Mặc dù ắc quy vẫn còn hoạt động và chỉ bị trầy xước nhẹ, các công ty bảo hiểm vẫn có thể xóa xe điện.
Đối với nhiều ô tô điện, không có cách nào để sửa chữa hoặc đánh giá bộ pin bị hư hỏng nhẹ sau một vụ tai nạn, buộc các công ty bảo hiểm phải xóa sổ những chiếc xe này dù chỉ mới chạy được vài chục km. , dẫn đến phí bảo hiểm cao hơn. Giờ đây, những bộ pin đó đang chất đống tại các bãi phế liệu ở một số quốc gia.
Matthew Avery, giám đốc nghiên cứu của công ty đánh giá rủi ro ô tô Thatcham Research cho biết: “Chúng tôi mua ô tô điện vì lý do bền vững. Nhưng một chiếc xe điện sẽ không tồn tại được lâu nếu bạn phải vứt bỏ pin sau một va chạm nhỏ.”
Pin có thể có giá hàng chục nghìn đô la và chiếm tới 50% giá xe điện, vì vậy việc thay thế chúng sẽ không kinh tế. Trong khi một số hãng xe như Ford và General Motors nói rằng họ đã thiết kế pin để dễ sửa chữa hơn thì Tesla lại làm ngược lại vì trang bị cấu trúc pin mới mà các chuyên gia cho là “bất khả thi”. sửa chữa” cho Model Y.
Việc Tesla quyết định chế tạo các bộ pin cấu trúc (pin là một phần của thân xe), không dễ dàng tháo rời hoặc thay thế, đã cho phép công ty cắt giảm chi phí sản xuất. Tuy nhiên, những chi phí này có nguy cơ bị đẩy lùi đối với người tiêu dùng và doanh nghiệp bảo hiểm.
Vào tháng 1 năm 2023, Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, cho biết phí bảo hiểm từ các công ty bảo hiểm bên thứ ba trong một số trường hợp cao một cách bất hợp lý. Tesla đã thực hiện các thay đổi về thiết kế và phần mềm cho các phương tiện của mình để giảm chi phí sửa chữa và phí bảo hiểm. Công ty cũng cung cấp sản phẩm bảo hiểm của riêng mình ở hàng chục bang của Hoa Kỳ với mức giá thấp hơn.
Các công ty bảo hiểm và chuyên gia trong ngành cho biết trừ khi Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác tạo ra loại pin dễ sửa chữa hơn và cung cấp quyền truy cập vào dữ liệu pin cho bên thứ ba. Phí bảo hiểm vốn đã cao sẽ tiếp tục leo thang khi doanh số bán xe điện tăng lên. Nhiều chiếc xe kém tiết kiệm nhiên liệu cũng sẽ tan thành mây khói sau va chạm.
Christoph Lauterwasser, Giám đốc điều hành của Trung tâm Công nghệ Allianz, một viện nghiên cứu thuộc sở hữu của Allianz, cho biết: “Số lượng các trường hợp sẽ tăng lên, vì vậy việc xử lý pin là một điểm quan trọng. Lauterwasser lưu ý rằng việc chế tạo pin xe điện thải ra nhiều CO2 hơn so với các mẫu xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, nghĩa là xe điện phải đi hàng nghìn km trước khi bù đắp lượng khí thải bổ sung đó. “Nếu bạn loại bỏ phương tiện ngay từ đầu, bạn sẽ mất khá nhiều lợi thế về lượng khí thải CO2,” nói.
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô cho biết bộ pin của họ có thể sửa chữa được, mặc dù chỉ một số ít sẵn sàng chia sẻ quyền truy cập vào dữ liệu pin. Các công ty bảo hiểm, công ty cho thuê và cửa hàng sửa chữa ô tô đã đàm phán với các nhà sản xuất ô tô ở châu Âu để có quyền truy cập vào dữ liệu ô tô được kết nối sinh lợi. Lauterwasser nói: “Quyền truy cập vào dữ liệu pin EV là một phần của cuộc chiến đó. Allianz biết rằng bộ pin bị trầy xước với các tế bào bên trong có thể không bị hỏng, nhưng không có dữ liệu chẩn đoán nên họ cũng phải loại bỏ chiếc xe điện.
Các công ty bảo hiểm và chuyên gia trong ngành cũng lưu ý rằng vì xe điện được trang bị tất cả các tính năng an toàn mới nhất nên chúng ít xảy ra tai nạn hơn so với xe chạy bằng xăng và dầu diesel truyền thống.
Michael Hill, người đứng đầu công ty cứu hộ lớn nhất của Anh Synetiq, cho biết trong 12 tháng qua, số lượng xe điện nằm trong khu vực cách ly để kiểm tra nguy cơ hỏa hoạn ở sân Doncaster của công ty đã tăng lên. tăng vọt, từ 10 trong 3 ngày lên 20 mỗi ngày. Ông Hill nói: “Chúng tôi đã chứng kiến một sự thay đổi lớn và nó đang diễn ra ở tất cả các nhà sản xuất.
Vương quốc Anh hiện không có cơ sở tái chế pin xe điện, vì vậy Synetiq phải tháo pin khỏi những chiếc xe bị hỏng và cất chúng trong thùng chứa. Ông Hill ước tính rằng ít nhất 95% tế bào pin trong hàng trăm bộ pin xe điện và hàng nghìn bộ pin lai mà Synetiq lưu trữ tại bãi rác Doncaster không bị hư hại và nên được tái sử dụng.
Theo Bankrate, một chuyên gia tài chính, các công ty bảo hiểm Mỹ biết rằng chỉ cần một tai nạn nhỏ cũng dẫn đến hư hỏng bộ pin, chi phí để thay thế bộ phận quan trọng này có thể lên tới 15.000 USD. Chi phí thay pin cho Tesla Model 3 – một chiếc ô tô có giá bán lẻ khoảng 43.000 đô la nhưng mất giá nhanh chóng theo thời gian – có thể lên tới 20.000 đô la.
Ngày càng có nhiều công ty chuyên sửa chữa, thay thế ắc quy xe điện mọc lên. Tại thành phố Phoenix, bang Arizona, Mỹ, Gruber Motor chủ yếu tập trung vào việc thay thế pin cho những mẫu xe Tesla đời cũ. Theo chủ sở hữu Peter Gruber, vì các công ty bảo hiểm không thể truy cập dữ liệu về pin của Tesla nên họ phải tiếp cận nó một cách thận trọng. Gruber nói thêm: “Một công ty bảo hiểm sẽ không chấp nhận rủi ro đó vì họ sẽ phải đối mặt với một vụ kiện sau này nếu có điều gì đó xảy ra với chiếc xe”.
Theo Lái xe.ca
