Nhận định
Citroen của chúng tôi đang đánh dấu vào hầu hết các hộp. Kiểu dáng kỳ quặc của nó gây chia rẽ ý kiến, nhưng nó thoải mái và rộng rãi. Cửa trượt rất khó đóng và chúng tôi gặp một số vấn đề về chất lượng, sẽ bị loại bỏ. Chúng tôi cũng muốn có thêm một chút phạm vi.
Tôi sẽ không nói dối: tôi phải mất một thời gian mới có thể hiểu được chiếc xe hoàn toàn chạy bằng điện đầu tiên của mình. Tôi đã gặp phải những vấn đề thông thường – thời tiết lạnh ảnh hưởng đến phạm vi và dẫn đến lo lắng – nhưng bạn có biết không? Hóa ra vấn đề chính là tôi.
Khi chiếc Citroen e-Berlingo của chúng tôi quay trở lại vào tháng 2, nó có vẻ là phương tiện hoàn hảo cho tình huống mà tôi thấy. chỗ cho nạng và xe lăn của anh ấy, cùng với lý tưởng là một chuyến đi êm ái.
Chắc chắn, Citroen rộng rãi và tuyệt vời quanh thị trấn, yên tĩnh sử dụng rất ít điện tích nhờ sở thích của tôi là sử dụng cài đặt Phanh, tính năng này sẽ thu hồi điện tích bất cứ khi nào bạn bước ra khỏi chân ga. Với một số thực hành, bạn hầu như không cần phải hãm lại – vì vậy việc đưa George tới lui các cuộc hẹn của anh ấy thật dễ dàng và tương đối rẻ.
Các bài đánh giá khác
Kiểm tra nhóm ô tô
Đánh giá chuyên sâu
Các bài kiểm tra dài hạn
Kiểm tra đường bộ
Kiểm tra xe đã qua sử dụng
Tuy nhiên, trong khi tôi không thể phủ nhận không gian ở phía sau e-Berlingo là tuyệt vời, khả năng tiếp cận của Citroen không phải là tuyệt vời. Cửa trượt rất nặng, và thậm chí tôi còn thấy chúng khó di chuyển đôi khi. George bị thương ở cổ tay và hoàn toàn không thể di chuyển chúng từ trong xe, còn cô bạn gái đang mang thai Lucie của anh cũng gặp khó khăn.
Vì vậy, tôi kết thúc hành động như một tài xế taxi, để hành khách của mình vào trong, sau đó đóng cửa từ bên ngoài (có thể nói là bằng một lực nào đó) để đảm bảo chúng đóng lại, trước khi tự mình lên xe.
Một điều khác mà chúng tôi đề phòng là cửa sau rộng lớn, cần được xem xét khi đỗ xe. Camera quan sát phía sau tuyệt vời giúp ích, nhưng không phải lúc nào cũng dễ dàng trên những con đường rợp bóng cây.
Ngày qua ngày quanh thị trấn, tôi lái chiếc Citroen ở chế độ Bình thường, có nghĩa là nó phản ứng nhanh mà không cảm thấy nhanh và máy sưởi tỏa ra một số hơi ấm. Đối với những hành trình dài hơn, tôi sử dụng chế độ Eco, chế độ này giúp tăng khả năng đọc phạm vi với chi phí tăng tốc và nhiệt, bởi vì chiếc xe hạn chế cả hai.
Thử thách lớn nhất của chiếc xe đến vào tháng 3, khi vợ tôi và tôi lên đường đến Yorkshire để nghỉ lễ một tuần. Với phạm vi được tuyên bố là 180 dặm, tôi hơi lo lắng; Tôi chỉ mới kiểm soát được việc đọc 171 dặm ở chế độ Eco (sau khi sạc đầy) và nó có thể giảm nhanh chóng.
Nhưng hóa ra, chính thần kinh của tôi mới là vấn đề chính trong chuyến đi của chúng tôi. Chúng tôi đã thực hiện nó qua Luân Đôn theo hướng đi phía bắc M11 mà hầu như không phải trả bất kỳ khoản phí nào. Tôi đã nhấn mạnh vào việc chạy ở chế độ Eco cho đến khi tôi biết chúng tôi đang sử dụng bao nhiêu điện năng và cách chúng tôi sẽ đến gần một trong ba điểm sạc nhanh trên đường cao tốc mà tôi đã xác định trước. Vì vậy, vợ tôi đã ngồi với chiếc áo khoác của cô ấy để tránh lạnh trong khi tôi lái xe với tốc độ khoảng 60-65mph để bảo toàn phí. Rock n ‘roll mô tô!
