Mọi thứ di chuyển nhanh chóng trong lĩnh vực kinh doanh xe hơi. Trong vòng vài ngày sau khi bắt chuyện với giám đốc điều hành Vauxhall Paul Willcox, anh ta đã nhận được một cuộc gọi bất ngờ từ sếp của mình, Giám đốc điều hành Stellantis, Carlos Tavares, yêu cầu anh ta hợp nhất tất cả các thương hiệu Stellantis ở Anh dưới sự lãnh đạo của mình.
Trước đây, Willcox đã điều hành Vauxhall, công ty chiếm hơn 40% hoạt động kinh doanh của Stellantis ở Anh và bao gồm các nhà máy ở Cảng Ellesmere và Luton, trong khi Alison Jones giám sát tám thương hiệu còn lại. Nhưng với việc Jones chuyển sang đóng vai trò toàn cầu trong Stellantis, Willcox được giao trách nhiệm đưa hoạt động của Vương quốc Anh lại gần nhau hơn và phát triển tổng cộng chín thương hiệu Stellantis.
Auto Express đã bắt gặp Willcox lần thứ hai trong một tuần để nói về Stellantis, với suy nghĩ của anh ấy về tương lai của Vauxhall – vẫn là một trong những thương hiệu xe hơi lớn nhất của Vương quốc Anh.
“Vai trò mới rất rộng,” anh ấy nói với chúng tôi. “Rõ ràng là có rất nhiều thương hiệu nên đó không phải là một công việc đơn giản. Tất cả các thương hiệu là khác nhau, tất cả các sản phẩm là khác nhau. Nhưng đối với tôi, đó là một cơ hội tuyệt vời. Tôi rất hào hứng với việc bắt đầu. ”
Vai trò mới của anh đưa Willcox trở lại thời kỳ đầu của sự nghiệp, khởi đầu là Peugeot, hiện là thành viên của nhóm Stellantis, với tư cách là một thực tập sinh tốt nghiệp. Tuy nhiên, ông đã dành hầu hết các năm của mình cho Nissan, cuối cùng làm việc với tư cách là Giám đốc điều hành của Vương quốc Anh và sau đó là giám đốc kinh doanh và tiếp thị của Nissan Châu Âu. Anh ấy đã bị cám dỗ rời khỏi Volkswagen, trong một vai trò tương tự như anh ấy hiện có, giám sát tất cả các thương hiệu của tập đoàn. Vai trò đó chỉ tồn tại trong thời gian ngắn trước khi được thu hút trở lại Nissan với tư cách là Chủ tịch Nissan Châu Âu.
Anh ấy đã nghỉ hưu vào năm 2018, nhưng điều đó cũng chỉ tồn tại trong thời gian ngắn khi Carlos Tavares thuyết phục anh ấy gia nhập PSA vào năm 2019, chạy Eurasia, có trụ sở bên ngoài Nga. Với phần lớn đại dịch nằm trong căn hộ của anh ta ở Moscow, không có gì ngạc nhiên khi Willcox trở lại Vương quốc Anh vào năm ngoái với tư cách là ông chủ của Vauxhall.
Hiện Willcox đang phụ trách 9 thương hiệu, hầu hết là các thương hiệu gia dụng, nhưng liệu thế giới có cần nhiều thương hiệu Stellantis như vậy không? Ông nói: “Theo quan điểm của tôi, tất cả các thương hiệu đều có chỗ đứng trên thị trường. “Về mặt thương mại, họ có ý nghĩa, về mặt tài chính, họ khả thi, họ có vai trò đối với Stellantis.
“Rõ ràng là chúng tôi gặp một số thách thức về việc xây dựng thương hiệu cho một số người trong số họ, bởi vì tôi nghĩ rằng chúng ta phải bắt đầu xây dựng một số thương hiệu có mức độ hiển thị cao hơn.”
Willcox giải thích: Các nhà bán lẻ đã thành lập – bao gồm cả những công ty hiện đang điều hành nhượng quyền cho Vauxhall – sẽ đóng một vai trò trong đó, như Willcox giải thích. “Chúng tôi có một lịch sử kinh doanh chức năng rất mạnh mẽ với một mạng lưới bán lẻ mạnh mẽ và trưởng thành. Chúng tôi đang đầu tư nhiều nguồn lực hơn vào các thương hiệu khác và chúng tôi cũng giúp sử dụng nguồn lực đó để xây dựng năng lực cho các thương hiệu đó. ”
Trong khi một số thương hiệu Stellantis bị thách thức nhiều hơn những người khác, nhóm phải đối mặt với những thử thách chưa từng có. Willcox nói: “Một trong những thách thức chính của chúng tôi là đầu tư mà mọi người phải thực hiện cho điện khí hóa. “Vì vậy, với tư cách là một nhóm, chúng tôi đang đầu tư 30 tỷ euro đến năm 2025 để chuyển đổi hoạt động kinh doanh. Đó là một chi phí lớn và bằng cách nào đó bạn phải trả cho điều đó.
