Khi hạ tầng sạc nhanh của Trung Quốc chỉ cho phép sạc với công suất dưới 150 kW, bộ sạc nhanh phổ biến nhất là 120 kW và mức sạc tối đa của Denza D9 lên tới 166 kW, hãng xe điện này có một bộ đôi rất hữu ích. sáng kiến sạc, hứa hẹn là giải pháp lý tưởng để sạc nhanh.
Xe điện đang là xu hướng trên thế giới nên có rất nhiều hãng, tập đoàn xe hơi tại Trung Quốc muốn rút ngắn thời gian sản xuất, công nghệ và vận hành xe điện bằng cách liên doanh với các nhà sản xuất. lớn trên thế giới.
Được thành lập vào năm 2010, Denza là liên doanh giữa BYD của Trung Quốc và Mercedes-Benz của Đức, chủ yếu tập trung vào xe điện hạng sang, BYD có thị trường lớn tại quê nhà và Mercedes-Benz cũng có thị trường lớn. Công nghệ rất tiên tiến và khi ra mắt sản phẩm đầu tiên, chiếc MPV hạng sang chạy điện Denza D9 đã gây được nhiều sự chú ý.
Denza D9 còn được mệnh danh là “Toyota Alphard của Trung Quốc” với thiết kế tương tự mẫu xe đến từ Nhật Bản, khác biệt rõ nhất là mẫu xe Trung Quốc có thêm phiên bản hệ dẫn động EV, với điểm nhấn là viên pin khủng. , lớn nhất từ trước đến nay của hãng và được nhét vào “bụng” D9, khiến chiếc xe MPV với chiều dài hơn 5 mét sẽ rất nặng nề và tiêu tốn điện năng để di chuyển. Sức mạnh của xe chỉ hơn 308 đến 369 mã lực và nó có thể được sạc ở mức tối đa 166 kW.
Ở đây, một cái gì đó trở nên thú vị. Một cuộc khảo sát gần đây cho thấy 71% tổng số cọc sạc nhanh DC ở Trung Quốc có công suất dưới 150 kW. Loại sạc nhanh phổ biến nhất là 120 kW, điều này cho thấy gần như tất cả các trạm sạc nhanh ở Trung Quốc đều không thể đáp ứng mức sạc tối đa 166 kW của xe Denza D9.
Nếu bạn đến trạm sạc trên chiếc Denza D9 mới bóng loáng của mình với tình trạng pin còn gần 0%, hãy chuẩn bị ăn chút gì đó, xách thêm vài cốc nước, lướt web trước khi pin được sạc đầy, thời gian ước tính sẽ mất hơn 50 phút hoặc lâu hơn nếu bất kỳ cọc sạc nào đạt công suất 166 kW, nếu không, bạn sẽ bị kẹt ở trạm sạc lâu hơn dự kiến.
Hiểu được vấn đề này, BYD đã nhanh chóng đưa ra giải pháp tiện lợi cho bài toán hạ tầng đang thiếu trạm sạc nhanh công suất 166 kW như Denza D9, đó là lý do bạn xem hình. hình ảnh chiếc MPV hạng sang chạy hoàn toàn bằng điện đỗ giữa hai trạm sạc nhanh.
D9 có các cổng sạc AC và DC ở phía sau bên phải của xe và một cổng DC khác ở bên trái. Người lái D9 chỉ cần sao lưu giữa 2 bộ sạc DC và cắm vào 2 bên thành xe. Do 2 cổng kết nối song song nên điện năng của cả 2 củ sạc được cộng vào nhau và D9 sẽ sạc đầy tốc độ, nhiều người gọi đây là sạc kép. Dường như không gì có thể làm khó được các “pháp sư” Trung Quốc.
Nếu bạn cảm thấy sạc kép cho ô tô còn quá mới mẻ, thì đó không phải là điều mới mẻ với BYD, hãng cũng sản xuất rất nhiều xe buýt và xe khách với bộ pin vài trăm kWh. Ngay từ năm 2017, BYD đã trang bị cổng sạc kép cho một trong những chiếc xe buýt của mình và kể từ đó nó đã lan sang cả xe nâng hàng và xe tải hạng nặng. Giờ đây, Denza D9 là chiếc xe đầu tiên thực hiện thủ thuật gọn gàng này.
So với các thương hiệu phương Tây, xe Trung Quốc luôn đi sau về khả năng sạc nhanh. Thiếu cơ sở hạ tầng là một trong những nguyên nhân. Nhưng điều này sắp thay đổi. Quốc gia này đã áp dụng giao thức Chaojie, đặt ra các tiêu chuẩn cho hình dạng của đầu nối và cho phép sạc nhanh lên đến 1500 Vôn và 600 Ampe (900 kW).
Có thể mất vài năm nữa mới có pin 1.500V (dành cho ô tô chở khách), nhưng năm nay sẽ chứng kiến sự chuyển đổi sang hệ thống 800V. Điều này mở đường cho việc sạc nhanh lên đến 480 kW. Đặc biệt, Xpeng G9 đã có sẵn nguồn sạc này. Mặc dù bộ sạc công cộng 480 kW đầu tiên vẫn chưa được tung ra thị trường, nhưng Xpeng, NIO và GAC Aion đã sẵn sàng đóng góp.
Những bộ sạc 480 kW đầu tiên dự kiến sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối năm nay. Với việc các gói pin 800V sắp được trang bị cho nhiều ô tô hơn, việc triển khai mạng sạc tốc độ cao mới chắc chắn sẽ diễn ra nhanh chóng. Nhiều khả năng Denza D9 sẽ vẫn là mẫu xe du lịch duy nhất có cổng sạc kép.
