Trung Quốc đang chuẩn bị vượt Mỹ và Hàn Quốc để trở thành nước xuất khẩu ô tô du lịch lớn nhất thế giới.
Khi Andreas Tatt, giám đốc một doanh nghiệp ở Canterbury, Vương quốc Anh, chuẩn bị mua một chiếc ô tô mới, ông đã để mắt tới ô tô điện. Sau khi tranh luận giữa Tesla Model 3 và Porsche Taycan, Tatt đã chọn chiếc Polestar 2 màu vàng kim loại, một mẫu xe ít được biết đến hơn. Polestar là một thương hiệu con của Volvo, nhưng những chiếc xe thuộc thương hiệu này được sản xuất bởi Zhejiang Geely Holding Group Co, công ty mẹ của Volvo.
“Chiếc Polestar này thu hút sự chú ý của mọi người vì màu sắc nổi bật và một phần vì mọi người không biết nó là thương hiệu gì,” Tatt nói. Sau khi đặt mua xe, Tatt sẽ phải đợi 4 tháng để chiếc xe được chuyển đến Anh từ Luqiao, miền đông Trung Quốc. “Ban đầu, tôi hơi lo lắng về chất lượng xây dựng, sợ nó không đạt tiêu chuẩn cao nhất. Nhưng sau khi lái thử, mọi nghi ngờ về chất lượng đã bị dập tắt,” Tatt nói thêm.
Một phòng trưng bày của Polestar trên Phố Avenyn, một đại lộ chính ở Gothenburg, Thụy Điển (Ảnh: Alamy)
Nhờ các thương hiệu xe hơi Trung Quốc ngày càng thu hút khách hàng nước ngoài như Tatt, quốc gia này sẽ trở thành nhà xuất khẩu xe du lịch lớn thứ hai thế giới. Cột mốc này sẽ định hình lại ngành công nghiệp ô tô toàn cầu và châm ngòi cho những căng thẳng mới giữa các đối tác thương mại và đối thủ cạnh tranh.
Theo số liệu của Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc, từ năm 2020 đến nay, số lượng ô tô sản xuất tại Trung Quốc xuất khẩu ra nước ngoài đã tăng gấp 3 lần. Năm ngoái, số lượng ô tô sản xuất tại đất nước tỷ dân. xuất khẩu ra nước ngoài đạt hơn 2,5 triệu chiếc. So với Đức, lượng ô tô xuất khẩu của Trung Quốc chỉ thấp hơn một chút (khoảng 60.000 chiếc) và những năm gần đây số lượng ô tô xuất khẩu của Đức liên tục giảm.
Con số của Trung Quốc vẫn đứng sau Nhật Bản nhưng đã cao hơn của Mỹ và Hàn Quốc, báo hiệu sự xuất hiện của một đối thủ đáng gờm đối với những gã khổng lồ lâu đời trên thị trường ô tô.
Các thương hiệu Trung Quốc hiện đang dẫn đầu tại thị trường Trung Đông và Mỹ Latinh. Tại châu Âu, những chiếc xe sản xuất tại Trung Quốc đang được bán chủ yếu là xe điện của Tesla và các thương hiệu châu Âu trước đây nhưng hiện thuộc sở hữu của các công ty Trung Quốc như Volvo và MG, các thương hiệu châu Âu. Châu Âu như Dacia Spring hay BMW iX3, sản xuất độc quyền tại Trung Quốc.
Một loạt thương hiệu nội địa Trung Quốc như BYD Co., Nio Inc. cũng đang trỗi dậy mạnh mẽ với tham vọng thống trị thế giới xe sử dụng nguồn năng lượng mới. Với sự hậu thuẫn của Berkshire Hathaway Inc. Tỷ phú Warren Buffett, BYD đã thu hút những người muốn mua ô tô điện ở các nước phát triển như Úc.
Tesla Gigafactory ở Thượng Hải (Ảnh: Bloomberg)
Theo Xu Haidong, phó kỹ sư trưởng tại Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đây mới chỉ là bước khởi đầu. Xu cho biết mục tiêu của Trung Quốc là xuất khẩu 8 triệu ô tô chở khách ra nước ngoài vào năm 2030, nhiều hơn gấp đôi lượng xuất khẩu hiện tại của Nhật Bản.
