Nhận định
Một lần lái xe ở Vương quốc Anh trong trang trí Autobiography cao cấp cho thấy một vài chi tiết nhỏ trong bộ giáp của Range Rover năm 2022, nhưng về tổng thể nó vẫn là một chiếc xe sang trọng vô cùng thuyết phục, với rất nhiều khả năng.
Range Rover nguyên bản đã khởi đầu cho một thể loại xe hoàn toàn mới khi nó được ra mắt cách đây hơn 50 năm. Tất nhiên, thế giới ô tô đã thay đổi đáng kể kể từ đó, và phân khúc SUV hiện đang là một thế lực thống trị. Do đó, người khởi tạo phải cắt giảm nó trong một thị trường đông đúc hơn bao giờ hết.
Một phiên bản hoàn toàn mới là những gì Land Rover cần để duy trì sự phù hợp. Ngoại trừ, đối với sự mới mẻ bên dưới, bao gồm cả kiến trúc ‘MLA-Flex’ mới, chiếc D350 này trong trang trí Autobiography kiểu dáng kitted (một bước xuống từ SV hàng đầu) trông không khác gì so với đằng trước. Tuy nhiên, hãy tìm những thay đổi và chúng ở đó, bao gồm các cụm đèn LED mới và lưới tản nhiệt có hình dạng khác (nhưng vẫn có kích thước khiêm tốn theo tiêu chuẩn hiện đại).
Ở phía sau, sự sai lệch rõ ràng hơn, phần cơ bản nhất của thiết kế là những gì dường như là thiếu hoàn toàn đèn chiếu hậu. Chúng được ẩn trong khung màu đen cho đến khi được bật lên – một liên lạc gọn gàng. Trong khi đó, nhìn từ hai bên, đó là một thiết kế sạch sẽ, không cầu kỳ, tạo nên sự khác biệt so với những chiếc xe bận rộn về hình ảnh như BMW X7.
Các bài đánh giá khác
Kiểm tra nhóm ô tô
Đánh giá chuyên sâu
Kiểm tra đường bộ
Kiểm tra xe đã qua sử dụng
Bên trong, một lần nữa, nó sẽ cảm thấy khá quen thuộc đối với bất kỳ ai đã ngồi trong chiếc xe đi. Tuy nhiên, lần này, có một sự cải tiến đáng chú ý về chất lượng và cảm giác cao cấp. Hệ thống định vị ‘Pivi Pro’ 13,1 inch là mới và theo phong cách máy tính bảng, nhưng thật kỳ lạ, nó vẫn nằm khá thấp, nơi nó có thể làm được nếu nó vẫn được tích hợp vào bảng điều khiển.
Thật tiếc là Land Rover đã không tận dụng tối đa sự sắp xếp nổi và di chuyển nó gần tầm mắt hơn, nhưng nhìn chung đó là một hệ thống bóng bẩy. Chúng tôi thích có một số loại điều khiển bằng xúc giác cho nó như nút xoay iDrive của BMW, nhưng màn hình cảm ứng rất nhạy và hệ thống menu rõ ràng và dễ điều hướng. Đồ họa thực sự sắc nét, nhưng chúng tôi không phải là người hâm mộ phản hồi xúc giác tích cực đáng ngạc nhiên.
Rất may, không khó để tắt tính năng này. Một mục công nghệ khác mà bạn có thể muốn tắt là màn hình gương chiếu hậu ‘ClearSight’, lấy nguồn cấp dữ liệu từ camera đỗ xe phía sau. Nó có thể cung cấp trường nhìn rộng hơn so với gương chiếu hậu thông thường vì bạn không phải nhìn qua một cặp trụ C, nhưng nó có thể gây mất tập trung và màn hình thường bị mờ.
Như trên HSE tầm trung, ClearSight là tiêu chuẩn ở đây, cùng với các thông số kỹ thuật nổi bật khác bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh trượt, ghế trước mát-xa làm mát và sưởi 24 hướng cùng với ghế ‘Hạng cao cấp’ ở phía sau, bằng gỗ ‘SV bespoke’ ván mỏng và Hệ thống âm thanh Meridian Signature.
