Cho dù bạn thích chúng, tin vào chúng, hay thậm chí không quan tâm đến chúng, xe điện đều có mặt ở đây. Họ sẽ không sớm hoặc đang trong quá trình hoạt động. Chúng không phải là điểm nhấn trong bài thuyết trình của nhà đầu tư về một số kế hoạch chiến lược tương lai kỳ quái. Họ đang ở đây.
Về mặt đó, các thương vụ phát triển ô tô đã phát triển về quy mô và số lượng. Cho dù không tuân thủ, ngân sách, sự lười biếng hay mối quan tâm thực sự đối với một hành tinh có thể sống được mà chúng ta biết, chúng tôi không có khả năng nhận được một nhận xét “có ghi”. Về phần mình, Subaru đã hợp tác với đối tác hiện tại Toyota .
Đã ra đời từ cuộc hôn nhân này là cặp song sinh coupe dẫn động cầu sau Subaru BRZ và Toyota GR86 . Tập tiếp theo hoàn toàn trái ngược với những câu nói luyên thuyên nhỏ bé ồn ào, khàn khàn đó. Subaru Solterra 2023 và Toyota bZ4X là những mẫu crossover cỡ nhỏ nhưng lại có vẻ là phân khúc xe điện có tốc độ phát triển lớn nhất. Bởi vì những ngày này, ngay cả khi đi màu xanh lá cây, nếu bạn không phải là một chiếc crossover hay SUV, bạn thậm chí có thực sự cố gắng?
Đối với cả hai nhà sản xuất ô tô, Solterra và bZ4X là những nỗ lực đầu tiên cho một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện trên toàn cầu. Subaru đã chơi đùa với xe hybrid và PHEVs a la the Crosstrek trong thập kỷ qua. Nhưng Toyota đã có 25 năm kể từ khi Prius hybrid được giới thiệu, sau đó là nhiều “dự án” khác về hybrid và plug-in hybrid để sản xuất EV. (Tôi sẽ giữ bản án đó trong một thời gian khác.)
Theo Subaru, dự án được chia tỷ lệ 50/50. Cả hai nhóm đều có cùng số lượng nhân sự và cung cấp đầu vào và trách nhiệm như nhau về phát triển, thiết kế và kỹ thuật. Tuy nhiên, việc sản xuất sẽ do nhà máy Motomachi của Toyota, cùng một cơ sở sản xuất mọi thứ từ Lexus LFA đến Toyota Yaris đảm nhiệm . Và năng lực chính là lý do Subaru không chế tạo Solterra. Subaru chỉ là không có phòng. Ít nhất là chưa.
Đặt tên cho thiết kế đó
Cả hai chiếc EV sẽ được bán vào mùa hè này nhưng chúng tôi đã bắt đầu lái xe sớm với các mẫu Subaru Solterra tiền sản xuất, thử nghiệm chúng trên các tuyến đường địa hình và địa hình xung quanh Scottsdale, Arizona. Chúng tôi sẽ có một bài đánh giá lái xe Toyota bZ4X vào cuối tháng này, nhưng đã có trong cột cộng cho Solterra là chiếc xe có tên riêng mà bạn có thể phát âm và có thể nhớ.
Solterra là từ ghép nối của các từ tiếng Latinh cho mặt trời (“sol”) và Trái đất (“terra”). Là thương hiệu dành cho tất cả mọi người, cái tên hoàn hảo cho dòng sản phẩm gia đình Subaru bao gồm Ascent , Crosstrek , Forester và Outback . Đối với bZ4X, có vẻ như đây là sản phẩm đầu tiên trong số nhiều sản phẩm “bZ”, là thương hiệu phụ mới của Toyota dành cho xe điện chạy bằng pin. Chúc may mắn!
