ƯU ĐIỂM KHÁC
Vào giữa tháng 8, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã ký ban hành Đạo luật Giảm lạm phát năm 2022. Đạo luật này được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều thay đổi cho cuộc sống của người dân Mỹ.
Một trong những vấn đề được quan tâm nhất hiện nay là sự thay đổi về chính sách nhận ưu đãi khi mua xe điện. Trước đây, các hãng xe điện ở Mỹ được “cấp” quyền bán xe với nhiều ưu đãi; Theo đó, khi người Mỹ mua ô tô điện, chính phủ sẽ hỗ trợ họ tới 7.500 USD, giúp ô tô điện rẻ hơn. Tuy nhiên, mỗi hãng xe sẽ chỉ có 200.000 xe điện được hỗ trợ như vậy; Khi công ty bán quá số lượng trên, khách hàng mua căn thứ 200.001 sẽ không nhận được tiền hỗ trợ nữa.
Tuy nhiên, Đạo luật Giảm lạm phát đã gần như thay đổi hoàn toàn các quy định về nhận hỗ trợ.
Tổng thống Mỹ Joe Biden ký Đạo luật Cắt giảm lạm phát năm 2022. Ảnh: Drew Angerer / Getty Images
Đạo luật Giảm lạm phát có hai mục tiêu lớn đối với xe điện: (1) xe điện phải có giá cả phải chăng hơn, và (2) phải thoát khỏi chuỗi cung ứng mà Trung Quốc tham gia. Từ mục tiêu này, pháp luật đã có những quy định cụ thể về các tiêu chí mà các mẫu xe điện phải đáp ứng để được hỗ trợ. Các tiêu chí đó có thể được tóm tắt như sau:
• Xuất xứ: Sản xuất / lắp ráp tại Mỹ;
• Giá thành: Dưới $ 55,000 đối với xe sedan, dưới $ 80,000 đối với xe bán tải, xe tải và xe SUV;
• Ắc quy xe điện: Các linh kiện phải có xuất xứ từ Hoa Kỳ hoặc các quốc gia mà Hoa Kỳ đã ký hiệp định thương mại
– Từ năm 2024: 50% cấu thành
– Từ 2026: 80% thành phần
– Từ năm 2029: 100% thành phần
Có thể thấy, các tiêu chí đặt ra là vô cùng khó đáp ứng, không chỉ bởi yêu cầu sản xuất hoặc lắp ráp hoàn chỉnh tại Mỹ, mà còn là yêu cầu về nguồn gốc xuất xứ của các linh kiện có trong ắc quy xe điện – khi đó của Trung Quốc. , có thể nói, là một cường quốc về vật liệu pin cho xe điện.
Theo tiêu chí này, tất cả các mẫu xe điện của Hyundai và KIA đều không đủ điều kiện nhận hỗ trợ. Với hai mẫu xe thuần điện rất được ưa chuộng là Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6, cả hai mẫu xe điện này đều được sản xuất và nhập khẩu nguyên chiếc vào Mỹ nên không đảm bảo tiêu chí xuất xứ.
Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 được xây dựng trên cùng một nền tảng khung gầm. Ảnh: Hyundai, KIA
Hiện Hyundai đang bán Hyundai Ioniq 5 tại Mỹ với giá bán tham khảo từ hơn 45.000 USD đến khoảng 60.000 USD khi trang bị đầy đủ; KIA EV6 có giá bán tham khảo tại Mỹ từ 40.000 USD đến gần 60.00 USD khi trang bị đầy đủ. Có thể thấy, nếu trừ đi 7.500 USD, hai chiếc xe này sẽ có mức giá dễ chịu hơn rất nhiều. Do đó, khi hai mẫu xe này không nằm trong danh sách ưu đãi, một vấn đề lớn có thể xảy ra với hãng xe Hàn Quốc.
Thậm chí, một quan chức cấp cao của Hàn Quốc đã điện đàm với một quan chức Mỹ về việc Hyundai và KIA không có xe tiêu chuẩn nào để hưởng ưu đãi, đồng nghĩa với việc mất lợi thế trên thị trường.
Theo CarBuzz, số lượng mô hình được hỗ trợ hiện chỉ còn khoảng 20:
• Audi Q5 PHEV
• BMW 3 Series PHEV, X5 PHEV
• Cadillac Lyriq
• Chevrolet Bolt EUV, Chevrolet Bolt EV
• Chrysler Pacifica PHEV
• Ford Escape PHEV, F-150 Lightning, Mustang Mach-E, e-Transit
• Xe Jeep Grand Cherokee 4xe, Wrangler 4xe
• Lincoln Aviator PHEV, Corsair PHEV
• Nissan Leaf
• Rivian EDV, R1S, R1T
• Tesla Model 3, Model Y
• Volvo S60
(Nguồn: CarBuzz)
Có thể thấy, theo danh sách này, chỉ có 2 mẫu xe điện hạng phổ thông được ưu đãi là Chevrolet Bolt (giá khởi điểm hơn 30.000 USD) và Nissan Leaf (giá khởi điểm dưới 30.000 USD), còn lại đều là hạng sang. ô tô. mẫu xe sang, có giá vượt ngưỡng chi tiêu của khách hàng bình dân.
Chevrolet Bolt là một trong hai mẫu xe điện giá cả phải chăng đủ tiêu chuẩn được trợ giá. Ảnh: Chevrolet
BƯỚC TIẾP THEO LÀ GÌ?
