Anh PK Saxena, sống tại Trung tâm Booleroo ở Nam Úc, muốn mua một chiếc ô tô điện cho quãng đường 75 km đi làm của mình. Ban đầu, người ta nhắm đến Model 3 của Tesla, nhưng cuối cùng người thầy này lại chọn thương hiệu BYD đến từ Trung Quốc.
Mặc dù không thể so sánh với mức độ nổi tiếng trên toàn thế giới của Tesla, BYD đã là một thương hiệu nổi tiếng ở Trung Quốc trong gần 20 năm với những nhà đầu tư nổi tiếng như Warren Buffett. Tuy nhiên, điều khiến BYD đánh bại Tesla trong thương vụ của ông Saxena là giá cả.
Chiếc xe mà ông thầy người Úc này mua với giá chỉ 33.000 USD, tương đương 2/3 giá của Model 3, là chiếc xe rẻ nhất của Tesla.
Sản phẩm xe điện BYD tại triển lãm Bắc Kinh năm 2021
Ông Saxena nói: “Giá quá hợp lý, không đắt như những chiếc xe điện khác nhưng có đầy đủ các chức năng mà bạn cần.
Un-Tesla
Câu chuyện của ông Saxena chỉ là một trong vô số những người mua xe điện trên khắp thế giới hiện nay. Trong bối cảnh ngành công nghiệp xe điện đang thu hút sự quan tâm của tất cả các nhà đầu tư và chính trị gia, BYD vốn đã là một ông lớn tại thị trường số 1 thế giới – Trung Quốc, hiện đang cố gắng bành trướng để soán ngôi vương. Tesla.
Theo hãng tin Bloomberg, điều đáng chú ý là con đường của BYD giống như Un-Tesla khi hoàn toàn trái ngược với tầm nhìn của Elon Musk. Người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của BYD, ông Wang Chuanfu, không theo đuổi việc sản xuất ô tô điện hạng sang giá cao như Tesla. Thay vào đó, BYD bán xe điện phù hợp túi tiền của tầng lớp trung lưu Trung Quốc.
Trái ngược với Tesla, BYD đã phát triển thành công xe buýt điện cũng như xe bán tải chạy điện, từ đó đa dạng hóa sản phẩm thay vì chỉ tập trung vào một mẫu xe. Ngay cả BYD cũng chiếm được cảm tình của công đoàn Mỹ khi mở nhà máy sản xuất xe buýt điện ở California, nhưng không nhận nhiều chỉ trích như Tesla.
Xét về góc độ vĩ mô, trong khi Elon Musk có nhiều ý kiến đối lập với chính phủ Mỹ về vấn đề thuế hay chính sách hỗ trợ ngành thì BYD lại được sự hỗ trợ đắc lực từ Bắc Kinh. Mới đây, tập đoàn xe điện này đã đón chuyến thăm của Thủ tướng Lý Khắc Cường tại trụ sở chính.
Xuất thân từ nông dân và tốt nghiệp chuyên ngành hóa chất, nhà sáng lập Wang có cái nhìn rất khác Elon Musk, từ đó mang lại cho BYD nhiều lợi thế trong cuộc đua xe điện.
Cụ thể, tập đoàn này không chỉ là đại gia trong ngành xe điện mà còn là nhà sản xuất chất bán dẫn và pin. BYD hiện là nhà sản xuất pin ô tô điện lớn thứ ba thế giới, chiếm 14% thị phần toàn cầu, chỉ sau CATC của Trung Quốc và Giải pháp năng lượng LG của Hàn Quốc.
Những người mua pin BYD bao gồm những người khổng lồ như Toyota và thậm chí cả Phó chủ tịch Lian Yu Bo vào tháng 6 năm 2022 cho biết họ đang chuẩn bị bán pin cho Tesla.
Người sáng lập và Chủ tịch BYD, ông Wang Chuanfu
Với nhu cầu ngày càng tăng về pin do thiếu hụt Lithium, nguyên liệu quan trọng của ngành công nghiệp này, việc độc lập trong việc cung cấp pin là một lợi thế rất lớn đối với các nhà sản xuất xe điện. Xin nhắc lại, Phó Chủ tịch BYD Lv Xiang Yang cũng là người đứng đầu Younggy Co, một công ty sản xuất Lithium.
Không dừng lại ở đó, BYD đã đầu tư thêm 3 tỷ Nhân dân tệ, tương đương 442 triệu USD vào Chengxin Lithium để đảm bảo nguồn cung.
CEO Taylor Ogan cho biết: “BYD là một trong những công ty đa ngành nhất mà tôi từng gặp, không chỉ xe điện. Họ đã làm được rất nhiều điều mà Tesla đang cố gắng làm và thậm chí còn hơn thế nữa”. của Snow Bull Capital nhận xét.
Tham vọng lên ngôi
Ý tưởng bán xe điện chất lượng với giá cả phải chăng không phải là mới. Năm 2018, Elon Musk cũng từng hùng hồn tuyên bố Tesla sẽ hạ giá xe ô tô xuống 25.000 USD / chiếc trong vòng 3 năm tới, tuy nhiên cam kết này đã không thành hiện thực.
Năm 2020, Musk tiếp tục cam kết giảm giá xe trong 3 năm nữa, nhưng đến tháng 1/2022, nhà sáng lập Tesla đã phải thừa nhận rằng công ty quá bận rộn vì nhiều dự án khác nhau để tập trung vào việc hạ giá. ngay lập tức.
