Nhận định
Loại trang trí này mang lại cho CX-5 một danh sách thông số kỹ thuật tiêu chuẩn tuyệt vời phù hợp với cabin mang lại cảm giác cao cấp đồng thời thể hiện giá trị hợp lý mặc dù phải trả thêm chi phí. Tuy nhiên, động cơ xăng 2,5 lít, hút khí tự nhiên mà nó được ghép nối ở đây có vẻ như là sự lựa chọn sai lầm cho một chiếc xe như thế này – bạn tốt hơn hết với động cơ diesel 2,2 lít.
Mazda không phải là một công ty thích chạy theo gói. Đó là lý do tại sao hãng đã phát triển một loạt động cơ xăng và diesel sáu xi-lanh thẳng hàng, trong khi các nhà sản xuất đối thủ đã dành nhiều năm để thu nhỏ quy mô và thu nhỏ đầu tư vào động cơ đốt trong mới.
Cũng có rất nhiều bằng chứng về tư duy đi trái của Mazda trong phạm vi hiện tại. Ít có chiếc xe nào thể hiện điều này nhiều như phiên bản mạnh mẽ nhất của CX-5 SUV, được trang bị động cơ 4 xi-lanh hút khí tự nhiên, dung tích 2,5 lít tương đối lớn. Các đối thủ của nó đều sử dụng các đơn vị tăng áp nhỏ hơn.
Vì hệ thống truyền động này chỉ có sẵn với trang trí GT Sport mới, hàng đầu, nên bạn đang tìm kiếm một chiếc xe đắt tiền có giá 37.835 bảng. Đây là chiếc CX-5 đắt thứ hai, sau động cơ diesel ‘SkyActiv-D’ 2,2 lít cùng loại và đi kèm hộp số tự động. Vì vậy, liệu chiếc CX-5 chạy xăng tuyệt vời nhất này có đáng để bỏ ra, và liệu có phương pháp nào trong sự điên rồ rõ ràng của Mazda?
Bạn chắc chắn nhận được rất nhiều thiết bị với số tiền bỏ ra. Dựa trên thông số kỹ thuật Sport vốn đã hào phóng, GT Sport bổ sung thêm ghế trước có sưởi và thông gió, ghế sau có sưởi, màn hình đỗ xe 360 độ, cửa hậu hỗ trợ điện, da Nappa màu nâu và màn hình màu.
Nó giúp tất cả các thiết bị này được đặt trong một cabin khiến một số nhà sản xuất cao cấp hơn ngoài kia phải lo lắng. Chất lượng xây dựng là tiêu chí hàng đầu, cũng như việc lựa chọn vật liệu – không có phần trang trí rẻ tiền ở đây.
Các bài đánh giá khác
Kiểm tra nhóm ô tô
Đánh giá chuyên sâu
Các bài kiểm tra dài hạn
Kiểm tra đường bộ
Kiểm tra xe đã qua sử dụng
Bản thân thiết kế của bảng điều khiển khá tối giản, mặc dù Mazda vẫn giữ các điều khiển vật lý thực tế hơn cho những thứ như cài đặt khí hậu cho mẫu xe facelift này, trái ngược với nhiều đối thủ chọn chuyển các chức năng khác nhau sang màn hình cảm ứng.
Thiết lập thông tin giải trí cập nhật của CX-5 hoạt động dựa trên cụm công cụ kỹ thuật số 10,25 inch, với bố cục gần như đơn giản được điều hướng thông qua bộ điều khiển quay. Có rất ít khả năng bị lạc trong một loạt các menu phụ.
Ở bên ngoài, CX-5 đã được tân trang lại cản trước và cản sau mới, cùng với cụm đèn mới ở hai đầu xe. Nẹp và gài đã làm sáng tỏ những gì vốn đã là một chiếc SUV đẹp trai trông đẹp nhất của nó trong Soul Red. Đó là một tùy chọn £ 820, nhưng vì GT Sport trang trí còn lại rất ít thông số kỹ thuật, bạn cũng có thể.
Cùng với việc bổ sung các cấp độ trang trí và làm mới nội / ngoại thất, Mazda cũng đã thực hiện một số điều chỉnh đối với hệ thống treo để cải thiện cả khả năng xử lý và tiếng ồn trên đường. Và khi đang di chuyển, CX-5 nhanh chóng khẳng định mình là một chiếc xe chú ý đến những gì chữ ‘S’ trong mẫu SUV được cho là đại diện cho.