Nhưng ngoài tên gọi và biểu tượng phù hợp, Solterra trông không giống một chiếc Subaru chút nào. Loại bỏ logo lấy cảm hứng từ Pleiades và các đặc điểm trên khuôn mặt của Solterra gợi nhớ đến Ford Mustang Mach-E và Tesla Model-bất cứ thứ gì mà em bé đeo mặt nạ đen trông sẽ như thế nào. Giống như các bộ phận bằng nhau quen thuộc và không thể giải thích được.
Điều có thể giải thích là diện mạo và hồ sơ năng động tổng thể của Solterra. Chúng tôi muốn nói rằng phần lớn hơn của chiếc bánh thiết kế 50/50 đã thuộc về Toyota, đó không phải là một điều tồi tệ. Các thiết kế hiện đại của Toyota (và Lexus) đã được tiếp cận với những nét vẽ mạnh mẽ và Subaru có thể sử dụng nhiều nét uyển chuyển hơn trong các đường nét nhân vật của mình.
Kết quả cuối cùng là độ bền đặc biệt, một phần lớn là do tấm ốp nhựa đen nhám xung quanh đèn pha, chắn bùn và cản dưới. Có, bởi vì chúng tăng thêm sự rung cảm mạnh mẽ nhưng cũng giảm thiểu thiệt hại cho xe khi off-road. Trừ khi bạn đang di chuyển qua một bụi cây dày, các vết xước do bàn chải nhẹ ít có khả năng xuất hiện trên các mảnh nhựa có kết cấu hơn là nếu những mảnh đó được sơn bằng kim loại.
Bây giờ, hoặc cần gạt nước kính chắn gió phía sau đắt ngang ngửa với chiếc NFT đang thịnh hành mới nhất, hoặc không có chúng là một điều thú vị mới, nhưng Solterra cũng bỏ qua lưỡi gạt phía sau. Thay vào đó là thứ mà Subaru gọi là cánh lướt gió “đuôi vịt”. Khe hở phân chia là một tính năng khí động học nhằm hỗ trợ dọn mưa, tuyết và các mảnh vụn khác.
Và nó sẽ hoạt động nếu xe đang chuyển động. Nhưng khi xe đang đậu, việc dọn sạch nước, tuyết hoặc bùn tích tụ sẽ rất phức tạp. Và khi chúng tôi lái xe qua sa mạc, bụi đã bám vào cửa sổ phía sau nên nó không phải là một tính năng rõ ràng mọi lúc. Tôi sẽ nói rằng sau khi trải qua quá trình rửa xe tự động, phía sau sẽ khô hơn so với một chiếc hatch / wagon / CUV thông thường có cánh lướt gió.
Đối với một chiếc xe tiền sản xuất, sự phù hợp và hoàn thiện là tuyệt vời. Không có tấm bị lệch hoặc sơn sần vỏ cam. Các đường nối đã khít — ngoại trừ vị trí đèn pha gặp mui xe. Thời tiết dọc theo mép trước của mui xe cung cấp một lớp kín sạch sẽ, chặt chẽ nhưng kết thúc ở nơi bắt đầu của vỏ đèn pha bên trên. Có thể đó là về khí động học, đơn giản là một yếu tố thiết kế, hoặc cả hai. Dù bằng cách nào, bạn sẽ được tha thứ nếu bạn nghĩ rằng mui xe chưa đóng hoàn toàn. Không phải là một khoảng cách quá lớn, hãy nhớ bạn, nhưng một khi bạn nhìn thấy nó, nó ở đó.
Vì lợi ích của sự an toàn
Nội thất Solterra không kém phần hấp dẫn về các yếu tố thiết kế và vật liệu. Đối với những người mới bắt đầu, cụm công cụ được định vị rất xa về phía trước của dấu gạch ngang, nó tạo ra một góc nhìn bối rối nếu bạn tập trung vào chiều dài của cột lái. Nó giống như một đường băng trực quan dẫn đến IP. Điều đó đang được nói, vị trí của cụm đèn không làm giảm mỏi mắt vì về cơ bản nó sẽ là nơi hiển thị ngẩng đầu (HUD) và bạn có thể đọc màn hình ngay cả khi đeo kính phân cực. Hoan hô!
