Nhìn vẻ ngoài, nhiều người sẽ nghĩ chiếc Porsche này là đồ cổ, chỉ phù hợp để “dinh dưỡng sống”, nhưng chỉ cần đạp ga, khối động cơ 6 xi-lanh, dung tích 3,3 lít, bộ tăng áp của xe sẽ nhả ra. . 282 “ngựa” giúp xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong chưa đầy 5 giây.
Ngày nay, nếu bạn có ngân sách trên 9 tỷ đồng, sẽ có khá nhiều lựa chọn để tìm kiếm một chiếc xe thể thao tốc độ, chẳng hạn như trên trang chủ của Porsche Việt Nam, 911 phiên bản như Carrera, Carrera S với các mẫu xe được trang bị trên 911. Biến thể coupe hay mui trần, Carrera GTS và 911 Tarag đều có giá trên 7,2 tỷ đồng nhưng tất nhiên là dưới 9,2 tỷ đồng, chưa bao gồm option và chi phí lăn bánh.
Vậy giả sử với khoảng 9 tỷ đồng, bạn có dám chọn mua một chiếc 911 đã ra đời hơn 46 năm và số ngừng sản xuất đã gần 35, câu trả lời của đa số người được hỏi là rất có thể. Không, nhưng với một người sưu tầm xe như ông Đặng Lê Nguyên Vũ, một chiếc 911 như vậy rất đáng tiền để mua nên ông sẵn sàng ký chuyển hơn 9 tỷ đồng để đưa xe về gara của mình, bổ sung thêm 1 chiếc nữa. Chiến mã Porsche được hàng nghìn người yêu thích, tại Việt Nam chỉ đếm trên đầu ngón tay.
Chiếc xe thể thao Porsche 911 Turbo này có tên gọi chính xác với lịch sử của xe là 930 Turbo, nghe cái tên này, rõ ràng những người đam mê Porsche tôn trọng chủ nhân hơn khi gọi Porsche 911 Turbo. Thông tin chúng tôi có được, ngay khi chiếc xe được một showroom vận chuyển từ Bắc vào Nam, anh Vũ đã lập tức mua về để sưu tập vào cuối năm 2021.
Ngoại thất của chiếc xe thể thao tốc độ cao Porsche 930 Turbo này có màu bạc, bên hông xe xuất hiện bộ tem Porsche và huy hiệu của Liên hợp quốc đều có màu đen tạo nên sự tương phản cho xe. Đây cũng là chiếc Porsche 930 Turbo thứ 3 mà ông Vũ sở hữu xuất hiện trên mạng.
Về thiết kế, Porsche 930 Turbo có phần đầu xe thuôn dài với nắp ca-pô vát xéo, úp xuống cản trước trong khi hai bên với đèn pha nhô cao, giống kiểu đầu trượt hay ếch đang săn mồi.
Thiết kế này của mẫu xe thể thao Porsche 930 Turbo từng gây nghiện cho giới đam mê xe thể thao cách đây hơn 3 thập kỷ. Điểm nhấn tiếp theo trong phong cách thiết kế của 930 Turbo là cánh gió sau nhô ra, giống như “đuôi cá voi”.
Mở cửa bước vào khoang lái, chiếc Porsche 930 Turbo của ông Đặng Lê Nguyên Vũ dường như đã được độ lại khi bọc ghế da màu xám còn khá mới, toàn bộ bảng điều khiển, vô-lăng… đều được sơn lại. hoặc da đen.
Các chi tiết của chiếc Porsche 930 Turbo này vẫn giữ nguyên kiểu dáng nguyên bản ngoại trừ việc chủ nhân độ thêm khay đựng cốc và bình cà phê cũng như khay đựng tàn thuốc, hai bảo bối không thể thiếu trên các siêu xe và xe thể thao. thể thao và chiếc SUV mà ông Vũ đang sở hữu.
Nếu chỉ nhìn vẻ bề ngoài, nhiều người sẽ nghĩ chiếc Porsche này là đồ cổ, chỉ thích hợp để “dinh dưỡng sống”, nhưng chỉ cần đạp ga, khối động cơ 6 xi-lanh, dung tích 3,3 lít, tăng áp của xe hơi. sẽ giải phóng 282 “con ngựa” giúp tăng tốc từ 0-100 km/h trong chưa đầy 5 giây. Đây là mẫu 911 cao cấp nhất của Porsche trong toàn bộ thời gian sản xuất và tại thời điểm giới thiệu, đây là mẫu xe sản xuất nhanh nhất ở Đức, tổng cộng là 930 Turbo.
Đi sâu vào hệ thống truyền động, Porsche bắt đầu thử nghiệm công nghệ tăng áp trên những chiếc xe đua của họ vào cuối những năm 1960, và vào năm 1972 bắt đầu phát triển phiên bản tăng áp của chiếc 911. Porsche cần sản xuất chiếc xe này để tuân thủ các quy định tương tự và đã có ý định tung ra thị trường. như một chiếc xe đua hợp pháp trên đường phố như Carrera 2.7 RS năm 1973. Mặc dù mục đích ban đầu của 911 Turbo là để đạt được sự tương đồng cho mùa đua năm 1976, nhưng nó nhanh chóng trở nên phổ biến đối với những người đam mê xe hơi, dẫn đến 400 chiếc xe được sản xuất vào cuối năm 1975.
Ernst Fuhrmann sau đó đã điều chỉnh công nghệ tăng áp được phát triển cho 917/30 CAN-AM và áp dụng nó cho động cơ 6 xi-lanh phẳng 3.0 lít được sử dụng trong Carrera RS 3.0, từ đó tạo ra cái mà Porsche đặt tên nội bộ là 930. Tổng công suất cho chiếc xe tăng lên lên 256 mã lực tại 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 329 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Sau đó, Porsche đã thực hiện những thay đổi đầu tiên và quan trọng nhất đối với 930 cho năm sản xuất 1978, đưa xe lên dung tích 3.3L và bổ sung thêm hệ thống thông gió, bộ làm mát trung gian giúp xe hoạt động tốt hơn. tăng công suất đầu ra lên 296 mã lực tại 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn 412 Nm tại 4.000 vòng/phút, đồng thời cánh gió sau ‘đuôi cá voi’ cũng được tạo hình lại và nâng nhẹ lên để tạo khoảng cách. chỗ cho bộ làm mát trung gian và cánh lướt gió này hiện được những người đam mê gọi là cánh lướt gió ‘khay trà’.
Việc thay đổi các quy định về khí thải ở Nhật Bản và Hoa Kỳ đã buộc Porsche phải rút 930 khỏi các thị trường này vào năm 1980, nhưng chỉ 6 năm sau, Porsche đã đưa 930 Turbo trở lại hai thị trường này với động cơ này. khí thải được kiểm soát với công suất 282 mã lực tại 5500 vòng/phút và mô-men xoắn 377 Nm tại 4000 vòng/phút, cũng là cái nôi cho những chiếc xe 930 về nước sau này.
Ngoài chiếc Porsche 930 Turbo màu bạc, ông Đặng Lê Nguyên Vũ còn sở hữu 2 chiếc xe khác, 1 chiếc màu đen thuộc phiên bản Porsche 930 Turbo Carrera, màu nguyên bản của chiếc xe này là màu đỏ, và chiếc còn lại là Porsche 930 Turbo. RUF turbo mát mẻ đã được dán màu xanh lam.
