Hạ giá hàng theo “tiến độ” giảm giá xăng, dầu
Sau đợt điều chỉnh giá xăng dầu trong nước vừa qua, giá xăng E5 RON 92 hiện ở mức 23.720 đồng / lít và xăng RON 95 ở mức 24.660 đồng / lít. Ngược lại, các mặt hàng dầu đồng loạt tăng giá như dầu diesel ở mức 23.750 đồng một lít, tăng 850 đồng. Dầu hỏa có giá mới là 24.050 đồng, tăng 730 đồng, dầu mazut giữ nguyên mức giá so với lần điều chỉnh trước có giá 16.540 đồng / kg.
Nếu xét một số ngành như vận tải, khai thác thủy sản thì chi phí xăng dầu chiếm tỷ trọng rất cao từ 30 – 40%. Ảnh: Quốc Tuấn
Câu chuyện giá xăng dầu vẫn là chủ đề nóng trong thời gian gần đây vì nó có ảnh hưởng lớn đến các hoạt động trong nền kinh tế. PGS. TS. Theo chuyên gia tài chính Đinh Trọng Thịnh, xăng dầu là nguồn cung cấp nguyên liệu chính cho sản xuất và có tác động lớn đến tăng trưởng. Đối với các quốc gia khác như Mỹ hay Liên minh châu Âu, ảnh hưởng của nó vào khoảng 7-8%, và đối với Việt Nam sẽ là từ 2-3,5%.
Tuy nhiên, xét về tổng thể, nếu xét một số ngành như vận tải, đánh bắt thủy sản thì chi phí xăng dầu chiếm tỷ trọng rất cao từ 30 – 40%. Việc tăng giá xăng dầu đã làm tăng chi phí của các ngành này, ảnh hưởng đến quá trình sản xuất kinh doanh và gây hại cho nền kinh tế.
Đối với các hộ gia đình cũng bị ảnh hưởng, chi phí xăng dầu ở Việt Nam thường chiếm khoảng 1,5% tổng chi phí của một hộ gia đình. Điều quan trọng hơn là các mặt hàng khác trong nền kinh tế đều tăng giá, thậm chí có người “giọt nước theo mưa” tăng giá cao gấp nhiều lần so với mức tăng giá xăng dầu. Từ đó, dẫn đến tâm lý lạm phát, nếu giá xăng dầu tăng 10% thì lạm phát tăng 0,34% và sản xuất mất mức tăng 0,5%.
“Vấn đề lớn của giá xăng dầu hiện nay là phụ thuộc vào giá xăng dầu thế giới. Mặc dù chúng tôi kỳ vọng xăng dầu sản xuất trong nước sẽ giảm giá thành, nhưng về mặt kỹ thuật, phần lớn dầu thô để chế biến của Việt Nam phải nhập khẩu, còn dầu thô khai thác thì không thể nhập khẩu. Xử lý.
Trong khi đó, việc giảm thuế suất xăng dầu không thuộc thẩm quyền của Bộ Tài chính – Công Thương mà thuộc thẩm quyền của Quốc hội và đã là luật thì phải được Quốc hội thông qua, chẳng hạn. VAT, thuế xuất nhập khẩu. , thuế tiêu thụ đặc biệt, … Chúng tôi cho rằng, việc giảm thuế để giảm giá xăng dầu cần được xem xét tổng thể từ liên Bộ Tài chính – Công Thương và có kế hoạch lâu dài. Với bối cảnh hiện nay, dù giá xăng dầu có giảm bao nhiêu cũng là điều đáng bàn ”, PGS.TS. Đinh Trọng Thịnh cho biết.
Ông Trịnh Quang Khánh, Phó Chủ tịch Thường trực Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA) nhìn nhận, việc giảm thuế BVMT đối với xăng dầu chỉ kéo dài đến hết năm 2022, trong khi giá thế giới luôn biến động khó lường. tác động sâu rộng. Vì vậy, để kiềm chế xăng dầu, cần phải giảm mạnh hơn nữa thuế TTĐB và thuế GTGT.
Phó Chủ tịch Hiệp hội cũng lý giải, nếu chỉ giảm thuế nhập khẩu MFN thì không có tác động giảm giá xăng dầu trong nước. Do mặt hàng xăng được nhập khẩu chủ yếu từ Singapore, Malaysia, Thái Lan hoặc Hàn Quốc, Trung Quốc. Đây là những thị trường mà Việt Nam có thể tận dụng ưu đãi thuế nhập khẩu từ các Hiệp định Thương mại tự do (FTA) và Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) đã ký, với thuế suất nhập khẩu xăng là 8%. “Các doanh nghiệp trong nước vẫn đang nhập khẩu từ các thị trường với thuế suất 8% và sẽ không có một thương nhân nào chuyển sang mua với mức 10%”.