Tuy nhiên, không giống như HUD có thể được điều chỉnh độ cao, độ nghiêng và độ sáng, bạn không thể điều chỉnh độ cao của IP. Điều này có nghĩa là tùy thuộc vào vị trí lái xe của bạn, vô lăng có khả năng chắn một phần màn hình. Mà nó đã làm cho tôi. Ụt! Đối tác lái xe của tôi không gặp vấn đề gì về khuyết tật nhưng anh ấy cũng cao hơn tôi nửa mét.
Mẫu Solterra Premium được trang bị ghế bọc vải trong khi Limited và Touring được nâng cấp với bề mặt ghế ngồi bọc da chống thấm nước StarTex. Cabin thoải mái, có vật liệu chất lượng cao và được bố trí tốt cho năm người ngồi. Tổng thể tích bên trong được liệt kê là 126 feet khối với thể tích hành khách là 95,7 cu ft.
Với việc nâng hàng ghế sau lên, khu vực hàng hóa cung cấp khả năng chứa đồ 27,7 cu ft hoặc lên đến 30,3 cu ft với hàng ghế thứ hai được gập phẳng. Lưu ý rằng Subaru Solterra không được trang bị phuộc nhún. Thay vào đó, những gì bên dưới mui xe là động cơ điện phía trước. Subaru cho biết một số yếu tố đã được xem xét, hầu hết đều xoay quanh vấn đề an toàn.
Theo nhà sản xuất ô tô, việc tăng chiều dài mui xe, điều này có thể ảnh hưởng đến xếp hạng an toàn va chạm. Subaru đang mong đợi điểm cao nhất khi các bài kiểm tra NHTSA và IIHS được thực hiện. Ngoài ra, với một đống rác, các vật phẩm được lưu trữ ở đó có thể tạo ra một lớp trách nhiệm pháp lý khác, đặc biệt là trong các vụ va chạm liên quan đến người đi bộ.
Ngoài ra còn thiếu là một hộp đựng găng tay. Điều đó không có nghĩa là Solterra không có bộ nhớ. Thực sự có rất nhiều điều đó. Có một thùng lưu trữ bảng điều khiển trung tâm và nơi lắp ráp hộp truyền động sẽ là hai tầng khay chứa và cũng là một ngóc ngách phù hợp với hầu hết các điện thoại thông minh. Nhưng bảo hiểm và giấy đăng ký thì sao?
Ngăn giữa không đủ lớn để chứa một phong bì cỡ # 10 theo chiều dài và để các tài liệu quan trọng trong ngăn cửa khiến chúng bị hư hỏng hoặc mất mát. Thân cây cũng không phải là một vị trí lý tưởng. Bạn sẽ giải thích như thế nào khi thoát ra khỏi xe nếu bạn bị tấp vào lề? Dù sao, không có đồ lặt vặt và không có hộp đựng găng tay rõ ràng có nghĩa là một chiếc Solterra an toàn hơn vì giờ đây bạn có một túi đầu gối cho hành khách phía trước để bảo vệ bạn trong một vụ va chạm chứ không phải là sách hướng dẫn của chủ sở hữu. Chỉ cần không bị kéo qua.
Các tính năng an toàn khác là Hệ thống hỗ trợ thoát hiểm an toàn tiêu chuẩn cảnh báo những người đang ở trong xe đang đến gần và một camera quan sát 360 độ có sẵn. Tiêu chuẩn trên các phiên bản Limited và Touring, tầm nhìn bao quát là một tính năng an toàn mới của Subaru. Subaru Solterra đi kèm với một loạt công nghệ an toàn khác như một phần của ô EyeSight bao gồm các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến như hỗ trợ chùm sáng cao, phanh sau tự động và thậm chí cả đỗ xe bán tự động.
