Toyota có một sở trường để giữ cho những loại ô tô tồn tại mà các nhà sản xuất khác đã từ bỏ. Không phải theo kiểu lạc hậu – họ chỉ quản lý để làm cho mọi thứ hoạt động mà những người khác không thể. Những chiếc xe thể thao giá cả phải chăng, những chiếc hatchback dành cho người tị nạn và xe thành phố không còn khả thi vì lượng khí thải và chi phí tăng cao. Toyota GR86 , Toyota GR Yaris và Toyota Aygo X đều có sự khác biệt.
Kiểu dáng Allroad-Cross-Country-Alltrack đã trở nên to lớn và bị lãng quên trong hai thập kỷ qua, nhưng ở đây chúng ta có RAV4 Adventure, với trang trí nhựa đen, ván trượt mạnh mẽ hơn, cản va được thiết kế lại và hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn.
Đúng là, Toyota tiếp tục tồn tại chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau bằng tay sẽ thú vị hơn, nhưng vẫn đáng để xem xét phiên bản mới này của dòng sản phẩm chủ lực của Toyota, một phần để xem liệu nó có còn ý nghĩa bên cạnh plug-in hybrid gần đây không Toyota RAV4 .
Cùng với phiên bản Adventure, 2022 RAV4 còn có đèn pha projector LED được thiết kế lại, điều chỉnh điện cho ghế hành khách trên một số chi tiết và… cuộn trống… bốn cổng USB-C trong nội thất. Tất cả những điều tốt đẹp, nhưng chỉ là một chút nửa vời.
RAV4 hiện tại đã ra mắt từ năm 2018, vì vậy chúng tôi muốn thấy một bản nâng cấp đầy đủ tính năng hơn mang đèn pha LED ma trận phù hợp và bản cập nhật cho hệ thống thông tin giải trí chậm chạp, lỗi thời. Phiên bản thứ hai hiện đã có (có dây) Apple CarPlay và Android Auto, nhưng Toyota có giao diện hiện đại hơn trên Corolla mới nhất và một số mẫu xe dành cho thị trường Hoa Kỳ, vì vậy đây cũng là thời điểm tuyệt vời để giới thiệu nó với RAV4.
Nó như thế nào?
Adventure là phiên bản đắt nhất trên RAV4, ở mức 42.750 bảng. So sánh với Dynamic, có giá 39.010 bảng Anh với hệ dẫn động cầu trước hoặc 41.390 bảng Anh với hệ dẫn động tất cả các bánh. Trừ khi bạn thực sự thích kiểu dáng ngoài trời và cửa sổ trời toàn cảnh, các hạng khác mang lại giá trị tốt hơn nhiều.
Để lái xe, nó giống với bất kỳ RAV4 nào khác, ngoại trừ RAV4 plug-in hybrid, có trọng lượng lề đường lớn hơn có thể đã dẫn đến một số thay đổi về hệ thống treo để cải thiện sự thoải mái khi đi xe. Khung gầm của RAV4 hybrid thông thường cho cảm giác khá mềm mại nhưng ít bị che khuất, có nghĩa là nó không đặc biệt năng động ở các góc cũng như hoàn toàn thoải mái. Ít nhất thì cabin cũng yên tĩnh trên đường cao tốc.
Mặc dù vậy, Toyota đã biết cách sản xuất xe hybrid cho đến thời điểm hiện tại. Chắc chắn, nó có máy bay không người lái CVT điển hình khi tăng tốc khó, nhưng hai động cơ điện trong phiên bản dẫn động bốn bánh này – 118 mã lực hoạt động với động cơ ở phía trước và động cơ điện 54 mã lực ở trục sau – cung cấp rất nhiều mô-men xoắn để tạo ra hệ thống truyền lực hoàn toàn thoải mái và yên tĩnh trong hầu hết các tình huống, đồng thời mang lại mức 43mpg dễ dàng.
Ngoài việc bổ sung các ghế ngồi giả da với sọc đỏ, phần trang trí của Adventure giống như bên trong bất kỳ chiếc RAV4 mới nào khác, có nghĩa là nó rất rộng rãi, có rất nhiều nút chunky và mọi thứ đều có cảm giác như nó sẽ tồn tại mãi mãi, nhưng vật liệu được sử dụng thích hợp hơn cho một chiếc ô tô 25.000 bảng Anh hơn là một chiếc 43.395 bảng Anh.
Tôi có nên mua một cái không?
Và giá đó có vẻ khá cao trong ngày hôm nay. Khi thế hệ RAV4 này được ra mắt vào năm 2018, nó là chiếc SUV hybrid duy nhất trong cùng loại, nhưng các phiên bản hybrid của Hyundai Tucson và Kia Sportage rẻ hơn và nhìn chung cho cảm giác hiện đại hơn, trong khi Nissan Qashqai hybrid nhẹ lại gần với Toyota’s mpg, với một hybrid đầy đủ trên đường.
Trang trí thấp hơn mang lại giá trị tốt hơn, nhưng vẫn đắt.
