Các mô-đun pin được công ty cho thấy đã được thiết kế để trông giống như thanh sô cô la và được đặt tên tương ứng: Choco-SEB, viết tắt của hoán đổi khối điện, được thiết kế đặc biệt để chia sẻ pin EV. Công ty cho biết Choco-SEB tương thích với 80% “mẫu xe dựa trên nền tảng BEV toàn cầu” hiện có, cũng như tất cả các loại xe dựa trên nền tảng pin-điện sẽ ra mắt trong ba năm tới. Bản thân nhà ga Evogo được quảng cáo là chỉ có ba điểm đỗ xe thông thường và có thể giữ 48 khối Choco-SEB này bên trong, đồng thời có thể hoán đổi một khối trong một EV mỗi phút.
“Với sự hỗ trợ của công nghệ CTP (cell to pack) mới nhất, nó có thể đạt được mật độ năng lượng trọng lượng trên 160 Wh / kg và mật độ năng lượng thể tích là 325 Wh / L, cho phép một khối duy nhất cung cấp phạm vi lái xe 200 km, “công ty cho biết.
Các khối Choco-SEB sẽ vẫn có thể được sạc lại tại nhà hoặc tại trạm sạc, CATL lưu ý, vì vậy tính năng hoán đổi không tạo ra bất kỳ vấn đề loại trừ nào.
Lợi thế được quảng cáo của hệ thống này nằm ở tốc độ thay pin theo thời gian cần thiết để sạc lại một chiếc EV trong hầu hết các trường hợp, ít nhất là trong điều kiện lý tưởng và khả năng tiếp cận ngang bằng với các trạm thay pin. Mức độ tương thích cao với xe điện hiện đại là một điểm hấp dẫn khác, khiến việc hoán đổi pin trở thành một phần của hệ sinh thái vốn đã tồn tại đối với xe máy điện ở châu Á, nơi đã tồn tại mô hình kinh doanh pin như một dịch vụ.
Công ty cho biết: “Dựa trên sự tách biệt giữa xe và pin, CAES coi pin như một sản phẩm dùng chung, tạo ra một trải nghiệm hoàn toàn mới cho thị trường.
Các trạm hoán đổi pin dường như đã qua thời thậm chí cách đây 5 năm, khi một số trạm thử nghiệm đầu tiên được trình diễn và khi bộ sạc nhanh DC cũng có số lượng ít hơn. Kể từ thời điểm đó, nhà sản xuất ô tô EV Nio đã tham gia vào lĩnh vực này, biến các trạm hoán đổi pin trở thành hiện thực, ít nhất là khi nói đến các phương tiện của chính họ. Nio hiện là người chơi duy nhất trong lĩnh vực này, đã trình diễn một trạm hoán đổi pin hoàn toàn tự động.
Việc hoán đổi pin vẫn có vẻ như nó có thể bị mất đi đơn giản là các trạm sạc nhanh hơn và nhanh hơn, cũng như các chế phẩm pin mới sẽ cho phép mật độ năng lượng lớn hơn và thời gian sạc nhanh hơn, đó là điều mà các nhà phát triển trạng thái rắn đang theo đuổi.
CATL đang đánh cược một cách hiệu quả rằng tốc độ sạc lại các xe điện sẽ tiếp tục là một vấn đề trong nhiều năm và chủ sở hữu xe điện, ít nhất là ở một số khu vực, sẽ trả tiền cho việc hoán đổi pin sẽ chỉ mất vài phút — và cơ sở hạ tầng phong phú cần thiết để thực hiện Vì thế. Rốt cuộc, việc xây dựng những nhà ga phức tạp này sẽ phải trả bằng người nàođặc biệt là chủ sở hữu EV, thay vì chỉ xây dựng một bộ sạc nhanh DC khác.
Không cần phải nói, những người khác trong ngành này tin rằng sạc nhanh hơn sẽ đến sớm hơn nhiều so với các trạm hoán đổi pin, điều này vẫn gây ra chi phí cơ sở hạ tầng, ngay cả khi khả năng tương thích của pin sẽ cao như CATL cho biết.
Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về điều này và nội dung tương tự tại piano.io