Động cơ
Subaru Solterra 2023 được cung cấp với ba phiên bản: Premium, Limited và Touring. Tất cả các mẫu xe đều có hệ thống truyền động bao gồm bộ pin lithium-ion công suất cao 72,8 kilowatt giờ và hai động cơ điện. Công suất đầu ra là 218 mã lực và mô-men xoắn 249 pound-feet với hộp số tự động một cấp giống như những chiếc EV tương tự.
Sức mạnh ở mức thấp nhất trong thang đo EV, đặc biệt là so với các phiên bản AWD của các đối thủ như Hyundai Ioniq 5 (320 mã lực, 446 lb-ft), Ford Mustang Mach-E (266 mã lực, 428 lb-ft), và Volkswagen ID.4 (295 mã lực, 339 lb-ft). Với suy nghĩ đó, Solterra không cảm thấy bị thiếu sức mạnh. Thời gian từ 0 đến 60 dặm / giờ của nó là 6,5 giây. Được rồi, mặc dù không phải là 5 giây phụ mà Ioniq5 tuyên bố hoặc 5,2 giây gắn với Mustang Mach-E được trang bị tương tự, Solterra đủ nhanh trên đường cao tốc trên đường dốc để phù hợp với tốc độ giao thông và việc vượt qua không phải là một vấn đề. Rốt cuộc, chủ sở hữu Subaru đang tìm kiếm một thanh nóng EV?
Theo truyền thống, các chế độ lái thực hiện điều chỉnh cảm giác lái, sang số, dải mô-men xoắn, v.v., dựa trên điều kiện đường xá hoặc sở thích của người lái. Trong Solterra, các chế độ lái chỉ đơn thuần là thay đổi phản ứng của chân ga.
Chỉ đạo chính xác và dễ dàng. Tôi không có cảm giác thừa hay thiếu. Quay bánh xe về một hướng và xe chuyển động về hướng đó. Solterra có ba chế độ lái (Eco, Normal và Power). Theo truyền thống, các chế độ lái thực hiện điều chỉnh cảm giác lái, sang số, dải mô-men xoắn, v.v., dựa trên điều kiện đường xá hoặc sở thích của người lái. Trong Solterra, các chế độ lái chỉ đơn thuần là thay đổi phản ứng của chân ga.
Tôi không cảm thấy thay đổi trong việc xử lý và hiệu suất của xe khi chuyển từ Eco sang Normal. Tuy nhiên, khi chọn Power, Solterra đã tăng tốc nhanh hơn một chút. Điều đáng chú ý là mỗi khi tôi nhấn ga ở chế độ Power, tôi sẽ kêu lên, “Poooweer!” khi Solterra tăng tốc trong im lặng. Vâng, chính những điều nhỏ nhặt đó lại mang lại cho tôi niềm vui (và không kém phần khó chịu đối với các đối tác lái xe của tôi).
Tuy nhiên, cần phải thực hiện một số cải tiến đối với tiếng ồn, độ rung và độ khắc nghiệt (NVH). Bởi vì như chiếc xe thử nghiệm của tôi đã sẵn sàng sản xuất, mức NVH của nó thấp hơn mức lý tưởng. Những con đường yên tĩnh có nghĩa là một chuyến đi yên tĩnh, nhưng trên những bề mặt không phải là mặt đường nhẵn, tiếng ồn trên đường truyền vào cabin. Trong một số trường hợp, gương bên ngoài, có kích thước lớn một cách hài hước so với ghế lái, có thể dẫn đến tiếng ồn của gió ở tốc độ đường cao tốc.