Theo số liệu do Statista tổng hợp, trong nhiều năm, Mỹ luôn là thị trường tiêu thụ ô tô lớn thứ hai thế giới với doanh số thường ở mức 14 triệu xe / năm, cao điểm có thể lên tới 17 triệu xe / năm.
Tham gia vào một thị trường rộng lớn như vậy, có lẽ sẽ hiếm hãng xe nào để mình đánh mất lợi thế.
Theo các điều khoản của chính sách hỗ trợ, Hyundai, KIA hoặc bất kỳ ai muốn chiếc xe của họ nhận được hỗ trợ phải tìm cách (1) chiếc xe đó được sản xuất hoặc hoàn thiện tại Hoa Kỳ. ; và (2) tìm nguồn cung ứng nguyên liệu pin mà Trung Quốc không tham gia. Tất nhiên, sau khi đáp ứng các tiêu chí trên, (3) giá xe vẫn phải nằm trong ngưỡng hỗ trợ.
Đây thực sự không phải là một điều dễ dàng nói ra!
Luật mới thắt chặt tiêu chí cấp hỗ trợ khi mua xe điện. Ảnh: GM
Nếu như tiêu chí đầu tiên về xuất xứ của xe có thể “giải quyết” dễ dàng bằng cách xây dựng nhà máy, hoặc thuê dây chuyền / nhà máy lắp ráp thì tiêu chí về nguồn gốc ắc quy không dễ thực hiện. .
Niken là kim loại thường được sử dụng trong ắc quy xe điện, vì nó có thể giúp xe di chuyển lâu hơn các loại ắc quy khác. Các loại ắc quy phổ biến thường được trang bị trên xe điện có thể kể đến như Nickel-Cobalt-Aluminium (NCA) hay Nickel-Mangan-Cobalt (NMC). Thực tế, trong hai loại pin vừa nêu, niken lần lượt chiếm 80% và 33%; một số loại pin NMC mới hơn thậm chí còn nâng tỷ lệ niken lên 80%.
Ở Mỹ, hiện chỉ có một mỏ niken đang hoạt động, nằm ở bang Michigan. Vấn đề với mỏ này là nó sẽ đóng cửa vào năm 2026.
Hoa Kỳ có thể tiếp tục có niken được khai thác trong nước, khi một mỏ niken khác ở Minnesota, Mỹ đã đạt được kết quả đáng khích lệ khi khoan thăm dò. Dự kiến mỏ sẽ đi vào hoạt động vào năm 2026 nếu mọi việc suôn sẻ – mỏ đang vấp phải sự phản đối của người dân địa phương và các nhà hoạt động môi trường vì lo ngại về tác động bất lợi của nó đối với môi trường.
Cánh đồng muối Lithium của Albemale Lithium Corporation tại Silver Peak, Nevada, Hoa Kỳ. Ảnh: Wirestock
Ngoài điểm khó về niken, vấn đề liti vẫn tồn tại trên toàn thế giới. Mặc dù các nhà khoa học đã thành công trong việc phát triển các loại pin không sử dụng coban hoặc niken, nhưng vẫn còn một chặng đường dài phía trước để chúng ta có thể ngừng phụ thuộc vào lithium. Nói về tầm quan trọng của lithium, ông Simon Moores, Giám đốc điều hành của Benchmark Mineral Intelligence (đơn vị chuyên sản xuất pin lithium-ion) cho biết: “Lithium thực sự là thứ khiến cả thế giới khiếp sợ”.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, hơn 80% lượng lithium trên thế giới được khai thác từ Trung Quốc, Chile và Australia; Trong khi đó, Mỹ dù là quốc gia có trữ lượng lithium lớn thứ 5 thế giới nhưng chỉ có một mỏ lithium đang hoạt động ở bang Nevada, đóng góp chưa đến 1% vào tổng sản lượng thế giới. Cũng cần nhắc lại rằng Trung Quốc, Chile và Australia cũng là ba cường quốc trong cả chế biến và tinh chế lithium.
Lithium thực sự là thứ khiến cả thế giới khiếp sợ.
Simon Moores, Giám đốc điều hành của Benchmark Mineral Intelligence
Kể từ thời Tổng thống Donald Trump, Mỹ đã cố gắng thúc đẩy khai thác lithium trong nước nhưng luôn vấp phải sự phản kháng do lo ngại ảnh hưởng đến cuộc sống và môi trường.
Piedmont Lithium – một công ty khai thác tại Úc – đang thực hiện những bước đầu tiên trong việc khai thác lithium ở Mỹ. Công ty này đã mua lại thành công một vài khu đất có thể chứa lithium ở Piedmont, North Carolina, Mỹ. Việc khoan thăm dò đang được tiến hành, nhưng Brian Harper, người sống không xa địa điểm thăm dò, đã báo cáo ngay về những xáo trộn mà anh ta đang trải qua.
Bất động sản của Brian Harper cũng là nơi ông sản xuất bánh răng cho máy công nghiệp. Anh than thở rằng việc khoan của Piedmont Lithium đã ngăn cản máy móc của anh hoạt động bình thường.
Không dừng lại ở đó, nhà sinh vật học Lisa Stroup còn gửi bức thư dài vài trang tới lãnh đạo bang North Carolina, nêu quan ngại về các mẫu thử nghiệm mà Piedmont nộp để chứng nhận. Đồng thời, bà cũng bày tỏ lo lắng về nguy cơ ô nhiễm nguồn nước sẽ xảy ra khi mỏ đi vào hoạt động.
