Nhận định
500X không hoàn toàn phù hợp với các đặc điểm thú vị khi lái của chiếc xe thành phố 500 và nó không phải là loại xe thoải mái nhất trong phân khúc. Tuy nhiên, sẽ có rất nhiều mẫu được bán chỉ với ngoại hình và tùy chọn mô hình ‘Dolcevita’ có mái che bằng vải thực sự bổ sung thêm một số nét tinh tế cho phạm vi.
Fiat 500 là một trong mười xe bán chạy nhất châu Âu năm ngoái, và có lý do chính đáng. Chiếc xe thành phố cổ điển có vô số sự quyến rũ, thú vị khi lái xe và hiện được cung cấp với một biến thể hoàn toàn quan trọng bằng điện.
Về lý thuyết, chiếc 500X lớn hơn thậm chí còn được ưa chuộng hơn vì nó có thêm sức hấp dẫn của tính thực dụng của SUV và nó vẫn khá thời trang từ trong ra ngoài. Và trong khi không có mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện, vẫn có tùy chọn hybrid nhẹ.
Sự hấp dẫn của nó sẽ được đẩy mạnh hơn nữa bởi phiên bản phiên bản đặc biệt (RED) này, một cấp độ trang trí được thực hiện với sự hợp tác của tổ chức từ thiện phòng chống AIDS quốc tế (RED). Nó có giá thêm 1.000 bảng so với Dolcevita tiêu chuẩn, nhưng được bổ sung Gói tiện nghi tùy chọn thông thường, bảng điều khiển màu đỏ, gương cửa chỉnh điện màu đỏ và đường ống màu đỏ trên ghế.
Dưới nắp ca-pô, chiếc xe của chúng tôi sử dụng động cơ 4 xi-lanh tăng áp hybrid nhẹ ‘Firefly’ mới nhất của Fiat, được kết hợp với máy phát điện khởi động bằng dây đai 48 volt và bộ pin 15kW nhỏ gọn. Thật không may, nó không phải là chiếc SUV cỡ nhỏ hybrid nhẹ tiết kiệm nhất đang được bán – mức tiêu thụ nhiên liệu 46,8mpg chỉ cao hơn 3,5mpg so với mẫu xe không hybrid 1.0 lít 120bhp, trong khi Ford Puma hybrid nhẹ được trang bị hộp số tự động bảy cấp truyền tải sẽ yêu cầu 49,6mpg so với.
Các bài đánh giá khác
Kiểm tra nhóm ô tô
Đánh giá chuyên sâu
Các bài kiểm tra dài hạn
Kiểm tra đường bộ
Dù bằng cách nào, hệ thống truyền động kết hợp hiện phát triển 128 mã lực và mô-men xoắn 240Nm, có nghĩa là tốc độ chạy nước rút 0-62mph mất 9,4 giây, nhanh hơn một giây so với mô hình cũ và chỉ đủ nhanh để thúc đẩy Puma hybrid.
Tuy nhiên, đừng nghĩ rằng 500X có Puma hay hầu hết các đối thủ khác của nó đánh bại vì cảm giác lái thú vị. Nó không phải là phản ứng nhanh nhất khi bạn cần tăng tốc vì hộp số ly hợp kép rất chậm để chuyển số.
Ở các góc, cơ thể lăn ít đáng ngạc nhiên, mặc dù tay lái không tạo cảm hứng cho quá nhiều sự tự tin. Nó đủ nhanh để phản hồi, nhưng nó khá tê liệt và 500X sẽ sớm bị đánh bại nếu bạn chạy tốc độ vào khúc cua.
Fiat 500X hạnh phúc hơn nhiều khi bạn đang di chuyển ở tốc độ thấp hơn trong các trung tâm thị trấn và thành phố, nơi hệ thống lái nhẹ và vị trí lái nâng cao kết hợp để lái xe dễ dàng. Động cơ xăng có một chút rung lắc ở tốc độ thấp hơn, nhưng nếu bạn đi đủ chậm, 500X sẽ chỉ chạy bằng năng lượng điện.