Trung Quốc đang vươn lên mạnh mẽ và gần như đuổi kịp Đức về lượng ô tô xuất khẩu ra nước ngoài trong một năm
Xu hướng này cho thấy Trung Quốc đã vượt ra khỏi cái mác “công xưởng của thế giới” chuyên sản xuất các mặt hàng tạp hóa, đồ điện tử gia dụng giá rẻ, đồ chơi… Bằng cách chuyển sang sản xuất các sản phẩm phức tạp, phức tạp hơn cho các thị trường khó tính và cạnh tranh. , Trung Quốc đang nâng cao vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu, gia tăng giá trị hàng hóa xuất khẩu.
Giám đốc điều hành của Mercedes-Benz AG Ola Kallenius cho biết: “Chúng tôi phải làm nổi bật chúng, không bỏ qua bất kỳ chi tiết nào. “Cường độ cạnh tranh ngày càng tăng và kể từ năm 1886, đây là thời điểm thú vị nhất đối với ngành công nghiệp ô tô, nhưng cũng bấp bênh nhất.” Năm 1886 là năm Carl Benz, cha đẻ của ngành công nghiệp ô tô, cho ra đời chiếc ô tô đầu tiên chạy bằng động cơ xăng.
Hoa Kỳ dường như không nhận thấy rằng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang tăng vọt, một phần vì nó diễn ra trong thời kỳ đại dịch và một phần vì các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chủ yếu tập trung vào Trung Quốc. tập trung vào châu Âu, châu Á và Mỹ Latinh.
General Motors Co. đã bán 40.000 chiếc SUV cỡ nhỏ Buick Envision do Trung Quốc sản xuất vào Mỹ trong năm 2021. Tuy nhiên, căng thẳng chính trị, việc Tổng thống Trump tiếp tục áp đặt thuế quan và trợ cấp nhằm thúc đẩy sản xuất. Xe điện trong nước đã làm giảm sức hấp dẫn của xe điện từ Trung Quốc.
Ô tô Trung Quốc chủ yếu xuất khẩu sang châu Á và châu Âu
Đột nhập vào châu Âu là mục tiêu mà các công ty Trung Quốc đã đặt ra từ lâu. Ô tô Trung Quốc bắt đầu được trưng bày tại các triển lãm ô tô ở “lục địa già” từ đầu những năm 2000. Tuy nhiên, một loạt các thử nghiệm an toàn thất bại trong năm 2007 đã dập tắt những hy vọng đó.
“Thành thật mà nói, tôi đã nghĩ rằng ô tô Trung Quốc sẽ không bao giờ được phép bán ở châu Âu,” Jochen Siebert, chuyên gia tư vấn tại công ty tư vấn ô tô JSC Automotive có trụ sở tại Singapore, cho biết.
BYD trưng bày xe tại Brussels Motor Show 2023 (Ảnh: Getty Images)
Nhưng nhờ tự động hóa ngày càng tăng và dẫn đến tiêu chuẩn hóa, những lo ngại đó giờ đã trở thành dĩ vãng. Theo Goldman Sachs, các nhà máy ô tô ở Trung Quốc có tỷ lệ sử dụng robot cao nhất thế giới.
Trong thập kỷ qua, sau khi chất lượng được cải thiện, ô tô Trung Quốc bắt đầu vượt qua các bài kiểm tra an toàn của châu Âu. Các biện pháp hạn chế ô nhiễm không khí nghiêm ngặt của Trung Quốc cũng giúp hầu hết ô tô của nước này đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải của châu Âu.
Carlos Tavares, giám đốc điều hành của Stellantis NV cho biết: “Để cạnh tranh với người Trung Quốc, chúng tôi sẽ phải có một cấu trúc chi phí tương đương. “Hoặc châu Âu sẽ phải quay lưng lại với một số công ty Trung Quốc. Nếu châu Âu không muốn rơi vào tình thế “tiến thoái lưỡng nan”, chúng ta cần phải nỗ lực hơn nữa để nâng cao khả năng cạnh tranh của những chiếc xe do chúng ta sản xuất.”
