Nhận định
Volkswagen ID.5 thừa hưởng cả những mặt tốt và chưa tốt của ID.4, dẫn đến một chiếc SUV điện khá hoàn thiện nhưng không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi hình dáng thể thao hơn của nó. Tuy nhiên, đó không phải là một lựa chọn rẻ, trong một thị trường đang trở nên hợp lý hơn và mang lại sự lựa chọn nhiều hơn cho người tiêu dùng theo tháng.
Những ngày này, dường như các nhà sản xuất không thể tạo ra một chiếc SUV cỡ trung đến cỡ lớn mà không chống lại sự cám dỗ của việc theo đuổi phiên bản coupe. Chắc chắn, hơn một năm kể từ khi chiếc SUV điện Volkswagen ID.4 được bán ở Anh, chúng tôi thấy mình đang lái một người anh em tập trung vào phong cách hơn: ID.5.
Thiết kế không sai lệch nhiều so với ID. Từ một số góc độ, bạn thậm chí có thể không nhận ra cách xử lý đuôi xe mới, bao gồm cột C được thiết kế lại, đường mái dốc và nắp cốp mới kết hợp cánh sau.
Bên trong, cabin của ID.4 đã được chuyển sang, mặc dù với sự cải thiện về chất lượng trang trí để phản ánh vị trí của ID.5 ở đầu dòng xe EV châu Âu của Volkswagen. Nó đẹp hơn đáng kể khi bạn ngồi vào chỗ ngồi, nhưng vẫn có một số yếu tố cảm giác rẻ hơn, điều đáng thất vọng hơn khi xem xét Skoda Enyaq và Enyaq Coupe liên quan đều cảm thấy cao cấp hơn.
Khác biệt hơn với ID.4, ID.5 chỉ khả dụng với bộ pin lớn nhất có sẵn trên xe ô tô sử dụng nền tảng MEB của VW Group: đơn vị 77kWh cung cấp phạm vi lên đến 313 dặm ở bánh sau Mô hình Pro và Pro Performance.
Pro phát triển 171bhp và hoàn thành dấu gạch ngang 0-62mph trong 10,4 giây, trong khi Pro Performance tốt cho 201bhp, tạo ra dấu gạch ngang 8,4 giây 0-62mph. Cả hai đều đạt tốc độ 99mph. Đối với những người muốn đi nhanh hơn, có một mô hình GTX, nhưng được định hướng ở đây là phiên bản Hiệu suất Pro. Nó dự kiến sẽ chiếm 35% doanh số bán hàng của Vương quốc Anh.
Được lái ở Đức tương đương với cấp độ trang trí Max được trang bị cao cấp mà chúng tôi sẽ nhận được ở Anh, cấp độ này sẽ cung cấp bánh xe 20 inch, bộ giảm chấn thích ứng và ghế ‘Top-Sport Plus’. Xe của chúng tôi có bánh xe 21 inch, sẽ là tùy chọn trên xe Max.
Ngay cả trên các vành có đường kính lớn hơn, ID.5 vẫn lái thoải mái, cách ly cabin tốt khỏi các điểm không hoàn hảo trên mặt đường. Đó là một chiếc xe yên tĩnh, thoải mái để lái, giống như chúng tôi đã tìm thấy với ID.4 – không có gì ngạc nhiên ở đây, vì cặp xe này giống hệt nhau về mặt cơ học.
Cảm giác quen thuộc vẫn tiếp tục khi đến một góc. Với trọng lượng hơn hai tấn, ID.5 hầu như không phải là một trọng lượng nhẹ. Nhưng như chúng ta đã thấy hết lần này đến lần khác với ô tô điện, trọng tâm thấp được tạo ra bởi một bộ pin thấp có nghĩa là nó không phải lúc nào cũng nặng như vậy.
Cho đến một điểm, ít nhất. Mặc dù nó thay đổi hướng đủ mạnh, hãy đẩy mạnh ID.5 vào một góc và khối lượng của nó sẽ trở nên rõ ràng hơn, với phần đầu phía trước được đẩy lên. Tuy nhiên, cuộn thân xe được chứa khá tốt và lực kéo từ trục sau được cung cấp dồi dào. Hầu hết sẽ thấy khả năng xử lý của ID.5 là quá đủ cho nhu cầu của họ, ngay cả khi họ sẽ cảm thấy thú vị hơn trên Ford Mustang Mach E.
Hệ thống lái nặng hơn rất nhiều sản phẩm của Volkswagen trong khoảng 10 năm trở lại đây. Tuy nhiên, có một chất lượng lò xo kỳ lạ đối với hệ thống trợ lực, với việc bánh xe nhanh chóng tự định tâm, đặc biệt là ở chế độ Thể thao. Trong mô hình Pro Performance này và GTX, đó là một giá đỡ tiến bộ, với tỷ số lái được thắt chặt khi khóa được thêm vào.
Chế độ thể thao cũng tăng cường hệ thống treo để giảm độ lăn của thân xe, mặc dù không ở mức độ đáng kể (chúng tôi nghi ngờ sự khác biệt sẽ rõ ràng hơn trên các con đường ở Vương quốc Anh) và tăng ga mạnh hơn.
Với tất cả 310Nm mô-men xoắn của động cơ đơn có sẵn gần như ngay lập tức (có một nhịp tăng dần trên van tiết lưu, bất kể chế độ nào), Pro Performance cho cảm giác khá nhanh trong quá trình tăng tốc ban đầu, thu thập tốc độ tốt sau đó.
Đánh giá theo trải nghiệm của chúng tôi trong ID.4, phiên bản Pro rẻ hơn sẽ cảm thấy chậm chạp, mặc dù nó được dự đoán là bán chạy nhất, với khoảng một nửa người mua ở Vương quốc Anh được dự đoán sẽ chọn biến thể kém mạnh mẽ nhất của ID.5.
Tất cả các phiên bản phái sinh đều nhận được phiên bản 3.0 của gói phần mềm mới nhất của VW, nhằm mục đích khắc phục các lỗi gặp phải trong các hệ thống trước đó. Trong trải nghiệm thực tế đầu tiên của chúng tôi, thiết lập ổn định và không gặp sự cố, tuy nhiên, chúng tôi đã vô tình tắt hệ thống ra lệnh bằng giọng nói dường như đã được cải tiến nhiều lần giữa cuộc trò chuyện chung giữa tài xế và hành khách.
Màn hình cảm ứng trung tâm khá nhạy, nhưng nó vẫn khó sử dụng để thay đổi cài đặt kiểm soát khí hậu. Điều này khác xa so với trải nghiệm người dùng duy nhất mà ID.5 thừa hưởng từ phiên bản 4 – bạn vẫn nhận được các miếng đệm nút vô lăng phản hồi xúc giác với các thanh trượt cảm ứng rất dễ vô tình chạm vào.
Mô hình: Volkswagen ID.5 Pro PerformanceGiá: £ 51,940 Pin: 77kWhCông suất / mô-men xoắn: 201bhp / 310Nm Truyền: Tốc độ đơn, dẫn động cầu sau0-62mph: 8,4 giâyTốc độ tối đa: 99mphĐường kính: 313 dặm