Sự thoải mái khi đi xe không hoàn toàn ngang bằng với các đối thủ từ VW Group, chẳng hạn như SEAT Arona và Skoda Kamiq, nhưng hệ thống treo của 500X hoạt động tốt trong việc đối phó với những ổ gà và va chạm nghiêm trọng trên đường quanh thị trấn. Tuy nhiên, khung gầm được chia sẻ với Jeep Renegade, có thể cảm thấy chắc chắn một chút ở tốc độ cao hơn.
Nội thất của 500X là một điểm tích cực và phần lớn nó sẽ quen thuộc với những người lái Fiat 500. Bước vào bên trong và bạn sẽ gặp lớp nhựa bóng trên bảng điều khiển (bạn có thể chọn các màu khác nhau) và 500 huy hiệu. Hầu như không có các góc cạnh cứng và nó vẫn mang lại cảm giác hoài cổ và vui nhộn, không giống như nội thất tối và u ám của các đối thủ SUV của nó. Nó cũng cho cảm giác đeo khá cứng và được vặn chặt với nhau.
Được, công nghệ được cung cấp không phải là tiên tiến. Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 7,0 inch bao gồm điều hướng sat tích hợp, radio DAB, Bluetooth và Apple CarPlay và khả năng tương thích Android Auto theo tiêu chuẩn, nhưng màn hình camera quan sát phía sau có độ rõ nét của máy chơi game cầm tay Nintento Gameboy cũ. Tuy nhiên, các nút bấm gắn trên tay lái rất trực quan và điều hòa không khí theo cả nghĩa bóng và nghĩa đen là một luồng không khí trong lành nhờ sử dụng các nút điều khiển vật lý thay vì hệ thống màn hình cảm ứng khó hiểu của một số đối thủ.
Chúng tôi muốn có thêm một vài khu vực để đồ trong cabin, nhưng có rất nhiều chỗ cho cả hành khách phía trước và phía sau. Chọn mẫu xe Dolcevita và khoảng không phía sau bị thu hẹp nghiêm trọng bởi phần bao quanh dành cho cửa sổ trời bằng vải dài hết cỡ. Tuy nhiên, tính thực tế được nâng cao nhờ ‘Gói tiện nghi’, bổ sung thêm bệ tỳ tay phía trước có thể điều chỉnh, hỗ trợ thắt lưng có trợ lực và cổng USB phía sau.
Dung tích cốp xe chỉ 350 lít, ít hơn 72 lít so với Nissan Juke hoặc Renault Captur, và ít hơn 106 lít so với Puma. Tuy nhiên, hàng ghế sau có thể gập xuống dễ dàng để cho phép không gian tải 1.000 lít có thể chấp nhận được nhiều hơn.
Những chiếc SUV cỡ nhỏ lai nhẹ vẫn còn tương đối mỏng, nhưng Puma vẫn là một đối thủ đáng gờm và Nissan Juke Hybrid sắp ra mắt cũng sẽ có rất nhiều vũ khí để trở thành một thế lực trong phân khúc. Điều đó khiến Fiat 500X hybrid đã cảm thấy hơi lỗi thời, ngay cả với hệ thống truyền động mới này và nó cũng không hề rẻ với giá khởi điểm từ 27.595 bảng Anh.
Mô hình:
Fiat 500X MHEV (ĐỎ)
Giá:
£ 28.595
Động cơ:
Động cơ điện 4 xi-lanh + tăng áp 1,5 lít
Công suất / mô-men xoắn:
128bhp / 240Nm
0-62mph:
9,4 giây
Tốc độ tối đa:
121mph
Nên kinh tê:
46,8mpg
CO2:
129g / km
Đang giảm giá:
Bây giờ
Đọc danh sách những chiếc SUV và crossover cỡ nhỏ tốt nhất của chúng tôi tại đây …