Năm 2021 là một bước ngoặt đối với ô tô sản xuất tại Trung Quốc khi lượng xe xuất khẩu sang Liên minh châu Âu đã tăng 156%, đạt 435.000 chiếc. Điều này cho thấy chất lượng ô tô sản xuất tại Trung Quốc đã được cải thiện nên được thị trường đón nhận nhiều hơn. Tuy nhiên, điều này cũng có thể tạo ra phản ứng ở châu Âu đối với chủ nghĩa bảo hộ.
Chiếc Polestar giá cao mà Tatt mua là một ngoại lệ vì Trung Quốc có xu hướng xuất khẩu ô tô tương đối rẻ. Theo số liệu do UN Comtrade cung cấp, giá trung bình của một chiếc xe du lịch sản xuất tại Trung Quốc để xuất khẩu sang các thị trường khác chỉ là 13.700 USD. Mức giá này chỉ bằng 1/3 so với xe Đức và rẻ hơn khoảng 30% so với xe Nhật vào năm 2021. Điều này đồng nghĩa với việc xe Trung Quốc sẽ trở thành mối đe dọa đối với các mẫu xe giá rẻ. của Nhật Bản và Hàn Quốc, nhưng ảnh hưởng không nhiều bằng các thương hiệu Đức.
Ô tô sản xuất tại Trung Quốc xếp hàng chuẩn bị xuất khẩu tại Liên Vân Cảng (Ảnh: Bloomberg)
Các quan chức Bắc Kinh không có gì phải lo lắng, ít nhất là vào lúc này. Gao Yang, giám đốc đầu tư nước ngoài tại Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết: “Sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô của một quốc gia nên được kiểm tra bởi thị trường quốc tế. Bà nói thêm rằng chính phủ Trung Quốc luôn khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mua lại các công ty nước ngoài.
Trung Quốc hiện đang dẫn đầu về xe điện, lĩnh vực sẽ phát triển bùng nổ trong thời gian tới. Đất nước này đang chứng minh rằng mình là một trung tâm sản xuất đáng tin cậy cho những người chơi lớn trong ngành. Các công ty ô tô nội địa của Trung Quốc cũng nhận thấy rằng nền tảng xe điện dễ nắm bắt hơn so với xe động cơ đốt trong.
“Việc chuyển sang sử dụng pin có nghĩa là động cơ không còn quan trọng nữa. Về mặt công nghệ, điều này tạo ra một sân chơi bình đẳng,” Alexander Klose, phó chủ tịch điều hành các hoạt động ở nước ngoài của Aiways Automobiles Co., một nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc đã bán được vài nghìn chiếc, cho biết. ở Châu Âu, chia sẻ.
Nỗ lực toàn cầu nhằm cắt giảm lượng khí thải carbon và bảo vệ Trái đất đã khiến Bắc Kinh khuyến khích các nhà sản xuất và người dân chuyển sang sử dụng xe điện có trợ cấp. Điều này kết hợp với chuỗi cung ứng địa phương mạnh mẽ đã khiến việc sản xuất xe điện ở Trung Quốc rẻ hơn bất kỳ nơi nào khác. Năm ngoái, nhà máy ở Thượng Hải của Tesla đã sản xuất gần 711.000 ô tô, chiếm 52% sản lượng toàn cầu của công ty.
Các biện pháp hỗ trợ cũng tạo ra hàng chục công ty trong nước như Aiways. Nhiều thương hiệu không tạo được dấu ấn riêng nhưng BYD, Nio và XPeng Inc. là một trong những công ty nổi bật với tiềm năng tỏa sáng trên thị trường quốc tế.
BYD là nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất Trung Quốc, đồng thời cũng tự sản xuất pin và chip cho xe điện. BYD có tham vọng trở thành Toyota trên thị trường xe điện, tạo ra những chiếc xe điện giá cả phải chăng và bền bỉ cho khách hàng trên toàn cầu. Để hiện thực hóa tham vọng đó, BYD đặt cược tất cả vào công nghệ pin và công nghệ bán dẫn của chính mình.
