Nhận định
BMW iX xDrive50 mới là một chiếc xe điện rất ấn tượng. Với pin 105,2kWh lớn hơn, chiếc SUV có chuông và còi này hiện có phạm vi hoạt động trong thế giới thực để phù hợp với cách cư xử trên đường cao tốc mẫu mực của nó. Hệ thống treo khí nén phù hợp tiêu chuẩn cũng biến đổi cách thức lái xe của iX, tạo cảm giác sang trọng hoặc nhọn, tùy thuộc vào tâm trạng của bạn. Nó đắt tiền, nhưng nó đã nâng tầm trong lĩnh vực ngày càng trở thành một lĩnh vực cạnh tranh của thị trường xe hơi mới.
Chúng tôi đã lái BMW iX ở Anh; mô hình xDrive40 cấp nhập cảnh đã gây ấn tượng với chúng tôi vào cuối năm ngoái với sự thoải mái đặc biệt, sự tinh tế và chất lượng tổng thể của nó. Trên thực tế, cách cư xử sang trọng trên đường cao tốc của nó là không cần bàn cãi, nhưng khả năng bay hoàn toàn đã bị chặn lại bởi một phạm vi 200 dặm trong thế giới thực đáng thất vọng.
Đối với một số người, đó sẽ không phải là vấn đề. Nếu lộ trình đi làm hoặc mức sử dụng hàng ngày của bạn cho phép, thì iX rẻ nhất là một yếu tố cần được tính đến; Nó có thể không nhanh bằng Mercedes EQC, nhưng BMW vượt trội hơn nó ở mọi khía cạnh khác.
Mercedes chỉ cung cấp cho người mua SUV điện của mình một tùy chọn pin, nhưng BMW đang cố gắng giải quyết vấn đề lo lắng bằng cách cung cấp iX mới với pin 105,2kWh. Được trang bị ở đây cho xDrive50, nó là một trong những chiếc lớn nhất trong bất kỳ chiếc xe sản xuất nào hiện đang được bán.
Các bài đánh giá khác
Kiểm tra nhóm ô tô
Đánh giá chuyên sâu
Kiểm tra đường bộ
Kết quả là phạm vi được đánh giá bởi WLTP là 380 dặm, hoặc trong điều kiện mát mẻ hơn như những điều chúng tôi sẽ trải nghiệm trong mùa đông Anh điển hình, không xa 300 dặm. Hơn nữa, với tính năng sạc nhanh 200kW (iX xDrive40 rẻ hơn bị giới hạn ở 150kW), xDrive50 có thể bổ sung các tế bào của nó từ 10-80% trong 34 phút.
Vì vậy, đây bây giờ là một tàu tuần dương không khí thải tập trung vào sự thoải mái với một phạm vi phù hợp. Vấn đề là, bạn sẽ phải trả giá cho niềm vui; giá của iX xDrive50 Sport bắt đầu từ £ 91,905 – và £ 5k cho mẫu M Sport mà chúng tôi đang lái xe ở đây. Đó là thêm 27.000 bảng Anh so với chiếc xe nhập cảnh với pin nhỏ hơn.
Đối với số tiền của bạn, bạn sẽ nhận được một cặp động cơ cao cấp được tăng cường lên tổng cộng 516bhp; không có tùy chọn để chỉ định pin lớn hơn với hệ thống truyền động kém mạnh mẽ hơn. Như bạn mong đợi, hiệu suất đi từ đủ đến đáng kinh ngạc – 0-62mph trong xDrive50 chỉ mất 4,6 giây. Không phải Tesla Model X nhanh, nhưng đủ để khiến bạn phải tròn mắt trước ngay cả những cú nhấn ga nhẹ nhàng nhất.
Tốc độ đường thẳng là một chuyện, nhưng việc chế tạo một chiếc SUV nặng 2,6 tấn để xử lý như một chiếc xe thể thao lại là một vấn đề khác – đặc biệt là một chiếc sang trọng như iX. Nhưng mô hình pin lớn hơn này có một mẹo nhỏ: hệ thống treo khí nén phù hợp tiêu chuẩn.
Để gợi ý rằng điều này có tác động thay đổi đến khả năng năng động của chiếc xe sẽ là bán ngắn toàn bộ. IX xDrive50 có thể lướt dọc theo đường cao tốc trong sự thoải mái hoàn toàn, nhưng chuyển sang chế độ Thể thao để thắt chặt các bộ giảm chấn và sự khác biệt trong kiểm soát thân xe là ban đêm và ban ngày.
Rắc rối ở chỗ, bạn sẽ thấy mình phải điều chỉnh các thông số của xe và chuyển nó sang Sport nhiều hơn những gì bạn có thể làm ở một thứ gì đó thấp hơn hoặc nhẹ hơn. IX cao độ và âm tường theo một cách khá không được chào đón nếu bạn chỉ để nó ở chế độ truyền động mặc định của nó, chỉ cảm thấy bị ràng buộc với hệ thống treo ở cài đặt cứng nhất của nó.
Vì vậy, iX hàng đầu, cho đến khi phiên bản M60 của M-Division xuất hiện, có một cái gì đó của một nhân cách kép. Mặc dù điều quan trọng là xDrive50 cho cảm giác như nó có thể làm được tất cả; yên tĩnh, mềm mại và dẻo dai khi bạn muốn, nhẹ nhàng và phản ứng nhanh hơn khi bạn không muốn.
Nếu không, mọi thứ chúng tôi thích (và không) về iX cơ bản đều có thể áp dụng cho mô hình mạnh mẽ hơn. Cabin rất tinh tế – chỗ ngồi thoải mái và hỗ trợ, chất lượng cảm nhận là không có lỗi. Thiết lập thông tin giải trí có thể trông giống một phần, nhưng nó không trực quan như các hệ thống iDrive trước đây của BMW.
Khi nói đến không gian và tính thực dụng, các nhà thiết kế và kỹ sư của nhà sản xuất đã thực hiện một công việc tuyệt vời là làm cho iX cảm thấy rộng rãi ở bên trong. Đây là một chiếc xe lớn, nhưng lợi ích cho hành khách là đầu và chỗ để chân rộng rãi cho dù bạn đang ngồi ở vị trí nào trong số năm ghế.
Điều tương tự không thể được nói đối với khởi động. Ở mức 500 lít, nó không hẳn là nhỏ, nhưng đối với một chiếc xe cỡ này, bạn còn mong đợi nhiều hơn thế. BMW iX3, có hiệu quả nằm ở phân khúc dưới đây, đánh bại người anh em của nó về không gian khởi động, trong khi khoang tải của Audi e-tron lớn hơn 20%. Một gia đình bốn người có thể thấy khởi động của iX đơn giản là không đủ lớn cho mọi thứ họ cần mang theo.
Mô hình: BMW iX xDrive50 M SportGiá: £ 96,905Động cơ: pin 105,2kWh, động cơ điện képCông suất / mô-men xoắn: 516bhp / 765NmTruyền: Số tự động một cấp, dẫn động bốn bánh0-62mph: 4,6 giâyTốc độ tối đa: 124mphĐường kính / sạc: 380 dặm WLTP / 200kW 10-80% trong 34 phút