“Bạn cũng đã có sự leo thang lớn về chi phí nguyên liệu, vì vậy việc kinh doanh đang chịu nhiều áp lực hơn. Đồng thời, bạn đã có khách hàng muốn giao dịch theo một cách khác. Cách bạn mua ngày nay không giống như cách đây 30 năm; chúng tôi đang phát triển mô hình bán hàng trực tuyến và các nhà bán lẻ thành công của chúng tôi đã hoạt động rất nhanh thông qua Covid.
“Có một cơ hội tuyệt vời để làm hai điều. Một là cung cấp trải nghiệm khách hàng được cải thiện hàng loạt; chúng tôi nghĩ rằng bạn có thể làm cho nó không có ma sát. Và rõ ràng là để giảm chi phí. Một trong những thách thức lớn nhất của ngành là làm cách nào để giảm chi phí phân phối? Tôi không nói về hậu cần, tôi đang nói toàn bộ chi phí từ sự khác biệt giữa giao dịch với khách hàng và phần giữa, giữa đó và giá niêm yết. Đó là một sự thay đổi lớn về mô hình kinh doanh. Vì vậy, về việc tạo và viết các công cụ kỹ thuật số để thực hiện công việc đó, việc tạo và viết giao diện với các nhà bán lẻ khi chúng tôi chuyển các công cụ của nhà bán lẻ sang một cách khác để quản lý doanh nghiệp, thì việc hợp nhất hoàn toàn là hợp lý. Bạn sẽ không làm điều đó tám lần với tám thương hiệu. Bạn sẽ không có hệ thống hỗ trợ tại văn phòng để phát triển điều này gấp tám lần. Bạn sẽ có một mô hình, và điều đó hoàn toàn hợp lý. “
Vậy thì điều đó có ý nghĩa gì đối với tương lai của nhà cái? “Cần phải có một dấu ấn vật lý. Cá nhân tôi tin rằng mọi người vẫn có nhu cầu xem xe, sờ vào xe, lái thử xe, ”anh nói.
Trong số các thương hiệu mới của anh ấy, điều nào khiến anh ấy hứng thú nhất? “Tôi sẽ nói hai. Một là Peugeot, bởi vì tôi bắt đầu sự nghiệp của mình tại Peugeot và nó đã trải qua một sự thay đổi lớn, vì vậy tôi rất vui mừng được trở lại với điều đó.
“Và nếu tôi thực sự trung thực, Alfa. Đúng là một thương hiệu. Nếu bạn yêu thích ô tô, mọi người đều có một điểm nhẹ cho Alfa. Không có gì giống như thương hiệu đó, trong lịch sử, ngày nay. Niềm đam mê trong đó … Thật là một thương hiệu tuyệt vời. ”
Vậy tương lai của Vauxhall sẽ đi về đâu? Và Willcox nghĩ gì về Vauxhall khi anh ở ngoài nhìn vào? Willcox nói: “Đó là một doanh nghiệp đã trải qua một giai đoạn khó khăn. “Trải qua thời kỳ GM, và chuyển sang PSA vào thời điểm đó, tôi nghĩ đó là một quá trình chuyển đổi khó khăn.
“Nó đã giảm sản phẩm, điều có lẽ là đúng đắn đối với nó, nhưng mất sản phẩm, mất độ phủ, và do đó nó đang giảm thị phần.
“Tôi đã xem đó là – cùng với các sản phẩm mới – thời điểm hoàn hảo. Để có được công việc này bây giờ, bạn không thể có được thời gian tốt hơn. Tôi đến sau vụ phóng Corsa, rất mạnh mẽ; chiếc xe là một chiếc xe tốt, có vị trí tốt trên thị trường, được đón nhận nồng nhiệt.
“Và tôi biết điều gì sẽ xảy ra với kế hoạch sản phẩm bởi vì khi ngồi ở Nga, tôi đã nhìn thấy toàn bộ kế hoạch sản phẩm. Với sự ra mắt của Mokka, tiếp theo là Astra và Grandland được làm mới, quan điểm của tôi là nó chỉ có thể đi một chiều, và điều đó là đúng. ”
Một chủ đề liên tục xuất hiện khi Willcox nói về tầm nhìn của anh ấy đối với Vauxhall là sự đơn giản. “Đó là sự đơn giản, không phải là đơn giản,” anh ấy giải thích. Và điều đó áp dụng cho quá trình bán lẻ và cho sản phẩm.
