Giữa tất cả kiểu dáng, chức năng vẫn chưa bị lãng quên, với rất nhiều nút và công tắc dễ dàng. Thanh cảm ứng kép có thể chuyển đổi của Kia cho hệ thống thông gió và các phím tắt thông tin giải trí hơi rắc rối một chút, nhưng chúng tôi đã thấy tệ hơn nhiều.
Ghế ngồi thoải mái và hỗ trợ, và vị trí lái cao sẽ được đánh giá cao bởi những người mua SUV, nhưng những người lái xe cao hơn sẽ mong muốn có thêm một số điều chỉnh tầm với trong tay lái. Niro có hệ thống thông tin giải trí tiêu chuẩn của Kia, hệ thống này yêu cầu cáp để phản chiếu điện thoại thông minh nhưng rất dễ sử dụng.
Kia Niro mới có gì thích lái?
Để lái xe, Niro là … tốt. Nó không tuyệt vời, nó không gây khó chịu. Cái cũ tốt nhất là mờ nhạt, và bằng chứng về thành công thương mại của nó, cái mới có lẽ không cần làm nhiều hơn thế. Tuy nhiên, với sự lấp lánh năng động hiển nhiên trong EV6, chúng tôi đã hy vọng có thêm một chút tiến bộ.
Khi hệ thống truyền lực phần lớn được chuyển sang, về mặt logic, nó có cảm giác tương tự. Con số cao nhất của nó là 139bhp nghe có vẻ khỏe, nhưng khi lên đồi và khi hòa vào đường cao tốc, chiếc bốn nồi phải hoạt động khá vất vả và liên lạc nhiều.
Như trước đây, bạn có hai chế độ lái: Eco và Sport. Niro cũ bị hiệu chỉnh ga quá chậm ở chế độ Eco, nhưng điều đó đã được giải quyết ngay bây giờ.
Ngoài việc không có số lùi (do động cơ điện đảm nhiệm), hộp số ly hợp kép hoàn toàn thông thường. Trong trường hợp này, không có gì sai với điều đó. Có sáu bánh răng để quay vòng có nghĩa là máy bay không người lái từ động cơ không hoàn toàn xuất hiện ở khắp nơi như trong HR-V hoặc C-HR 1,8 lít và hệ thống truyền động hoạt động tốt hơn một chút so với giải pháp E-Tech của Renault.
Nó hầu như diễn ra suôn sẻ, tiết kiệm cho các trường hợp đột ngột và rất nhẹ khi động cơ phải đột ngột chạy vào.
Đó là một câu chuyện tương tự với khung xe. Các thành phần đầy hứa hẹn: đường đua rộng hơn trước, trục sau đa liên kết và lốp Continental Premium Contact.