Tôi đã thấy điều khiển hành trình và màn hình hiển thị head-up hữu ích, và sat-nav rõ ràng và đơn giản. Nhưng giao thông không tốt đối với chúng tôi và sự chậm trễ nghiêm trọng khiến chuyến đi thêm nhiều giờ. Chúng tôi đã dừng lại ba lần trên đường đi lên.
Trong lần đầu tiên, chúng tôi đã đợi 30 phút để có được bộ sạc (Ionity); lần thứ hai, cả hai bộ sạc (Gridserve) đều đầy, vì vậy chúng tôi tiếp tục, nhưng phải chuyển hướng đến Lincoln 30 phút để sạc (Instavolt). Chúng tôi đã đến muộn và khó chịu vì thời điểm này, chúng tôi chỉ dừng lại ở nhà của một thành viên trong gia đình trên đường đi và mất một ngày tại chỗ ở Scarborough của chúng tôi.
Điều hợp lý cần làm là sạc qua đêm, nhưng Citroen không đi kèm với cáp sạc ba chân, vì vậy, phải mất thêm một lần thử thất bại ở Louth, sau đó là lần sạc Instavolt thành công tại Humberstone để cuối cùng đưa chúng tôi về điểm đến.
Khi chúng tôi ở Yorkshire, chúng tôi tiếp tục sử dụng bộ sạc Ionity và Instavolt vì chúng hoạt động, nhưng với việc sau này được đặt tại các nhà hàng McDonald, chúng tôi chắc hẳn đã tiết kiệm được bất kỳ khoản tiết kiệm nhiên liệu nào trong chi phí thực phẩm. Lưu ý cho bản thân: hãy nhớ mang theo một bữa ăn trưa đóng hộp và một bình vào lần sau!
Với nhận thức sâu sắc, tôi chỉ không tin tưởng vào e-Berlingo hoặc phạm vi hiển thị của nó lúc đầu. Tôi đã dừng lại quá thường xuyên trên đường đi, lãng phí thời gian hơn là tối ưu hóa phạm vi của mình bằng cách chọn một điểm sạc và tin tưởng rằng chúng tôi sẽ vượt qua được 15-20 dặm còn lại. Nó chỉ nhấp nháy trên đường về nhà, nhưng sau đó tôi đã dành hơn sáu giờ để sạc xe.
Tuy nhiên, lái xe EV ở Yorkshire vào tháng 3 trên chế độ Eco là một trải nghiệm chậm chạp, lạnh lùng, không có niềm vui. Tuy nhiên, đây không phải là một lời chỉ trích nhằm vào Citroen; tại một điểm phụ trách, tôi đã nói chuyện với một chủ sở hữu Porsche, người đã dành hai giờ vào đêm trước khi nghiên cứu lộ trình của anh ta. Anh ấy thú nhận rằng lý do là phạm vi tuyên bố của chiếc xe của anh ấy giảm tới một phần ba nếu anh ấy làm nóng nó và lái nó như một chiếc Porsche.
Citroen E-Berlingo: báo cáo đầu tiên
Một tuần trong C4 đóng vai trò như một khúc dạo đầu cho cuộc sống với chiếc xe gia đình chạy hoàn toàn bằng điện mới của Citroen
Các đoàn xe có thể đến dày đặc và nhanh chóng tại Auto Express. Tôi vừa trả lại chìa khóa cho chiếc Toyota RAV4 PHEV tuyệt vời của chúng tôi, nhưng phải đợi một tuần để thay thế nó – một chiếc Citroen e-Berlingo chạy điện hoàn toàn mới – vì vậy tôi đã may mắn nhận được một tuần thưởng khi lái xe một C4 mới để lấp đầy khoảng trống.
Tất nhiên, chiếc crossover giả-SUV này nhỏ hơn RAV4, nhưng bất kỳ nỗi sợ hãi nào của tôi về việc giảm kích thước đã sớm bị cuốn trôi bởi sự kết hợp giữa kiểu dáng và tiện ích tuyệt vời của Citroen. Cả hai con trai của tôi đều yêu thích sự thoải mái và kiểu dáng bên trong, và chúng nhanh chóng kết nối iPad của mình thông qua hộp đựng và giá gắn tệp tin, cả hai đều nằm gọn trong dấu gạch ngang phía trên hộp đựng găng tay.