Giá rẻ nhất của Tesla tại Mỹ là 46.990 USD / chiếc và tại Trung Quốc là 280.000 NDT sau khi được chính phủ hỗ trợ. Trong khi đó, BYD rẻ nhất cũng chỉ 96.000 tệ.
Tại Trung Quốc, dữ liệu của Citigroup cho thấy BYD chiếm 26% doanh số bán xe điện mới, đứng số 1 trên toàn quốc, cao hơn nhiều so với vị trí thứ 2 là Tesla với chỉ 11%.
Không dừng lại ở đó, BYD bắt đầu hướng đến các thị trường quốc tế từ Australia đến Brazil hay New Zealand, Mỹ… khi ký kết các hợp đồng đối tác phân phối xe tại đây. Tập đoàn cũng tiếp cận một số thị trường mới như Đức, Israel và Thái Lan.
Sự tự tin của Chủ tịch Wang đến từ sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện cũng như pin. Ngoài Tesla, hầu hết các đối thủ mới hoặc các nhà sản xuất ô tô truyền thống đều đang ở giai đoạn phát triển ban đầu, trong khi BYD đã có được lợi thế rất lớn.
Ben Selwyn, chuyên gia của công ty tư vấn ACA Research cho biết: “Không có nhiều thương hiệu xe điện có chất lượng tương đương với giá cả phải chăng như vậy.
Theo Bloomberg, chiến lược của BYD đang phát huy tác dụng. Đây là công ty ô tô lớn thứ ba thế giới tính theo tổng vốn hóa thị trường, đạt khoảng 127,5 tỷ USD, sau Tesla và Toyota. Điều đáng nói là BYD cũng là một nhà sản xuất ô tô chạy xăng truyền thống ở Trung Quốc, nhưng đã dần chuyển sang dùng xe điện.
Tính đến tháng 7 năm 2022, BYD đã bán được 800.000 xe điện, cao hơn cả năm 2021.
Chủ tịch Wang thậm chí còn nhắm đến thị trường Nhật Bản, vốn là địa bàn của Toyota trong nhiều năm. Sự tự tin từ nguồn cung cấp pin dồi dào và tự chủ của công ty khiến giá xe rẻ hơn nhiều đối thủ.
“Đó là thế mạnh lớn nhất của chúng tôi,” giám đốc BYD Auto Japan, Atsuki Tofukuji tự tin nói.
Thách đấu
Tất nhiên, hành trình nào cũng phải có chông gai. Câu hỏi lớn nhất của Chủ tịch Vương lúc này là lợi thế của họ sẽ được duy trì trong bao lâu.
Theo chuyên gia Kota Yuzawa của Goldman Sachs, mặc dù những thương hiệu lớn như Toyota có thể kém lợi thế hơn BYD hiện nay nhưng về lâu dài, việc đầu tư lớn và sự phổ biến có thể khiến mọi thứ trở nên khác biệt.
“Lợi thế đi trước không có nghĩa là bạn sẽ mãi là người khổng lồ trong ngành”, chuyên gia Yuzawa cảnh báo.
Ngoài ra, việc mở rộng ra nước ngoài có nghĩa là BYD sẽ phải tìm kiếm đầu tư vào các mỏ Lithium hoặc chuỗi sản xuất pin ở những nơi khác bên ngoài Trung Quốc, và các chính quyền địa phương có thể không làm được như vậy. Thân thiện như ở nhà.
Vào tháng 6 năm 2022, Tòa án Chile đã hủy bỏ hợp đồng sản xuất Lithium mà BYD đã giành được vào tháng 1 năm 2022 vì lo ngại ô nhiễm môi trường.
Caitlin Purdy, chuyên gia tại Viện Brookings cho biết: “Sẽ rất khó để có được các dự án khai thác được cấp phép và ổn định.
Trong khi đó, các thách thức về tài trợ cũng nảy sinh. Quỹ Berkshire Hathaway của Warren Buffett hiện đang nắm giữ 8 tỷ USD cổ phiếu BYD khi đầu tư 230 triệu USD vào năm 2008. Đến giữa tháng 7 năm 2022, nhiều dấu hiệu cho thấy Berkshire có khả năng bán bớt số cổ phiếu đang nắm giữ. cổ phiếu BYD và tạo tâm lý lo lắng cho các nhà đầu tư.
Rủi ro thoái vốn của Berkshire cho thấy một điểm yếu chết người khác của BYD, đó là tỷ suất lợi nhuận thấp. Việc duy trì chiến lược bán xe giá rẻ khiến BYD khó cạnh tranh với Tesla về tỷ suất lợi nhuận. Sản phẩm mới nhất của BYD, Yuan Plus, chỉ có giá 137.800 nhân dân tệ sau khi trừ các khoản trợ cấp. Trong khi đó, mẫu Model Y mới nhất của Tesla có giá lên tới 316.900 nhân dân tệ.
Năm 2021, lợi nhuận của BYD chỉ tương đương khoảng 2% doanh thu, trong khi con số này của Tesla là 10%.
Nhưng theo nhà phân tích Steve Man của Bloomberg Intelligence, BYD đang hy sinh lợi nhuận để mở rộng thị phần.
“Chiến lược của họ là mở rộng thị phần, tiếp cận thị trường mới. Tầm nhìn của họ vượt xa Trung Quốc”, ông Mẫn nói.