Vấn đề lớn nhất là âm thanh đệm và độ rung. Thông thường, điều này xảy ra khi cả hai cửa sổ phía sau đều hướng xuống nhưng trong Solterra, chúng tôi đã trải nghiệm điều đó với cửa sổ hướng lên. Đó không phải là một cảm giác thường xuyên nhưng nó đủ dai dẳng. Những cơn gió cũng êm đềm, vì vậy tôi không thể nói đó chỉ là những cơn gió mạnh.
Off-Road thêm một yếu tố X
Subaru Solterra cũng có Chế độ X-Chức năng Kép tiêu chuẩn, được tìm thấy trên các mẫu xe Forester và Outback Wilderness, và một tính năng kiểm soát hành trình tốc độ thấp mới có tên Grip Control. Với cài đặt Thấp, Trung bình và Cao, tốc độ nhanh nhất bạn có thể thực sự di chuyển khi bật Grip Control là 6 dặm / giờ. Ít nhất là trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi. Và 6 dặm / giờ là đủ nhanh vì một số đoạn đường mòn địa hình của chúng tôi yêu cầu đi chậm và đi nhanh hơn là nhanh và dữ dội.
Đúng như mong đợi ở một chiếc Subaru, hệ thống này hoạt động rất tốt, điều chỉnh tốc độ và tốc độ quay khi chúng tôi di chuyển. Tất cả những gì tôi đã làm là chỉ đạo. Ngay cả trên một đoạn dốc, đồi núi, nơi lốp xe cả mùa 235/60 R18 của mẫu Premium có chút lộn xộn, tôi vẫn giữ chân khỏi bàn đạp. Tôi chỉ quay bánh xe một chút theo cả hai hướng cho đến khi X-Mode-plus-Grip tìm thấy đường đi. Không bao giờ có sự thiếu tự tin từ ghế lái xe. Ồ, và bạn cũng có khoảng sáng gầm 8,3 inch để làm việc, điều mà không có chiếc xe nào khác trong phân khúc có thể sánh được.
Công cụ tìm phạm vi
Solterra làm mọi thứ mà một chiếc Subaru phải làm nhưng với tư cách là một chiếc EV, nó vẫn còn quá xanh trong phân khúc để đủ xanh. Ước tính của EPA đã có trong tuần này và Solterra Premium được đánh giá ở phạm vi 228 dặm khi sạc đầy với các mẫu Limited và Touring dự kiến sẽ đi được 222 dặm. Phạm vi mở rộng Ioniq5 AWD có thông số kỹ thuật tương tự được đánh giá là 256, ID.4 Pro AWD ở 241 dặm và Phạm vi tiêu chuẩn Mustang Mach-E Select eAWD ở 224 dặm.
Nếu không có tùy chọn phạm vi mở rộng gần với mốc 300 dặm đáng thèm muốn, Solterra không có khả năng thu hút những khách hàng không phải là người hâm mộ thương hiệu. Nhưng tôi sẽ cho Subaru tín nhiệm rằng phạm vi của Solterra không quá xa so với các đối thủ cạnh tranh về số lượng hệ thống truyền động của nó.
Bộ chuyển số mái chèo của Solterra cung cấp bốn cấp độ regen. Tuy nhiên, ngay cả ở cài đặt cao nhất, khi nhấc chân khỏi bàn đạp ga, quá trình tái tạo không mạnh như ở các xe tương tự. Điều mà tôi thực sự thích hơn vì một số EV đi rất khó khăn với regen mà bạn gặp phải tiếng giật nhẹ. Và sau đó là tính năng truyền động S-Pedal, cho phép bạn lái xe bằng một bàn đạp và khởi động lại. Nó có thể dễ dàng được kích hoạt bằng cách nhấn vào một nút gần núm chọn bánh răng. Cung cấp cả hai phong cách lái xe là một lợi ích đáng cân nhắc, đặc biệt là đối với những khách hàng mới sử dụng xe điện.
