân khúc này, nhưng khốc liệt và thỏa mãn tất cả.
Và hiệu suất. Chà. Kết quả của việc BMW làm lại động cơ 6 xi lanh thẳng hàng 3.0 lít B58 đáng tin cậy là từ 1900 vòng / phút đến 6500 vòng / phút, chỉ có một đoạn ngắt quãng ngắn 500 vòng / phút khi bạn không được cung cấp tất cả 368bhp hoặc tất cả 369lb ft. Lực đẩy là khủng khiếp theo bất kỳ tiêu chuẩn nào, hãy nâng cấp chỉ là những lần gián đoạn chập chờn (việc giảm số vẫn diễn ra thoáng qua hơn), và lực kéo thực sự là một thách thức để hiểu rõ.
Nếu có một điều mà họ thực sự thành công ở đây, đó là cách mà lốp xe có thể dễ dàng tháo ra ở góc giữa nếu muốn, nhưng một khi bạn đang trên đường ra ngoài và đi thẳng tiếp theo, sự ổn định là bao la. Họ đã đánh giá các giới hạn của M240i rất tốt về mặt này. Tôi không biết nhiều chiếc xe có thể biết khi nào cần bám chặt hoặc trượt một cách bản năng, và trong khi hệ thống xDrive hoạt động hiệu quả, chắc chắn có một số điều chỉnh ESP thông minh độc ác đang diễn ra ở hậu trường.
Đối với âm thanh, có các yếu tố tổng hợp, và có lẽ động cơ cảm thấy hơi quá xa vời, nhưng bạn sẽ không tìm thấy bất cứ thứ gì khác nhiều lớp hoặc tuyệt vời ở mức giá này.
Chắc chắn không phải trong Porsche. Cả CLA và 718 Cayman đều đưa những điểm mạnh và điểm yếu của BMW thành những giải pháp hữu ích, nhưng chính Porsche mới là vấn đề quan trọng hơn trong cuộc thi này vì giá cả và cách bố trí dẫn động cầu sau. Trên thực tế, nó có thể thua nhiều hơn nó thắng BMW, nhưng nếu nó thắng, nó sẽ thắng lớn (nhiều hơn trong thời gian ngắn).
Bốn căn hộ 296bhp trong mô hình cơ bản này nghe có vẻ thuần nông sau M240i sáu. Nó hoạt động ở trạng thái không tải và quay theo kiểu rỗng, tốn nhiều công sức và tỷ lệ của hộp PDK bảy tốc độ quá dài để công suất và mô-men xoắn đầu ra có thể đạt được ở đỉnh ngay cả khi Cayman có khối lượng thấp. Đó là một công cụ theo đúng nghĩa đen, trong khi động cơ trong BMW được cho là khóa học chính.
Và trong khi ví dụ này có vô lăng thể thao GT tối giản, đáng yêu, thì ghế ngồi tiêu chuẩn lại quá ngắn và được nâng đỡ yếu sau những món đồ quá sâu và dày trong M240i (một lần nữa, rất siêu xe). Công nghệ gầm đường, cabin, tầm nhìn: tất cả đều không thua kém BMW mới.
Nhưng bạn không thực sự chú ý nhiều đến những điều nhỏ nhặt đó, bởi vì ngay cả khi dừng lại, tay lái đã nói chuyện với bạn theo cách xa lạ với BMW và cảm giác đó thật thần thánh. Giá đỡ này thấp hơn về hỗ trợ, thấp hơn về độ đàn hồi, có lẽ ít trực tiếp hơn một chút nhưng có cảm giác và trọng lượng chân thực. Đến 30mph, nó đã trở nên mơ mộng và nó chỉ trở nên tốt hơn khi lực tăng lên, khi sự khéo léo của khung xe được đưa lên hàng đầu.
Như đã đề cập, động cơ chỉ thực sự tốt để duy trì động lượng, mặc dù thực tế là nó có số vòng quay cao hơn BMW, nhưng duy trì động lượng là một niềm vui đối với chiếc Porsche này.
Ngay cả thông qua những thay đổi rất mờ nhạt trong tiêu đề, gần như không có trọng lượng chuyển từ bên này sang bên kia, bạn có thể cảm nhận được sự khéo léo mà hệ thống treo chịu tải. Một hoặc hai độ cuộn ở đây và ở đó, đệm đẹp. Nó rất phức tạp, và bất kể hình dạng góc, cả hai bánh xe bên ngoài đều chia sẻ gánh nặng như nhau, nơi BMW ban đầu sẽ dựa vào trục trước nhiều hơn và sau đó lùi nó về phía sau.
Nói một cách ngắn gọn, chiếc Porsche trở nên trực quan một cách kỳ lạ. BMW là đáng tin cậy và đúng, nhưng những đoạn đường xuống dốc, ngoằn ngoèo đó uốn cong với dòng nước nhỏ ngay bên trong vạch trắng, và con mương lớn chỉ cách bên ngoài vài inch, và ồ nó đã thắt lại sớm hơn so với vẻ bề ngoài – bạn biết đấy – được nối với một thang máy nary khi M240i sẽ yêu cầu một cú phanh và ngắt dòng chảy.