Có một mức độ cuộn thân hợp lý, điều này được mong đợi, nhưng ngay cả như vậy, CX-5 thay đổi hướng một cách sắc bén. Chỉ có thể tìm thấy phần dưới nếu xe bị đẩy rất mạnh vào các góc, với nhiều vết cắn từ phần đầu xe.
Phần nổi bật của trải nghiệm lái xe là hệ thống lái – nó được thiết lập nặng hơn hầu hết, nhưng không quá mức, và cho cảm giác tự nhiên hơn và ít xa hơn so với hầu hết các xe loại này. Mặt trái của trọng tâm năng động của CX-5 là cảm giác lái chắc chắn, nhưng có chất lượng tinh vi đối với hệ thống giảm xóc, với thân xe ổn định tốt sau khi chiếc xe đạt được những điểm không hoàn hảo trên mặt đường. Về tiếng ồn trên đường, vẫn còn nhiều điều chúng tôi muốn lọt vào cabin, nhưng nó không ồn ào đến mức không thể chấp nhận được.
Thật không may, phiên bản này của CX-5 không thành công ở bộ phận động cơ và hộp số. Mặc dù 191bhp nghe có vẻ là một đầu ra hợp lý, CX-5 mất 9,1 giây nhàn nhã để hoàn thành tốc độ 0-62mph và thường cảm thấy chậm chạp.
Bất cứ ai đã từng sử dụng động cơ tăng áp hiện đại sẽ cảm thấy hơi ngạc nhiên bởi bộ phận này cần phải làm việc chăm chỉ như thế nào để đạt được tiến bộ tốt. Con số 35,3mpg kết hợp là đủ đáng nể với kích thước và trọng lượng ít nhất của CX-5, và chúng tôi đã có thể đạt được gần con số đó, mặc dù với một bài kiểm tra nặng về lái xe trên đường cao tốc.
Ngay cả một động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn như thế này cũng không thể cạnh tranh với một động cơ turbo nhỏ hơn về mô-men xoắn – động cơ ‘TSI’ 2.0 lít trong Skoda Karoq 190 tạo ra 320Nm so với 255 của 2.5 CX-5. Đó là Karoq cụ thể cũng nhanh hơn đáng kể, bao phủ dấu gạch ngang 0-62mph nhanh hơn gần hai giây.
Một phần của điều đó sẽ nằm ở hộp số tự động ly hợp kép ‘DSG’ bóng bẩy của Skoda. Mặt khác, hộp số tự động sáu tốc độ thông thường của CX-5 lại cho phép chuyển số chậm hơn, kém mượt mà hơn. Nó cũng có thói quen bám vào bánh răng quá lâu, ngay cả khi đầu vào ga khiêm tốn. Mazda thực hiện một số hộp thủ công cảm giác tuyệt vời, nhưng bạn không thể chỉ định một hộp với động cơ này.
Mặc dù sự kết hợp giữa động cơ và hộp số gây thất vọng, nhưng bao bì của CX-5 đã làm tốt công việc bù đắp cho điều đó. Nó cảm thấy rộng rãi bên trong, cho cả những người ở phía trước và phía sau. Không gian hành lý mạnh ở mức 503 lít, và một khi hàng ghế sau được hạ xuống, không gian tải 1.620 lít sẽ mở ra.
Chúng tôi không có gì phàn nàn về những gì đang diễn ra ở phía sau xe, nhưng ở khía cạnh khác, 2.5 không phải là một lựa chọn mạnh mẽ. Cam kết của Mazda đối với động cơ xăng hút khí tự nhiên có thể rất đáng khen ngợi, nhưng nó hoạt động tốt hơn nhiều trên những chiếc xe nhỏ hơn của hãng, chẳng hạn như MX-5 roadster. Đối với CX-5 tương đối lớn, động cơ turbodiesel 2,2 lít có ý nghĩa hơn nhiều.
Mô hình:
Mazda CX-5 2.5 GT Sport
Giá: 37.835 bảng Anh
2,5 lít xăng 4cyl
Công suất / mô-men xoắn: 191bhp / 255Nm
Số tự động sáu cấp, dẫn động bốn bánh
0-62mph: 9.1 giây Tốc độ tối đa: 122mph Tiết kiệm nhiên liệu: 35.3mpg CO2: 182g / km
Bây giờ hãy nhấp vào đây để đọc bài đánh giá của chúng tôi về Mazda CX-60 mới …