Khi được kết nối với bộ sạc nhanh DC, Solterra có thể đạt được 80% dung lượng pin trong 56 phút. Trên bộ sạc Cấp 2, bạn đang xem thời gian sạc khoảng 9 giờ để có tuổi thọ đầy pin. Hiện tại, Subaru không có chương trình sạc miễn phí mà đang hợp tác với EVgo. Nhà sản xuất ô tô không thể tiết lộ chi tiết về ưu đãi tính phí sẽ như thế nào hoặc thời gian của nó. Tháng trước, Toyota đã công bố một năm sạc miễn phí không giới hạn tại các trạm EVgo cho khách hàng bZ4X. Đó là một cá cược an toàn Subaru sẽ cung cấp ít nhất là như vậy cho những người mua Solterra.
Được cung cấp bởi Toyota (Tech)
Thông tin giải trí của Solterra là một hệ thống dựa trên đám mây mới do Toyota cung cấp. Các mẫu xe cao cấp có màn hình cảm ứng đa phương tiện 8,0 inch với Android Auto và Apple CarPlay tiêu chuẩn. Kết nối dễ dàng và trực quan. Chuyển lên Solterra Limited và hệ thống được nâng cấp lên màn hình 12,3 inch. Điều hướng dựa trên đám mây có sẵn cho cả Premium và Limited. Lệnh thoại rất dễ kích hoạt chỉ bằng cách hỏi, “Này, Subaru?” Để điều hướng, trong một số trường hợp, bạn thậm chí không cần địa chỉ đầy đủ mà chỉ cần tên của vị trí.
Subaru đang bước vào một đấu trường xe điện không chỉ đông đúc mà còn cạnh tranh gay gắt. Rất may, sản phẩm đầu tiên của nó không đáng kinh ngạc như Mazda MX-30 kém mạnh mẽ và không có phạm vi hoạt động. Nhưng những chiếc crossover EV nhỏ gọn của Chevrolet , Ford , Hyundai , Kia và Volkswagen không chỉ có phạm vi hoạt động tốt hơn mà còn có nhiều lựa chọn hơn về sức mạnh, cấu hình trang trí và hệ dẫn động. Tuy nhiên, đối đầu với người anh em Toyota của nó, và Solterra có một trường hợp mạnh mẽ hơn.
Những chủ sở hữu Subaru hiện tại muốn chuyển sang EV sẽ ở lại với thương hiệu này vì Solterra chính xác là thứ họ đang tìm kiếm: một chiếc Subaru chạy hoàn toàn bằng điện.
Subaru dễ tiếp cận hơn (tức là một cái tên thực tế) và từ quan điểm tiết kiệm, có nhiều khoản tín dụng thuế khả dụng hơn so với người khổng lồ Toyota. Và thiết kế của nó không phải là không hấp dẫn. Trên thực tế, một cảnh sát trưởng đã quay đầu xe và đến gần tôi khi tôi đang đỗ xe để hỏi về chiếc xe (và không đề cập đến bài kiểm tra “Poooweer!” Của tôi).
Các chủ sở hữu Subaru hiện tại muốn chuyển sang EV sẽ ở lại với thương hiệu này vì Solterra chính xác là thứ họ đang tìm kiếm: một chiếc Subaru chạy hoàn toàn bằng điện. Đó là nơi chinh phục người mua đến từ đó sẽ là điều thú vị, và đó sẽ là vấn đề nơi chiếc xe được định giá.
Solterra không có giá cho đến gần ngày bán, nhưng nhà sản xuất ô tô cho biết MSRP sẽ nằm trong nhà của các đối thủ cạnh tranh. Không bao gồm điểm đến, các phiên bản AWD nhập cảnh của Ioniq 5, Mustang Mach-E và ID.4 lần lượt là 47.150 USD, 46.595 USD và 44.440 USD. Nếu Subaru Solterra bắt đầu trong phạm vi 40.000 đô la trung bình thấp, nó có thể chỉ nhận được cái nhìn thứ hai từ những người mua xe điện lần đầu tiên.
