Nhận định
Phiên bản cuối cùng và cũng là phiên bản cuối cùng của V12 Vantage trông thật tuyệt vời, có sức mạnh và hiệu suất khổng lồ để phù hợp. Nhưng một cá tính tập trung hơn không hoàn toàn phù hợp với nó về tổng thể, trong khi việc đi xe chỉ đơn giản là quá cứng so với đường công cộng. Không phải là chúng ta sẽ không bỏ lỡ nó một cách tuyệt vọng khi nó biến mất.
Theo ông chủ cũ của Aston Martin, Tobias Moers, người giám sát quá trình phát triển của chiếc V12 Vantage mới này, chiếc siêu coupe 200 km / h mới là “chiếc V12 Vantage nhanh nhất, mạnh nhất và có khả năng năng động nhất từ trước đến nay”. Nó cũng là “một hiện thân của việc Aston Martin đang tăng cường tập trung vào động lực lái xe, điều này đảm bảo nó sẽ hoạt động ở những đỉnh cao nhất.”
Thật khó để biết ai hoặc điều gì làm toát lên sự tự tin hơn: bản thân chiếc xe – trông bằng xương bằng thịt thật đáng kinh ngạc – hay lời hùng biện đằng sau, và với người đàn ông chịu trách nhiệm cho cả hai không còn được lắp đặt tại Gaydon, tôi đoán chúng ta sẽ không bao giờ biết được. Dù bằng cách nào, động cơ V12 Vantage tăng áp kép, 690bhp, 285.000 bảng Anh là một trong những trở ngại cuối cùng đối với chiếc xe thể thao 12 xi-lanh được yêu thích nhất của Aston Martin.
Bên dưới lớp da composite carbon trọng lượng nhẹ mới ấn tượng, V12 Vantage đã bắt tay vào một chế độ tập luyện nghiêm túc để giúp giảm trọng lượng giới hạn của nó xuống “chỉ” 1.795kg. Vỏ thân của nó cũng tự hào có các thanh giằng mới ở phía trước và phía sau giúp cứng hơn gần 10% so với Vantage tiêu chuẩn, trong khi hệ thống treo của nó cứng hơn khoảng 50% ở phía sau và 40% ở phía trước.
Các bài đánh giá khác
Kiểm tra nhóm ô tô
Đánh giá chuyên sâu
Kiểm tra đường bộ
Aston cho biết đằng sau mỗi bánh xe hợp kim đúc 21 inch khổng lồ của nó là một đĩa phanh carbon-gốm khổng lồ, và có (tùy chọn) các cánh, váy và cánh quạt bằng sợi carbon mới, giúp nó tạo ra 205kg lực xuống trên 150mph, Aston cho biết. Lốp xe là của Michelin nhưng không phải là Cup 2, như bạn có thể mong đợi do tiêu điểm mới được tìm thấy của nó, mà thay vào đó là Pilot Sport 4, gợi ý về khả năng sử dụng dự kiến bổ sung.
Như bạn mong đợi, hiệu suất cực kỳ ấn tượng, Aston Martin tuyên bố 0-62mph chỉ trong 3,5 giây, 0-100mph trong chưa đầy bảy giây và tốc độ tối đa chính xác 200mph. Đừng hỏi về con số tiết kiệm nhiên liệu kết hợp vì không có con số này, mặc dù chúng tôi đã đăng ký mức trung bình thử nghiệm là 14,2mpg trên 500 dặm. Mức phát thải được đánh giá là 315g / km, nhưng do sẽ chỉ có 333 mẫu được sản xuất trong vài năm tới, tất cả đều đã được bán, V12 Vantage sẽ không đặt ra một vết lõm lớn đến thế trong tương lai của hành tinh chúng ta.
Đối thủ? Hãy nghĩ đến Ferrari 812 Superfast ở một đầu của bàn cân, hoặc Porsche 911 GT3 ở đầu kia, với những chiếc xe như Mercedes AMG GT R không còn bán chạy và M6 Competition của BMW cũng xuất hiện trên radar, mặc dù ở khoảng cách xa.
Về lý thuyết, V12 Vantage có ít đối thủ thực sự để nói đến, vì trên lý thuyết, nó sẽ cung cấp một tiết mục rộng hơn bất kỳ đối thủ nào của nó, một mặt là một chiếc xe GT toàn diện và mặt khác là một con quái vật đường đua cực kỳ tập trung. .
Tuy nhiên, trên thực tế, mọi chuyện không hoàn toàn diễn ra như vậy. Làm thế nào như vậy? Bởi vì mặc dù không thể phủ nhận rằng nó đáng yêu khi nhìn vào và đầy tiềm năng trên giấy, nhưng trên thực tế, V12 Vantage không hoàn toàn là người tuân theo quy tắc mà chúng tôi mong đợi và mong muốn.
Nó cực kỳ nhanh chóng trên một đường thẳng, không nghi ngờ gì về điều đó, động cơ V12 tăng áp kép 5,2 lít mang lại khả năng tăng tốc nhanh chóng nhưng không có độ trễ ở bất kỳ bánh răng nào trong số năm bánh răng đầu tiên khi có hơn 2.500 vòng / phút hiển thị.