>> Đã đến lúc “khai tử” Quỹ Bình ổn giá xăng dầu
Kháng cự từ Quỹ Bình ổn giá
Theo một chuyên gia kinh tế, ngoài việc tăng giá xăng, Chính phủ cần xem xét giảm mạnh giá dầu, đặc biệt là dầu Diesel. Vì giảm giá dầu có nhiều tác dụng trong việc kiểm soát giá. Gần 80% nhiên liệu được sử dụng trong nước là dầu chứ không phải xăng.
Nhiều quan điểm cho rằng nên bỏ quỹ bình ổn giá xăng dầu, vì tác động của quỹ này không làm giảm giá xăng dầu (ảnh minh họa).
“Giá dầu ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận tải vì hầu hết các phương tiện vận tải hàng hóa đều sử dụng dầu chứ không phải xăng từ xe tải, xe lửa đến tàu thủy. Trong khi đó, xăng được sử dụng chủ yếu trong việc lưu thông các phương tiện cá nhân như xe máy, ô tô. Vì vậy, nói rằng phải giảm giá xăng thì giá hàng hóa phải giảm, có vẻ không phù hợp. Chính phủ đang làm rất tốt và tôi hy vọng chính phủ sẽ tiếp tục làm tốt hơn nữa, đó là giảm giá dầu xuống nhiều hơn nữa ”, chuyên gia này nói.
Đáng chú ý, trong kỳ điều chỉnh giá xăng dầu lần này, cơ quan quản lý không sử dụng Quỹ bình ổn giá và tiếp tục trích quỹ bình ổn giá 451 đồng với xăng E5 RON 92; Xăng RON 95 là 493 đồng; 250 đồng với dầu diesel; 400 đồng với dầu hỏa và dầu mazut là 641 đồng một kg.
Như vậy, cứ mỗi lần điều chỉnh giá xăng dầu theo đà giảm của giá thế giới thì liên bộ trích Quỹ Bình ổn giá cũng cao không kém. Nhiều ý kiến cho rằng, nếu tính một cách công bằng, theo xu hướng đi xuống của thế giới, việc giảm thuế bảo vệ môi trường và không trích Quỹ Bình ổn giá thì đến nay, giá xăng đã về ngưỡng 20.000 đồng / lít thay vì ngưỡng cửa. ở cấp độ hiện tại.
Trước đó, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, Tổng Liên đoàn Công Thương Việt Nam (VCCI), Bộ Tài chính và nhiều chuyên gia kinh tế đều đã đề xuất bỏ quy định trích lập và sử dụng quỹ bình ổn giá xăng dầu. vận hành theo cơ chế thị trường. Mặt khác, khi bỏ Quỹ Bình ổn giá, công khai minh bạch trong quản lý giá sẽ tốt hơn, tạo cơ hội bình đẳng trong hệ thống các doanh nghiệp đầu mối. Thực tế, Quỹ BOG chỉ phát huy tác dụng khi giá xăng dầu biến động nhẹ.
Trao đổi với Diễn đàn Doanh nghiệp, PGS.TS. TS Phạm Thế Anh, chuyên gia kinh tế, đồng tình với quan điểm nên bỏ quỹ bình ổn giá xăng dầu, vì tác động của quỹ này không làm giảm giá xăng dầu.
“Quỹ bình ổn giá xăng dầu phải thể hiện đúng vai trò, chức năng, nhiệm vụ của mình là bình ổn giá xăng dầu quanh mức bình quân nhất định, không tăng quá sốc hoặc giảm quá mạnh. Nếu làm tốt sẽ không gây ra cú sốc cho nền kinh tế mỗi khi thị trường có biến động lớn và về lâu dài sẽ không làm giảm chi phí xăng dầu cho người tiêu dùng. Do đó, việc bỏ quỹ bình ổn hay không cần căn cứ vào mục tiêu của quỹ và mức độ hoạt động của quỹ.
“Theo đánh giá của tôi trong giai đoạn vừa qua, quỹ này chưa làm tốt công tác bình ổn giá xăng dầu, trong khi điều đó phụ thuộc khá nhiều vào dự báo giá xăng dầu thế giới. Số tiền trích lập Quỹ Bình ổn giá gián tiếp thông qua các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, đối tượng cuối cùng phải “cõng” vẫn là người tiêu dùng. Điều này không khác gì vận hành xăng theo kiểu thả tay phải thì tay trái thu lại ”, chuyên gia này phân tích.
