Nhận định
Giống như ID.4 GTX, ID.5 bị cắt giảm hiệu suất này thiếu cảm giác hồi hộp. Nó không quá bị tổn hại về mặt thực tế bởi hình dáng thể thao hơn, nhưng chỉ được bán ở dạng ‘Max’, nó đắt tiền và đấu tranh để biện minh cho thẻ giá giữa một số tài năng phản đối.
Từ những âm thanh của nó, đã có một lượng lớn cuộc tranh luận nội bộ về việc Volkswagen gọi xe điện hiệu suất của mình là gì. Người phát ngôn dòng sản phẩm của công ty Martin Hube đã nói với chúng tôi tại buổi ra mắt ID.5 gần đây rằng anh ấy đã lập luận gay gắt về việc sử dụng ‘GTI’, khẳng định rằng trong những cài đặt như vậy, ‘I’ có thể có nghĩa là ‘thông minh’.
Cuối cùng, thương hiệu đã đi theo một con đường khác, và thương hiệu phụ GTX performance EV ra đời. Và bằng cách lái xe của chúng tôi trong Volkswagen ID.5 GTX, chúng tôi rất vui vì nó không được gắn nhãn ‘GTI’.
Trong thông cáo báo chí của chiếc xe, Volkswagen đã giới thiệu GTX ngang hàng với các mẫu GTE diesel và plug-in hybrid GTE, nhưng trên thực tế, nó thậm chí không mang lại mức độ phấn khích như ở những chiếc xe đó.
Để tạo ra sự dẫn xuất này, Volkswagen bổ sung một động cơ phía trước nhỏ hơn để bổ sung cho động cơ được sử dụng ở phía sau của ID.5 Performance Pro, cho tổng công suất 295 mã lực và mô-men xoắn 460Nm. Đó là những con số lành mạnh, sánh ngang với Golf R, nhưng ID.5 với bộ pin 77kWh không phải là một chiếc xe hạng nhẹ, đạt mức hơn 2,2 tấn.
Do đó, thời gian 0-62mph có lẽ khiêm tốn hơn bạn mong đợi là 6,3 giây, tương tự như những gì Golf GTI cung cấp. Việc phân phối mô-men xoắn cực nhanh có nghĩa là ban đầu nó có cảm giác khá nhanh trước khi cảm giác tăng tốc rất tuyến tính diễn ra. Ngoài ra, về mặt kỹ thuật có khả năng cung cấp mô-men xoắn tức thì, các động cơ dễ vận hành nhẹ nhàng hơn so với một số EV hiệu suất khi bạn nhấn ga, với phản ứng tăng lên ở chế độ Thể thao.
Việc thực hiện điều này cũng giúp tăng cường các bộ giảm chấn thích ứng phù hợp tiêu chuẩn, giúp giảm nhẹ việc lái xe êm ái trong khi cắt giảm cuộn cơ thể. Từ quan trọng ở đây là ‘hơi’ – băng thông của hệ thống khá hạn chế.
Trong khi đó, chế độ Thể thao làm tăng lực cản của tay lái, nhưng điều này chỉ làm nổi bật tính chất quá lò xo của thiết lập, vốn có thái độ tự trọng mạnh mẽ. Tuy nhiên, việc bao gồm một giá đỡ tỷ lệ thay đổi được hoan nghênh, làm cho ID.5 dễ điều khiển hơn thông qua các góc hẹp hơn.
Ở những khúc cua như vậy, bộ pin thấp trong nền tảng MEB của Volkswagen có nghĩa là ID.5 tương đối tốt trong việc che giấu trọng lượng của nó, nhưng phần đầu xe lại đẩy vào phần dưới sớm hơn chúng tôi mong muốn. Điều này có thể được khắc phục bằng cách tăng ga hơn, tạo ra một số mức độ chuyển động ở trục sau nhờ động cơ ở đó mạnh hơn khối ở phía trước.
Tuy nhiên, cuối cùng, ID.5 GTX không cho cảm giác thoải mái khi lái xe năng động. Giống như ID.4 GTX và Skoda Enyaq vRS có liên quan, nó phù hợp hơn khi được điều khiển với tốc độ thoải mái hơn, điều này đặt ra câu hỏi về điểm có tất cả sức mạnh bổ sung và trả phí cao hơn so với mô hình Hiệu suất Pro 201bhp.
Khung gầm nhìn chung là giống nhau trên cả hai phiên bản phái sinh và mặc dù có lập trường ‘coupe’ thể thao hơn của ID.5, nó không được thiết lập khác biệt với ID.4.
Nói về thân xe mới, ID.5 trông rất giống với ID.4 khi nhìn từ phía trước hoặc chỉ lệch sang một bên, bắt đầu lệch khỏi trụ B về phía sau với đường mái dốc dẫn đến một cửa sau mới với một cánh tích hợp.
Những người thích kiểu dáng của ID.5 sẽ không phải thỏa hiệp quá nhiều về mặt thực tế. Khoảng không phía sau giảm 12mm, nhưng vẫn có nhiều ưu đãi hơn ở đây so với Ford Mustang Mach-E, có nghĩa là ngay cả những người lớn cao hơn cũng có thể ngồi ở phía sau một cách thoải mái. Không gian khởi động thực sự lớn hơn một chút so với ID.4 ở mức 549 lít, mặc dù tổng không gian được cung cấp với hàng ghế sau đã giảm đáng kể 173 lít xuống còn 1.561.
Điều có thể gây khó chịu hơn là giá cả. Không giống như ID.4 GTX, có sẵn trong vỏ bọc ‘Tối đa’ tiêu chuẩn và rõ ràng, ID.5 chỉ có thể được mua ở dạng thứ hai. Điều này có nghĩa là GTX ID.5 duy nhất trên menu là 58.640 bảng Anh. Đây là một số tiền lớn khi xem xét ID.5 có một số vật liệu rẻ tiền đáng kinh ngạc bên trong và vô số điều khiển không cần thiết.
Phải thừa nhận rằng phí bảo hiểm so với GTX Max ID.4 tương đối khiêm tốn ở mức 1.370 bảng Anh và chiếc xe bao gồm danh sách thông số kỹ thuật không cần thứ gì bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh và máy bơm nhiệt tiết kiệm năng lượng cho hệ thống kiểm soát khí hậu. Tuy nhiên, nếu bạn không muốn tất cả các tính năng bổ sung ‘Tối đa’, giá mua đó sẽ là một viên thuốc khó nuốt.
Do đó, tốt nhất nên tránh dùng GTX Max để thay thế cho Hiệu suất ID.5 Pro, có tốc độ sẽ phù hợp hơn với hầu hết mọi người. Đối với bất kỳ ai muốn đi nhiều hơn, Mustang Mach-E sẽ thú vị hơn khi lái xe, trong khi Kia EV6 AWD nhanh hơn và bóng bẩy hơn.
Model: Volkswagen ID.5 GTX MaxGiá: £ 58,640 Pin: 77kWhCông suất / mô-men xoắn: 295bhp / 460Nm Truyền: Tốc độ đơn, dẫn động bốn bánh0-62mph: 6,3 giâyTốc độ tối đa: 113mphĐường kính: 296 dặm