Mọi người có xu hướng nghĩ Porsche 911 Turbo là vua của thời tiết ẩm ướt và là công cụ tối ưu để quan sát những con đường phía sau thú vị, nhưng trên thực tế, một chiếc Cayman cơ bản là thứ bạn muốn vì nó nhỏ hơn, hữu cơ hơn và minh bạch hơn trong chuyển động của nó. Chiếc này được trang bị tùy chọn vectơ mô-men xoắn £ 926 và bộ vi sai chống trượt giới hạn cơ học và tôi nghĩ đó là tất cả những gì bạn cần.
Chiếc xe sử dụng ngôn ngữ của những điều chỉnh gần như không thể nhận thấy, đó là lý do tại sao, ngay cả trên những con đường xa lạ, bạn vẫn thấy mình đang thiết lập góc lái trên đường vào khúc cua và điều kỳ diệu là không bao giờ cần thay đổi trong suốt thời gian ở góc cua. Điều này xảy ra rất nhiều ở Porsche, nhưng hiếm khi xảy ra ở những chiếc khác.
Tôi rời bỏ chiếc Mercedes-AMG cho đến cuối cùng, vì lý do tương tự bạn sẽ để lại chiếc bánh Guinness sô-cô-la ướt đẫm rượu tequila cho đến sau món bánh cá chép. Đây là một sáng tạo tục tĩu.
Trượt lên tàu và bạn sẽ thấy những chiếc xô cấp siêu xe được gắn cao so với những chiếc khác và cảm giác lan tỏa là một khi bạn áp mũi vào kính chắn gió. Chiếc xe đang cho thấy nguồn gốc hatchback của nó ở đây. Không kéo dài, phiền.
Động cơ M139 2.0 lít – quay 180deg để turbo quay về phía sau và đường ống nạp hướng về phía trước, để làm mát tốt hơn và ít độ trễ hơn – tạo ra không ít hơn 416bhp và nó rất mạnh mẽ.
Những người yêu thích M240i vì những phẩm chất GT của nó sẽ thất vọng, cũng như những người yêu thích Porsche đã trao giải cho khả năng ngoại cảm của Cayman. Chiếc AMG là brash và bị khóa. Không vô nghĩa nhưng đồng thời cũng vô nghĩa thuần túy.
Đó là một bài tập về năng lực kỹ thuật và không thể không bị thổi bay bởi, không theo một thứ tự cụ thể nào, khả năng điều khiển thân xe phẳng phiu hợp lý, tay lái nhẹ nhàng, sắc bén, tốc độ hoang dã, sự vui tươi đáng ngạc nhiên mà trục sau thông minh tạo ra và nền tảng bảo mật.
Làm thế nào để tất cả cảm thấy? Hãy tưởng tượng băng qua một chiếc Subaru Impreza Turbo cũ với bất kỳ chiếc Audi R8 nào gần đây và bạn sắp hoàn thành. Tuy nhiên, tôi thấy rằng, trừ khi bạn đang lái xe ở tốc độ thoát, 45 chỉ là một CLA khác. Sự khác biệt có thể ở sự quyến rũ của chúng, nhưng Porsche và BMW cảm thấy đặc biệt ở mọi tốc độ, và đặc biệt là chiếc màu vàng nhỏ. Tốc độ không phải là tất cả.
Ai thắng? Hãy đặt nó như thế này: 7 trong số 10 người sẽ cảm thấy hạnh phúc nhất với M240i. Thế hệ mới này sở hữu những đôi chân dài miên man nhưng sẽ không để bạn thất vọng trên những con đường đúng lúc, đúng thời điểm. Đó là một thiết bị có khả năng và mạch lạc khác thường sẽ xoay quanh hông bạn trong chốc lát nhưng vẫn có thể lái xe 250 dặm mà không gặp phiền phức. Có phải hơi xa cách đối với một chiếc BMW đàn em với gợi ý về chữ M trong trang điểm? Không nghi ngờ gì nữa, nhưng nhìn chung vẫn hấp dẫn.
Hai trong số 10 chiếc đó sẽ có Porsche và sẽ yêu thích sự khéo léo và cảm giác của nó. Đối với họ, không có gì khác sẽ làm được, và sự yếu kém của hỏa lực và sự thiếu tinh tế là những hy sinh đáng giá. Nó là một chiếc xe thể thao thuần chủng, trong khi M240i chỉ đơn thuần là đèn chiếu sáng mặt trăng, chiếc xe thế hệ G42 này có tính chất GT hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó và có quá ít độ tương phản động với các phiên bản nhanh của 4 Series và thậm chí có thể là 6 Series (thực sự) . Porsche là hoàn hảo nhưng không thể nhầm lẫn; BMW xuất sắc nhưng gần như nói chung là như vậy. Thức ăn cho suy nghĩ ở Munich.
Và AMG? Đó là dành cho một trong 10 người của bạn, hoặc có lẽ là một trong 100. Nó dành cho những người chơi headbangers, những người có cam kết tăng tốc độ dọc mà tôi có thể ngưỡng mộ nhưng không thể mua được, đặc biệt là ở mức giá 60.000 bảng Anh. Trong cuốn sách của tôi, nó đứng thứ ba, sau Porsche và BMW.
