Các DNBH như AXA phải tự mình kiểm tra, tìm hiểu các vụ tai nạn liên quan đến xe điện để có chính sách hợp lý cho người sử dụng phương tiện này – Ảnh: AXA
AXA đã thực hiện thử nghiệm va chạm của riêng mình ở Zurich, Thụy Sĩ trong năm nay và tham khảo kết quả của các vụ va chạm liên quan đến xe điện. Họ nhận ra rằng phân khúc phương tiện mới này thường có chi phí khắc phục va chạm cao hơn, có khả năng gây tai nạn nhiều hơn và có “gót chân Achilles” khác.
“Các công ty bảo hiểm như chúng tôi và khách hàng của chúng tôi phải tính đến những rủi ro mới. Xe điện tuy không gây thêm tai nạn nhưng thường có chi phí sửa chữa (và bồi thường) cao hơn”, lãnh đạo công ty cho biết. công ty chia sẻ.
Lý do tại sao xe điện tốn nhiều chi phí sửa chữa hơn rất đơn giản: chúng có rất nhiều linh kiện đắt tiền với chi phí sửa chữa hoặc thay thế cao (pin là ví dụ rõ ràng nhất). Ngoài ra, thiết kế của xe điện dù tối ưu hóa độ an toàn theo mọi tiêu chuẩn toàn cầu nhưng cũng có những điểm yếu riêng.
Xe điện với “trái tim” bên dưới có thể gặp rắc rối lớn nếu khu vực này bị va chạm – Ảnh: AXA
Cụ thể, do hầu hết các nhà sản xuất xe điện đều đặt ắc quy dưới gầm xe nên một va chạm ở khu vực này (va chạm khi gặp địa hình gồ ghề là kiểu va chạm không hiếm) có thể dẫn đến hư hỏng không mong muốn. hiếm thấy trên các phương tiện cơ giới, thậm chí còn nguy hiểm.
Ngoài ra, xe điện cũng tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn do khả năng tăng tốc quá tốt. Người sử dụng không quen hoặc vô tình nhấn ga quá mạnh khi bắt đầu (và đôi khi thả ga khiến xe giảm tốc nhanh) có thể mất kiểm soát dẫn đến tai nạn.
Theo AXA, số vụ tai nạn do không làm chủ được chân ga ở xe điện cao hơn 50% so với xe chạy xăng.
Ngược lại, công ty này cũng cho rằng yếu tố cháy nổ thường được đề cập về xe điện dường như đang được phóng đại. Họ nói rằng theo thống kê, cứ 10.000 xe điện thì chỉ có khoảng 5 chiếc gặp sự cố này.
