Nhận định
Bản cập nhật năm 2022 này cho chiếc SUV nhỏ nhất trong dòng Lexus có thể chỉ là nhẹ, nhưng UX vẫn tuyệt vời để lái xe, tiết kiệm và được xây dựng tốt. Các số liệu tài chính cũng thuận lợi so với sự cạnh tranh gần nhất từ các đối thủ Đức. Nếu Lexus có thể trang bị cabin với công nghệ giải trí vượt trội mà chúng tôi biết rằng nó có khả năng và bằng cách nào đó tìm ra cách cải thiện chiếc khởi động nhỏ bé đó, UX có thể xếp ngay hàng đầu trong phân khúc.
Lexus UX là một chiếc xe đã gây ấn tượng mạnh với chúng tôi trong một số lĩnh vực, nhưng lại khiến chúng tôi thất vọng vì những sai sót khiến nó không thể trở thành một sự thay thế thực sự hợp lý cho các đối thủ như Audi Q3, BMW X2 và chiếc xe yêu thích của chúng tôi trong phân khúc, Mercedes GLA.
Đối với năm 2022, có một sự thay đổi cấu trúc trang trí để giữ cho mọi thứ luôn mới. Bây giờ có bốn cấp độ khác nhau để lựa chọn. Ở phía dưới là UX cơ bản, có bánh xe hợp kim 17 inch, đèn pha LED, màn hình thông tin giải trí 7 inch và ghế bọc vải.
Trên đó là Phiên bản Thể thao Cao cấp. Bánh xe của mẫu xe này lớn hơn một inch, trong khi bên trong có chất liệu da nhân tạo trên ghế trước có hệ thống sưởi. Nó cũng có một camera lùi, cảm biến đỗ xe tất cả các vòng và cảnh báo chệch làn đường.
Các bài đánh giá khác
Kiểm tra nhóm ô tô
Đánh giá chuyên sâu
Các bài kiểm tra dài hạn
Kiểm tra đường bộ
Hai mẫu xe đầu bảng có những cái tên quen thuộc: F Sport và Takumi. Phiên bản trước có điều chỉnh hệ thống treo thể thao hơn, ghế trước chỉnh điện và bọc ghế độc đáo, trong khi phiên bản thứ hai có những nét sang trọng như hệ thống âm thanh Mark Levinson 13 loa, màn hình hiển thị head-up và ghế trước thông gió được bọc da toàn bộ.
Các lớp F Sport và Takumi đã được sửa đổi giờ đây nổi bật nhờ các trang trí vòm bánh xe; nhựa chưa sơn trước đây (và vẫn được hoàn thiện theo cách này trên mô hình cấp nhập cảnh), giờ đây chúng có màu thân xe để đánh dấu các biến thể được trang bị xa hoa nhất.
Trong khi cấu trúc cắt đã thay đổi, cách thức truyền động của UX vẫn giống nhau. Về khả năng vận hành và xử lý, nó nằm trong số những chiếc tốt nhất trong phân khúc này. Tay lái tải lên một cách tự nhiên và dễ đoán trong khi các đối thủ Đức của nó cảm thấy quá nhẹ và phản hồi ngắn. Ngay cả trên bánh xe 18 inch, cảm giác lái êm ái hơn và các cú sốc sắc nét hơn cũng được cách nhiệt tốt. Tất cả tạo nên một chiếc SUV cao cấp cho cảm giác nhỏ gọn và dễ dàng di chuyển trên đường.
Như trước đây, có hai phiên bản của hệ thống truyền động hybrid. Cả hai đều sử dụng động cơ xăng 2.0 lít kết hợp với động cơ điện phía trước, nhưng tùy chọn dẫn động bốn bánh cũng có động cơ thứ hai ở trục sau. Chúng tôi sẽ gắn bó với mô hình dẫn động cầu trước; động cơ điện đủ mạnh mẽ để tăng tốc nhạy bén từ tốc độ thấp, với động cơ xăng cung cấp khả năng tăng tốc hơn nữa khi gia tốc cứng cho tổng hợp tối đa là 181bhp.
Hộp số E-CVT dẫn đến một số tiếng động hơi kỳ lạ từ động cơ khi vòng tua tăng và giảm ở một tốc độ hoàn toàn khác với tốc độ đường, nhưng sự tinh chỉnh ấn tượng có nghĩa là điều này hiếm khi trở thành một vấn đề khó chịu. Trong nhiều tình huống, động cơ bị ngắt hoàn toàn, tạo ra cảm giác lái rất thư thái.
Mặc dù hệ thống hybrid đó giúp giữ lượng khí thải thấp hơn, UX vẫn nằm trong nhóm Benefit 30% trong Kind, khiến nó trở thành một lựa chọn khó có thể xảy ra đối với những người mua xe của công ty. Tuy nhiên, đối với những người lái xe tư nhân, lời hứa về mpg cao bốn mươi – một con số mà chúng tôi thấy hoàn toàn có thể đạt được khi lái xe hàng ngày – sẽ có rất nhiều sức hấp dẫn.
Tuy nhiên, có hai điểm yếu chính khiến UX không đứng đầu phân khúc này. Đầu tiên là phần khởi động. Ở mức 321 lít, nó nhỏ hơn một số superminis. Sàn nhà cao và không gian cạn, vì vậy ngay cả khi phải chen chúc trong một hoặc hai chiếc vali cũng có thể là một thách thức. Nó thậm chí còn tồi tệ hơn trong mô hình dẫn động bốn bánh, chỉ có 281 lít. Câu chuyện cũng không tuyệt vời cho những hành khách phía sau; nó khá chật chội ở phía sau.
Nhược điểm khác là hệ thống thông tin giải trí. Với NX mới nhất, Lexus đã chứng minh rằng nó có thể tạo ra một hệ thống tuyệt vời, nhưng người anh em nhỏ của nó phải làm với một thiết lập cũ bị cản trở bởi giao diện touchpad khó chịu. Android Auto và Apple CarPlay có sẵn, nhưng phương thức nhập đó khiến ngay cả những hệ thống đó cũng khó sử dụng.
Ngay cả khi Lexus đã nhúng vào thùng các bộ phận của công ty mẹ Toyota, và mượn hệ thống mới hơn được trang bị cho C-HR và Corolla, thì đó sẽ là một cải tiến lớn.
Trong số bốn mô hình trong cấu trúc trang trí được sửa đổi, chúng tôi nghĩ rằng Phiên bản Thể thao Cao cấp có ý nghĩa nhất khi nói đến sự dung hòa giữa chi phí và bộ phụ kiện – xa hoa mặc dù chiếc Takumi sở hữu thông số kỹ thuật hàng đầu này.
Đặt cọc 4.000 bảng Anh vào thỏa thuận tài chính PCP ba năm với giới hạn hàng năm là 10.000 dặm, và Phiên bản Thể thao Cao cấp có giá tới 435 bảng Anh mỗi tháng. Điều đó bao gồm khoản đóng góp 2.000 bảng Anh từ Lexus. Để so sánh, một chiếc Audi Q3 S dòng 35 TFSI tự động theo các điều khoản phù hợp có giá 520 bảng mỗi tháng, trong khi một chiếc BMW X2 sDrive18i M Sport hiện có giá 621 bảng mỗi tháng.
Nhấp vào đây để đọc bài đánh giá dài hạn của chúng tôi về Lexus UX300e …
