20 triệu thùng dầu mắc kẹt ngoài khơi
Nhiều tàu chở dầu của Kazakhstan hiện đang mắc kẹt ở eo biển Bosphorus, sau khi Thổ Nhĩ Kỳ đưa ra yêu cầu bảo hiểm mới cho các tàu chở dầu của Nga do lệnh cấm của EU và giới hạn giá của G7.
Dầu mỏ của Kazakhstan do các công ty như Chevron hay ExxonMobil sản xuất sẽ đi qua các đường ống tới Nga, và được chất lên tàu chở hàng tại cảng Novorossiysk, sau đó qua eo biển Bosphorus của Thổ Nhĩ Kỳ và tới Địa Trung Hải. Các quan chức có thể kiểm tra nguồn gốc của dầu thông qua vận đơn.
“Dường như trong số khoảng 20 tàu đang chờ đi qua eo biển Bosphorus, chỉ có một chiếc chở hàng hóa không có nguồn gốc từ Kazakhstan. Những lô hàng này sẽ không bị áp đặt lệnh trừng phạt hay giá trần”.
Tàu bị mắc kẹt ở eo biển Bosphorus (Ảnh: CNBC)
Theo số liệu của Cục Giao thông Hàng hải, số tàu mắc kẹt ngoài hai eo biển hiện đã lên tới 40 tàu, tăng hơn gấp đôi trong những ngày qua. Dựa trên số lượng tàu, ước tính có khoảng 20 triệu thùng dầu trị giá 1,2 tỷ USD đang bị mắc kẹt.
Nikos Pothitakis, phát ngôn viên của MarineTraffic cho biết: “Chúng tôi có thể thấy danh sách ngày càng nhiều các tàu chở dầu thô và hóa chất đang chờ đi qua eo biển Bosphorus từ cả hai phía, với nhiều điểm đến, bao gồm cả”. Thổ Nhĩ Kỳ và Nga, ngoài Ukraine, Georgia, Ý.”
Tính đến ngày 8/12, trang CNN Business dẫn số liệu từ hãng vận tải biển Tribeca Shipping Agency, đã có 16 tàu chở dầu di chuyển từ Biển Đen bị mắc kẹt bên ngoài eo biển Bosphorus dẫn vào Biển Marmara. Ngoài ra, 9 tàu chở dầu khác bị mắc kẹt bên ngoài eo biển Dardanelles dẫn vào Địa Trung Hải.
Mối quan tâm của Thổ Nhĩ Kỳ
Việc hàng chục tàu chở dầu mắc cạn tại Thổ Nhĩ Kỳ là do phương Tây áp giá trần đối với dầu thô Nga từ thứ Hai tuần này. Sau khi giá trần có hiệu lực, Thổ Nhĩ Kỳ yêu cầu các tàu chở dầu đi qua eo biển phải có bằng chứng về việc mua bảo hiểm trong trường hợp xảy ra sự cố như va chạm hoặc tràn dầu.
Các quốc gia bao gồm Nga, Kazakhstan và Azerbaijan đều sử dụng eo biển Thổ Nhĩ Kỳ để đưa dầu thô ra thị trường quốc tế. Sau khi áp giá trần 60 USD/thùng đối với dầu mỏ của Nga, giới chức Thổ Nhĩ Kỳ lo ngại nếu có những con tàu không có bảo hiểm đi qua vùng biển của nước này, khi sự cố xảy ra, công ty bảo hiểm sẽ không chi trả. trả tiền.
Theo cơ chế giá trần, các tàu chở dầu của Nga chỉ có thể được bảo dưỡng bởi các công ty bảo hiểm phương Tây nếu lô dầu được bán với giá 60 USD/thùng hoặc thấp hơn.
Chính quyền Thổ Nhĩ Kỳ yêu cầu tàu xuất trình giấy chứng nhận từ nhà cung cấp bảo hiểm. “Thật khó hiểu khi các công ty bảo hiểm thuộc Liên minh châu Âu (EU) từ chối cung cấp chứng từ này cho các tàu thuộc EU và chở dầu đến EU, trong khi lệnh trừng phạt đó do chính EU áp đặt. đặt ra,” chính quyền Thổ Nhĩ Kỳ cho biết trong một tuyên bố.
Thổ Nhĩ Kỳ cho rằng trần giá dầu của G7 đã làm tăng rủi ro cho các tàu không có bảo hiểm trong vùng biển của họ (Ảnh: FT)
Hiệp hội P&I Quốc tế, tổ chức cung cấp bảo hiểm cho 90% hàng hóa của ngành vận tải biển, tuyên bố họ không thể tuân thủ các quy định của Thổ Nhĩ Kỳ. Trong một tuyên bố, liên minh cho biết yêu cầu của Thổ Nhĩ Kỳ là “vượt quá thông tin bình thường”.
Lo ngại nguy cơ gián đoạn nguồn cung dầu, giới chức phương Tây đang tích cực liên lạc với phía Thổ Nhĩ Kỳ để giải quyết vấn đề. Trong một cuộc điện đàm, Thứ trưởng Tài chính Mỹ Wally Adeyemo nói với Thứ trưởng Ngoại giao Thổ Nhĩ Kỳ Sedat Onal rằng giá trần chỉ áp dụng cho dầu của Nga và “không cần tăng cường kiểm tra các tàu” đi qua lãnh thổ này. Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ.
“Chính sách trần giá không yêu cầu các tàu phải có bảo hiểm cho từng chuyến đi riêng lẻ, như trường hợp ở Thổ Nhĩ Kỳ,” quan chức về trần giá nói với CNBC. “Những gián đoạn này là do các quy định của Thổ Nhĩ Kỳ, không phải giá trần.”
Trước đó, Nga cho biết họ sẽ không bán dầu cho bất kỳ người mua nào tìm cách hợp tác với mức giá trần và đang lắp ráp một “hạm đội tàu ngầm” để lách các hạn chế và tiếp tục vận chuyển dầu thô đến các nước đó. người mua tích cực như Ấn Độ và Trung Quốc.
Tham khảo: CNBC, FT