Trong cuộc họp với các nhà phân tích sau báo cáo thu nhập hàng quý, Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, cho biết đối thủ lớn nhất của Tesla có thể là một công ty Trung Quốc.
Khi được hỏi về các công ty xe hơi Trung Quốc, Musk nói rằng “họ làm việc chăm chỉ nhất và làm việc theo cách thông minh nhất” nên họ là những công ty cạnh tranh nhất thế giới. “Hãy để tôi đoán, thứ hai sau Tesla có thể là một công ty Trung Quốc,” Elon Musk nói.
Alan Visser, giám đốc toàn cầu của Lynk & Co., một thương hiệu xe điện thuộc sở hữu của Geely, cho biết: “Người Trung Quốc và châu Âu đang quen với các sản phẩm chất lượng cao đến từ Trung Quốc. biết. Visser chia sẻ thêm rằng đã có 180.000 người dùng đăng ký dịch vụ thuê xe của Lynk & Co. Châu Âu. Geely chia sẻ, năm 2022 tổng lượng xe xuất khẩu của hãng sẽ đạt 190.000 chiếc và mục tiêu đến năm 2025 đạt 600.000 chiếc/năm.
Doanh nghiệp nội địa Trung Quốc xuất khẩu ô tô nhiều nhất năm 2022
Từ chỗ chỉ bán được vài nghìn xe vào giữa những năm 1980 đến nay, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đi một chặng đường dài. Trước năm 2018, khi Tesla được sở hữu hoàn toàn nhà máy tại Trung Quốc, để sản xuất tại Trung Quốc, các hãng xe nước ngoài phải liên doanh với công ty địa phương. Trong khi các công ty nước ngoài luôn bảo vệ những công nghệ tiên tiến nhất của họ, thì các công ty trong nước trở nên cạnh tranh hơn nhờ học hỏi quy trình từ đối tác và thông qua việc mua lại các thương hiệu. như Volvo và Lotus. Sự tăng trưởng nhanh chóng của nhu cầu nội địa đã khiến Trung Quốc trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2009.
Năm 2018, doanh số bán ô tô tại Trung Quốc lần đầu tiên giảm sau gần 3 thập kỷ, bất chấp thực tế là xe sản xuất trong nước vẫn có sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
“Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhìn thấy điều đó và họ nói: Giai đoạn tăng trưởng và mở rộng nhanh chóng này sắp kết thúc. Tiếp theo, rất nhiều người trong số họ nói: Hãy thử các thị trường khác,” Stephen Dyer, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn AlixPartners và là cựu thành viên của Ford Motor Co. chia sẻ.
Phát triển chuỗi cung ứng ở Trung Quốc hiện đã bắt kịp với sản xuất ô tô. Các công ty Trung Quốc hiện có thể sản xuất hầu hết các linh kiện, kể cả những linh kiện mà họ đã nhập khẩu khoảng một thập kỷ trước, chẳng hạn như thép cường độ cao và sợi thủy tinh cường lực. Năm 2021, lần đầu tiên Trung Quốc sẽ có thặng dư thương mại về phương tiện và phụ tùng phương tiện. Tuy nhiên, các dây chuyền lắp ráp vẫn phụ thuộc vào máy móc tiên tiến của Nhật Bản và Đức.
Dyer nói thêm: “Xu hướng dài hạn là tăng doanh số bán hàng của các thương hiệu Trung Quốc trên khắp thế giới.
Tại Việt Nam, các thương hiệu xe Trung Quốc cũng đang dần chinh phục khách hàng Việt. Sau những mẫu xe xăng ăn khách như Beijing X7, hay Q7 của BAIC, hàng loạt thương hiệu Trung Quốc như Wuling, Chery, Haima đang tìm cách thâm nhập thị trường Việt Nam với các mẫu xe từ xe điện đến xe xăng. Khi có thêm sự cạnh tranh từ các mẫu xe giá rẻ, chất lượng đến từ Trung Quốc, người tiêu dùng Việt Nam chính là người được hưởng lợi.