Ghế mát xa có sưởi (150 bảng Anh) cũng là một hit lớn. Nhưng trong khi các chàng trai của tôi thích các tùy chọn, tôi lại ấn tượng hơn bởi mức độ của bộ tiêu chuẩn trong C4 này.
Với trang trí Shine Plus, bạn sẽ nhận được một gói an toàn cho người lái xe, bao gồm cảnh báo, cảnh báo chệch làn đường, giao thông và nhận dạng biển báo, cũng như điều khiển hành trình thích ứng. Camera lùi với tầm nhìn từ trên xuống là một tính năng ấn tượng khác, cùng với khe cắm sạc điện thoại không dây. Đáng chú ý nhất là màn hình hiển thị head-up, với đồ họa đơn giản minh họa các cài đặt kiểm soát hành trình và giới hạn, cộng với việc đọc tốc độ rõ ràng. Nó thậm chí còn hiển thị giới hạn tốc độ trên một biển báo rõ ràng, sẽ nhấp nháy màu đỏ nếu bạn hơi nặng chân.
Hệ thống thông tin giải trí của Citroen đã bị chỉ trích trong quá khứ, nhưng tôi phải nói rằng tôi thấy nó tương đối đơn giản. Tôi đã không thực hiện quá nhiều dặm trong C4, nhưng tôi thích nó. Chiếc xe này thể hiện sự tập trung của Citroen vào sự thoải mái, và mặc dù hệ thống treo tương đối mềm có nghĩa là hơi cuộn cơ thể, nhưng đó là một cái giá nhỏ để trả cho cách chiếc xe vượt qua các gờ giảm tốc và ổ gà trong đô thị.
Chúng tôi cũng tìm thấy chiếc xe thực tế. Tôi cần thu thập một loa bass và hai bộ khuếch đại từ kho cho con trai lớn của tôi, George. Loa lớn và nặng, nhưng vừa vặn (vừa vặn), mặc dù môi khởi động cao là một thách thức.
Chỉ sau một tuần, hai bộ chìa khóa Citroen đã được hoán đổi và tôi đã nhanh chóng chụp được những chiếc xe với nhau trước khi chiếc C4 màu nâu caramel biến mất.
Ấn tượng đầu tiên của tôi về e-Berlingo là nó trông khá tuyệt, theo một cách rất tiện dụng. Các chi tiết và đường gờ bên ngoài màu cam giúp nó trông giống xe van hơn.
Không gian cốp rộng, lên đến 2.107 lít. Đó là lý tưởng cho hoàn cảnh hiện tại của tôi, với một cậu con trai đang hồi phục sau tai nạn ô tô và thỉnh thoảng vẫn cần phải ngồi xe lăn, cộng với một đứa cháu trai đang ngồi trên xe lôi.
Tuy nhiên, e-Berlingo được trang bị ít hơn đáng kể so với C4. Đã lâu rồi tôi không lái thử một chiếc xe nào đó mà tôi phải vặn chìa khóa để khởi động, nhưng đó chỉ là thói quen bấm nút mà tôi đã hình thành.
Chuyến đi đầu tiên trên chiếc xe hơi mới của tôi là một cuộc chạy taxi đơn giản của bố. Xung quanh thị trấn, e-Berlingo sử dụng rất ít điện tích, đặc biệt là ở chế độ Phanh, theo thực tế, tôi sẽ giảm nhu cầu nhấn bàn đạp phanh và gửi nhiều năng lượng trở lại pin hơn.
Tuy nhiên, tôi cần phải nghiên cứu kỹ thuật đường cao tốc của mình, bởi vì một chuyến đi vòng quanh 80 dặm đã tiêu tốn 100 dặm của phạm vi 180 dặm đã tuyên bố. Đúng là trời lạnh và có gió, nhưng đó là nước Anh vào mùa đông, và hai lần sạc đầy đầu tiên của chiếc xe chỉ có phạm vi hoạt động là 164 dặm. Cuốn vào mùa hè.
Mô hình:
Citroen e-Berlingo Flair XTR M 50kWh
Trên hạm đội kể từ:
Tháng 2 năm 2022
Giá mới:
£ 30.495
Động cơ / batt:
1x động cơ điện tử, 134bhp / 50kWh (182 dặm WLTP)
CO2 / thuế:
0g / km / £ 0
Tùy chọn:
Sơn kim loại (£ 575)
Tiền bảo hiểm*:
Nhóm: 20 Trích dẫn: £ 481
Số dặm:
2.790
Có vấn đề gì không?
Không xa lắm
* Báo giá bảo hiểm cho một người 42 tuổi ở Banbury, Oxon, với ba điểm.
