Dù đã nhiều lần cầm lái siêu xe tốc độ nhưng có vẻ như ông Đặng Lê Nguyên Vũ vẫn thích xuống phố cùng những chiếc xe có thể khiến giới truyền thông “đau đầu” vì quá lạ, một trong số đó. sẽ là mẫu BMC ADO16 đã ra mắt được 61 năm.
Với bộ sưu tập xe hơn 500 chiếc, ông Đặng Lê Nguyên Vũ sẽ rất khó có thể lái hết chúng ra đường trong 2 năm nên chỉ có một vài yếu tố nổi bật sẽ được Chủ tịch Trung Nguyên nắm giữ. lái xe, một trong số đó là BMC ADO16, mẫu xe hơi ra mắt cách đây 61 năm.
Không ngoa khi nói rằng có thể dễ dàng bắt gặp những chiếc siêu xe trên đường phố Sài Gòn nhưng với BMC ADO16 thì lại là một câu chuyện khác, và sức hấp dẫn của chiếc xe BMC ADO16 mang biển số 51G-110.28 lại càng tăng thêm. khi người chủ sở hữu nó. Chủ nhân là ông Đặng Lê Nguyên Vũ, nhà sưu tập siêu xe hàng đầu Đông Nam Á.
Quá trình hình thành mẫu xe ô tô BMC ADO16
BMC ADO16 là dòng xe gia đình cỡ nhỏ được sản xuất bởi British Motor Corporation (BMC) và sau này là British Leyland. Ra mắt vào năm 1962, nó là chiếc xe bán chạy nhất ở Anh từ năm 1963 đến năm 1966 và từ năm 1968 đến năm 1971.
ADO16 được tiếp thị dưới nhiều tên thương hiệu và mẫu mã khác nhau; Tuy nhiên, Austin 1100 và Morris 1100 là những biến thể ADO16 có nhiều biến thể nhất và cũng là những mẫu phổ biến nhất.
Sự phổ biến khắp nơi của chiếc xe vào thời kỳ đỉnh cao khiến nó được gọi đơn giản là 1100 tại thị trường quê nhà. Cũng được sản xuất với động cơ 1300cc, khi đó nó thường được gọi là 1300. Được sản xuất trong 12 năm, dòng ADO16 đã bán được 2,1 triệu chiếc từ năm 1962 đến năm 1974, hơn một nửa trong số đó được bán ở thị trường nội địa. Trường nội địa Anh. Leyland của Anh đã loại bỏ dần tỷ lệ 1100/1300 từ năm 1971 đến năm 1974 để ủng hộ Morris Marina và Austin Allegro.
Thiết kế ngoại thất xe BMC ADO16
Dù đã nhiều lần cầm lái siêu xe tốc độ nhưng có vẻ như ông Đặng Lê Nguyên Vũ vẫn thích xuống phố cùng những chiếc xe có thể khiến giới truyền thông “đau đầu” vì quá lạ, một trong số đó. sẽ là mẫu BMC ADO16 đã ra mắt được 61 năm.
Phần đầu xe sử dụng cụm đèn pha tròn cổ điển nhưng có thêm một đường dập nổi kéo dài đến mui xe tạo hình rất lạ. Xe sử dụng lưới tản nhiệt với các nan sơn màu bạc, nằm ngang, cản trước có thể tháo rời. Tích hợp với các tấm inox sáng bóng.
Điều thú vị ở BMC ADO16 là những chiếc “tai” gắn trên mui xe được mạ sáng bóng, bánh xe cũng dạng tròn rất cổ điển. Đuôi xe có đèn hậu và đèn xi-nhan đặt dọc, dòng chữ Austin của Anh ở đuôi xe càng khẳng định quê hương của chiếc xe này.
Nội thất ô tô BMC ADO16
Mở cửa bước vào khoang lái, chiếc BMC ADO16 của anh Đặng Lê Nguyên Vũ có 5 chỗ ngồi, ghế bọc da đã cũ, màu xanh nhạt, vô lăng đã dán keo, các trang bị của xe khá nghèo nàn. Cũng dễ hiểu vì nó được sản xuất cách đây 6 chục năm.
Mỗi chiếc ô tô mà ông Đặng Lê Nguyên Vũ thường sử dụng đều được trang bị khay đựng cà phê và gạt tàn xì gà, và BMC ADO16 cũng không ngoại lệ. Khung cửa vẫn là tay nắm cửa, tay quay cửa sổ cơ được mạ inox sáng bóng.
Có mấy thế hệ BMC ADO16
BMC ADO16 có tổng cộng ba thế hệ, lần đầu tiên từ năm 1962–1967, chiếc xe sử dụng hộp số tự động bốn cấp của Automotive Products (AP) được bổ sung dưới dạng tùy chọn vào tháng 11 năm 1965. Để tránh tình trạng mất điện nghiêm trọng thường xảy ra ở các nước nhỏ. Những chiếc xe có động cơ hộp số tự động, các nhà sản xuất đã kết hợp bộ chế hòa khí mới và tỷ số nén cao hơn trên những chiếc xe hộp số tự động năm mới 1965.
Thế hệ thứ 2 sản xuất từ 1967–1971, xe được lắp động cơ 1275 cc lớn hơn, ngoài ra, ở bên ngoài, lưới tản nhiệt phía trước rộng hơn một chút, kéo dài ra phía dưới đèn pha một chút và có các chi tiết phức tạp hơn, tạo điểm khác biệt cho Austin Mark II từ người tiền nhiệm Mark I, cùng với cụm đèn hậu mượt mà hơn. Lưới tản nhiệt Austin và Morris một lần nữa được phân biệt, Austin có các thanh lượn sóng và các thanh thẳng là Morris.
Các mẫu Mark III được giới thiệu vào tháng 9 năm 1971 đã được sản xuất cho đến năm 1974. Khi Morris 1100 được ra mắt vào năm 1962, nhà sản xuất đã thông báo rằng họ dự định để các mẫu ADO16 tiếp tục được sản xuất trong ít nhất mười năm, Bất chấp những thăng trầm của BMC trong suốt thời kỳ đó. Những năm 1960 có một hình thức khác. Phạm vi hoạt động giảm dần, với việc MG 1300 bị loại bỏ vào năm 1971 và Wolseley 1300 vào năm 1973. Chiếc ADO16 cuối cùng của Anh, Vanden Plas Princess 1300, rời nhà máy vào ngày 19 tháng 6 năm 1974. Khi British Leyland thay thế ADO16, nó đã được thay thế theo nhiều cách khác nhau.