Nó trở nên mạnh mẽ hơn ở phía trên, thực sự, và mặc dù tầm trung của nó không chỉ khoa trương như bạn có thể mong đợi với 690bhp và 753Nm dưới chân phải của bạn, nhưng hoàn toàn không ai sẽ phàn nàn về cách chiếc xe này đi . Về khía cạnh cụ thể này, nó là một con quái vật tuyệt đối, và không hơn không kém.
Đó là những thứ khác mà nó thực hiện khi đang di chuyển kém ấn tượng hơn và đó là nguyên nhân của một số lượng lớn sự nhầm lẫn. Chẳng hạn như cách nó lái, lái, âm thanh và chuyển số, tất cả đều đáng nhớ nhưng không nhất thiết phải có lý do chính xác.
Sự thoải mái khi đi xe đặc biệt gây khó hiểu, bởi vì mặc dù có ba cài đặt khác nhau cho hệ thống truyền động và bộ giảm chấn – Sport, Sport + và Track – V12 Vantage không bao giờ cảm thấy bình tĩnh hoặc thoải mái ở bất kỳ chế độ nào của nó. Thay vào đó, nó hoặc rất chắc chắn, cực kỳ cứng hoặc – ít nhất là trên đường công cộng – gần như cứng không chịu nổi. Do đó, nó cũng tạo ra một lượng lớn tiếng ồn của lốp xe trên các con đường ở Vương quốc Anh, cộng với việc hệ thống lái của nó vừa nặng hơn vừa kém tinh tế hơn những gì chúng ta mong đợi từ những chiếc Astons tốt nhất.
Âm thanh mà nó không tạo ra cũng là một cảm ứng đáng thất vọng, tất cả mọi thứ đều được xem xét. Đối với một chiếc xe GT thông thường, các hoạt động của V12 sẽ hoàn toàn dễ chịu, nếu không bao giờ chính xác là rắc rối. Nhưng đối với một phiên bản giới hạn, phiên bản cuối cùng và cũng là phiên bản cuối cùng của V12 Vantage mạnh mẽ, việc lắng nghe thật kỳ lạ, ngay cả khi nó đang ở chế độ Theo dõi.
Việc chuyển số cũng không phải là hàng đầu – không giống như thế – mặc dù phần mềm của hộp số tám cấp đã được tinh chỉnh để làm cho nó phản hồi nhanh hơn trong Drive. Chuyển số bằng tay bằng cách sử dụng các mái chèo và phản hồi và tốc độ chuyển số là OK nhưng không có gì hơn, trong khi ở các đối thủ như Ferrari 812 và Porsche 911 GT3, chuyển số là những sự kiện đáng để chiêm ngưỡng và kinh ngạc.
Mặt khác, hệ thống phanh là tuyệt vời, V12 Vantage dừng lại mạnh mẽ và mang lại cảm giác như bất kỳ đối thủ nào, và các đối thủ ở cấp độ hiếm hoi này thực sự rất tốt về mặt này.
Đối với cabin, nó chủ yếu là kinh doanh như bình thường bên trong V12, về cơ bản nó giống với bất kỳ chiếc Vantage nào khác (không có gì sai với điều đó) ngoại trừ huy hiệu V12 ở cơ sở của bảng điều khiển trung tâm và một cặp carbon nhẹ mới tùy chọn ghế xô sợi.
Những thứ này đã được trang bị cho chiếc xe thử nghiệm, tốn một khoản tiền không nhỏ và có lẽ tốt nhất nên tránh trừ khi bạn sẽ dành nhiều thời gian trên đường đua trong chiếc V12 Vantage của mình. Nhân tiện, có thể định lượng được rằng nó giống như ở nhà hơn là trên đường, hoàn toàn là do hành trình cứng và hệ thống treo điên cuồng của nó không phải là vấn đề đáng lo ngại.
Kết luận: về mặt nào đó, chiếc V12 Vantage cuối cùng này là một chiếc xe đáng kinh ngạc, chắc chắn sẽ đạt được vị trí hoàn hảo với đối tượng mong đợi của nó. Nhưng chúng ta không thể không nghĩ rằng Aston đã đi quá xa với việc đi lại và hệ thống treo lần này, và kết quả là sức hấp dẫn tổng thể của chiếc xe đã bị ảnh hưởng. Thành thật mà nói, đây không phải là phiên bản tốt nhất của V12 Vantage từng có, mặc dù chúng tôi vẫn sẽ nhớ nó rất nhiều khi nó biến mất.
Model: Aston Martin V12 Vantage Giá: 265.000 bảng Anh Động cơ: V12 tăng áp kép 5,2 lít Công suất / mô-men xoắn: 690bhp / 753Nm0-62mph: 3,5 giây Tốc độ tối đa: 200mph Kinh tế: 14,2mpg (đang thử nghiệm) CO2: 315g / km