Mặc dù màn hình có lẽ đủ lớn để chứa hệ thống điều khiển khí hậu kỹ thuật số, nhưng Land Rover đã – rất may – đã chống lại sự thôi thúc và để lại một bộ nút và một cặp mặt đồng hồ bên dưới. Như đã thấy trong các sản phẩm khác của công ty, thiết bị sau điều khiển nhiệt độ theo mặc định nhưng có thể vận hành tốc độ quạt nếu bị kéo về phía bạn hoặc ghế có sưởi nếu bị đẩy.
Khi di chuyển, Range Rover nhanh chóng gây ấn tượng với khả năng vận hành êm ái, mượt mà và khả năng vận hành gần như yên tĩnh đến chết người, nhưng tài năng của những chiếc xe trong lĩnh vực này vẫn có giới hạn. Mặc dù tuyệt vời trong việc ủi phẳng hầu hết các điểm không hoàn hảo trên mặt đường, nhưng Range Rover rất dễ bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn tần số cao, đặc biệt là ở tốc độ cao, truyền động cơ vào cabin dễ dàng hơn nhiều khi chúng tôi muốn.
Trong khi đó, ở tốc độ thấp hơn, những cú va chạm lớn hơn đôi khi có thể truyền ra tiếng ồn của bánh xe và lốp lớn nhưng đáng ngạc nhiên, ngay cả khi hệ thống treo hoạt động tốt trong việc hấp thụ va chạm.
Về sự thoải mái khi đi xe, đó chủ yếu là một tin tốt. Tập trung rõ ràng vào sự thoải mái, nhưng điều đó không ảnh hưởng đến cách hành xử của Range Rover khi nó đến một góc cua. Có một khoảnh khắc cực kỳ hài lòng khi bạn đạt đến khúc cua ở một tốc độ phù hợp, mong đợi một liều lượng lớn của cơ thể, và sau đó phản ứng trong sự vui mừng khi sự vắng mặt tương đối của nó.
Tất nhiên, có những chiếc SUV có góc phẳng hơn, nhưng những chiếc có bản chất thể thao hơn bao gồm sự thoải mái chung. Trong Range Rover, việc di chuyển và xử lý được cân bằng một cách khéo léo, mang lại cảm giác thú vị hơn những gì bạn có thể mong đợi khi vượt qua một đoạn đường B tốt. Trong khi đó, tay lái không chính xác có phản hồi, nhưng nó có trọng lượng tốt, và mặc dù không phải là giá đỡ nhanh nhất hiện có, nhưng điều này phù hợp với bản chất của chiếc xe.
Giúp Range Rover cảm thấy đặc biệt nhanh nhẹn là hệ thống đánh lái bánh sau, giúp đặt bánh sau theo hướng ngược lại với bánh trước ở tốc độ thấp hơn. Điều này cũng mang lại cho chiếc xe một vòng quay siêu thấp dưới 11 mét, giúp không chỉ di chuyển ở tốc độ thấp mà còn trong quá trình vượt địa hình. Chúng tôi sẽ đến phần sau sớm.
Một phần kém thành công hơn trong trải nghiệm lái xe là hộp số tự động tám cấp. Hầu hết thời gian, nó mờ dần trong nền, như tất cả những chiếc xe tốt đều phải làm vậy, nhưng có những trường hợp nó lại bị phát hiện vì những lý do sai lầm.
Ví dụ, sự thay đổi, đặc biệt là dưới tải cao, đôi khi có thể khá khắc nghiệt. Đôi khi, nó cũng có thể chậm chạp khi hoạt động, ngay cả khi ở chế độ Động. Các lẫy chuyển số gắn trên vô-lăng bằng kim loại, ít nhất cũng là những món đồ chất lượng, trái ngược hoàn toàn với những món đồ nhựa được nhiều đối thủ sử dụng.
Trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, hộp số cho biết được kết nối với động cơ diesel Ingenium-sáu hybrid nhẹ 3.0 lít D350, tạo ra mô-men xoắn 345bhp và 700Nm, tạo ra thời gian 6,1 giây 0-62mph. Đó là một con số tốt cho một chiếc xe hạng nặng như vậy, và trong thế giới thực, nó chuyển thành tất cả hiệu suất trên đường thẳng mà bạn có thể cần.
Với vô số cú đấm tầm trung, bạn phải đặt câu hỏi về sự cần thiết của động cơ V8 tăng áp kép 4,4 lít có nguồn gốc từ BMW sẽ ra mắt sau này, đặc biệt là với giá nhiên liệu đang diễn ra và chi phí trả trước khổng lồ của chiếc xe đó. Đối với động cơ diesel, đơn vị D350 cũng rất mượt mà và tinh tế.
Một chiếc Range Rover cũng phải thực hiện off-road, và trên đường vòng qua trung tâm Eastnor Castle Experience của Land Rover, chiếc xe đã chứng minh điều này một cách dễ dàng. Việc xử lý mặt đất gồ ghề trở nên vô cùng dễ dàng ngay cả khi sử dụng lốp xe cả mùa, không chỉ nhờ hệ thống treo và khóa vi sai có khả năng hoạt động, mà còn bởi hàng loạt camera.
Đúng là, việc bố trí các thấu kính ở lưới tản nhiệt phía trước có thể không trông gọn gàng nhất, nhưng các góc độ khác nhau mang lại sự tự tin rất lớn khi điều hướng đường địa hình trên một chiếc SUV đắt tiền như vậy.
Đặc biệt sử dụng là hai camera hiển thị khung cảnh của bánh trước – tuyệt vời để hiển thị vị trí các góc của xe liên quan đến bất kỳ thứ gì bạn không muốn va vào. Hệ thống lái tất cả các bánh cũng giúp ích khi đàm phán khi chuyển đổi trở lại chặt chẽ, lầy lội.
Sợi dây cuối cùng của Range Rover là tính thực dụng. Lần đầu tiên, bạn có thể có nó như một chiếc xe bảy chỗ và với một hàng ghế thứ ba có kích thước vừa phải. Như trước đây, bạn sẽ có được cửa hậu tách rời nổi tiếng để ngồi bất cứ khi nào bạn cần nghỉ ngơi trong chuyến du ngoạn địa hình sang trọng của mình, trong khi ở phía trước, có rất nhiều lỗ lớn, bao gồm cả một lỗ được ‘giấu’ gọn gàng bên dưới khay đựng cốc.
Range Rover vẫn còn một số điểm cần cải thiện, và bên trong, có lẽ nó sẽ cảm thấy đặc biệt hơn nếu xét đến chi phí – giá trung bình của Range Rovers 2022 cho đến nay ở Anh là khoảng 125.000 bảng Anh, chỉ cao hơn giá của ‘ ‘Tự truyện D350 của chúng tôi, bắt đầu từ £ 122.375. Động cơ V8 được đề cập trước đó là £ 157.820 và nhiều người hơn bạn có thể nghĩ đang chi hơn £ 200k cho những chiếc xe này sau khi các tùy chọn và cá nhân hóa được tính đến.
Mặc dù vậy, Range Rover pha trộn giữa sự sang trọng, tiện nghi và sự tương tác của người lái tốt hơn bất cứ thứ gì khác ngoài giá tiền. Một chiếc Bentley Bentayga phản bội lại các liên kết Audi Q7 của nó nếu bạn quan sát quá kỹ và chúng ta đã thảo luận về ngoại hình của BMW X7, bên trong cũng không đẹp bằng Range Rover.
Tuy nhiên, bạn có thể không cần phải chi tiêu nhiều như vậy. Theo suy đoán ấn tượng của Tự truyện có thể là, một chiếc D350 HSE trị giá 108.775 bảng Anh hoặc 105.675 bảng Anh D300 trong cùng một phần sẽ đánh dấu vào tất cả các ô cho hầu hết, và sau đó là một số.
Model: Range Rover D350 Autobiography (SWB) Giá: £ 122.375 mpgCO2: 208g / km
