Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa-Vũng Tàu) là một trong hai cảng có vai trò đặc biệt quan trọng. Là cửa ngõ giao thương quốc tế. Bên cạnh đó, theo cảng vụ tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, cụm cảng này là cụm cảng container lớn nhất Việt Nam.
Trong đó, Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT) là cảng lớn nhất, chiếm gần 53% thị phần trong giai đoạn 2011 – 2021. Kể từ khi đi vào hoạt động từ tháng 3/2011, cảng đã xếp dỡ hơn 15 triệu TEU (mỗi TEU tương đương một container dài khoảng 6,1m). Trong 2 năm gần đây, mỗi năm Cảng quốc tế Tân Cảng – Cái Mép xếp dỡ hơn 2 triệu TEU. Con số này cao gấp đôi so với các cảng lớn khác trong cùng cụm như cảng CMIT, Gemalink.
TCIT là cảng nước sâu nằm gần ngã ba sông Cái Mép – Thị Vải, là cảng liên doanh giữa Tổng công ty Tân Cảng – Sài Gòn và 3 hãng tàu lớn của nước ngoài. Cảng có tổng vốn đầu tư 100 triệu USD. Khi mới đi vào hoạt động năm 2011, đây là cảng trung chuyển container nước sâu đầu tiên của Việt Nam.
Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép có hệ thống cơ sở vật chất, trang thiết bị được đầu tư hiện đại với 3 cầu cảng dài 890m, 3 bến sà lan dài 270m, bãi container rộng 55 ha với sức chứa gần 51.500 TEU; 10 cẩu bờ, 22 cẩu bãi, 3 cẩu chuyên dụng xà lan, 76 xe đầu kéo, 5 xe nâng hàng và 5 xe nâng rỗng.
Cảng được thiết kế để tiếp nhận tàu siêu lớn với sức chở trên 12.500 TEU. Năm 2021, cảng đón 350 tàu mẹ cỡ lớn. Đặc biệt, trong tháng 6/2021, Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép đã đón tàu mẹ có trọng tải lên đến 15.615 TEU.
Không chỉ tiếp nhận nhiều tàu lớn, TCIT còn có khả năng xếp dỡ nhanh lên đến 238 container/giờ, tương đương gần 4 container/phút. Điều này góp phần giảm thời gian xếp dỡ hàng hóa, yếu tố quan trọng giúp cụm cảng Cái Mép đứng thứ 11 thế giới về hiệu quả hoạt động.
TICT nằm cách bến hoa tiêu Vũng Tàu 18 hải lý (khoảng 33 km), các tàu ra vào cảng sẽ do các hoa tiêu dày dặn kinh nghiệm dẫn đường. Trong ảnh là 2 tàu lai đẩy tàu mẹ có trọng tải lên đến 14.0026 TEU.
Ngoài hoạt động vận tải, cảng cam kết bảo vệ môi trường, sử dụng năng lượng sạch. Ngay cả khung cảnh cầu cảng, rừng ngập mặn vẫn được giữ nguyên.
TCIT nói riêng và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải nói chung giúp giảm áp lực cho cụm cảng TP.HCM, giúp hàng hóa Việt Nam xuất nhập khẩu dễ dàng mà không phải trung chuyển qua nước thứ ba.
Trong tương lai, sau khi hoàn thành xây dựng, Gemalink có thể soán ngôi TCIT để trở thành cảng lớn nhất cụm cảng Cái Mép – Thị Vải với công suất 2,4 triệu TEU/năm.
Vị trí của TCIT tại cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.
Đời sống kinh tế