Willcox thừa nhận: “Chúng tôi đã có một đội hình rất, rất phức tạp. “Vì vậy, chúng tôi đã đơn giản hóa cấu trúc trang trí để giúp khách hàng hiểu đề xuất dễ dàng hơn nhiều và mọi người dễ dàng hiểu công nghệ là gì – chúng tôi đã kết hợp công nghệ theo cách dễ giao tiếp.
“Chúng tôi cũng đang quản lý hành trình của khách hàng, xem xét cách chúng tôi có thể làm cho nó đơn giản hơn nhiều. Chúng tôi có thể làm cho giao dịch trở nên minh bạch hơn đối với khách hàng – nếu chúng tôi có thể kiểm soát điều đó theo cách tăng giá trị cho khách hàng, tôi nghĩ đó là điều mà thương hiệu Vauxhall đang dẫn đầu.
“Những gì chúng tôi muốn trở thành là thương hiệu ô tô đích thực, dễ tiếp cận nhất của Anh, một thương hiệu đang tích cực xây dựng các sản phẩm tại Vương quốc Anh. Rõ ràng, có rất nhiều thương hiệu sản xuất ô tô ở Vương quốc Anh, nhưng chúng tôi là thương hiệu duy nhất có lịch sử ở Vương quốc Anh và vẫn đang chế tạo sản phẩm. Và đó rõ ràng là điều mà chúng tôi cần xây dựng dựa trên lịch sử của chúng tôi và khả năng của chúng tôi để dẫn đầu sự tiến bộ về điện khí hóa. ”
Điều đó có ý nghĩa gì đối với hai nhà máy mà Willcox chịu trách nhiệm? “Sự chuyển đổi của Cảng Ellesmere là rất lớn. Ý tôi là, đó là một sự chuyển đổi lớn. Và tôi nghĩ rằng cũng có cơ hội bình đẳng để làm điều gì đó ở Luton. Chúng tôi chưa ký kết kế hoạch nhưng tôi cũng rất muốn điện hóa Luton. Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng rất nhiều ”.
Việc trở thành một thương hiệu của Anh rõ ràng vẫn quan trọng đối với Willcox, nhưng lịch sử của Vauxhall không phải là thứ mà anh ấy định làm. “Những gì chúng ta không cần làm là tiếp tục nói về di sản của chúng ta là ai, bởi vì đó là điều đã cho.
“Những gì chúng ta cần làm là giải thích sự phù hợp ngày hôm nay và trong tương lai. Nơi chúng tôi muốn đưa thương hiệu Vauxhall thể hiện, bắt đầu với cơ sở sản xuất mà chúng tôi có ngày hôm nay trên LCV [Light Commercial Vehicle] và một vị trí mạnh về điện khí hóa, một vị trí lãnh đạo ở đó. ”
Vauxhall có thể là một chiếc bánh răng nhỏ trong bánh xe Stellantis khổng lồ, nhưng nó là một chiếc quan trọng. Như Willcox giải thích: “Vauxhall là một con quái vật độc nhất vô nhị; đó là một thương hiệu, một thị trường.
“Nó có dây rốn với Stellantis và thành Opel – Sản phẩm Vauxhall được chia sẻ trong tập đoàn Opel. Nhưng nếu bạn nói chuyện với Uwe Hochgeschurtz, Giám đốc điều hành của doanh nghiệp Opel, anh ấy sẽ nói rằng tất cả các thị trường đều quan trọng, nhưng nếu Anh hoặc Đức bị cảm, anh ấy sẽ gặp vấn đề.
“Và nền tảng của bất kỳ thương hiệu nào là các sản phẩm mà nó có. Hiện tại, chúng tôi đang ở vị trí mà chúng tôi đang hướng tới một nền tảng chia sẻ chung với Stellantis và lợi ích của điều đó là về mặt công nghệ mà chúng tôi có thể nhận được. Tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ dẫn đầu rất mạnh về điện khí hóa, bởi vì chúng tôi đã nói rằng ít nhất vào năm 2028, chúng ta sẽ chuyển sang sử dụng hoàn toàn bằng điện ”.
Vậy trước mắt thì sao? Willcox và nhóm của anh ấy đã làm rất tốt việc ưu tiên bán lẻ và quản lý thương hiệu vượt qua cuộc khủng hoảng linh kiện. “Những gì chúng tôi chưa làm là ngừng xây dựng khi bạn thiếu một số thành phần nhất định. Nếu chúng tôi có thể xây dựng, nếu chúng tôi có thể chuyển sang trang trí khác không có các thành phần nhất định, chúng tôi sẽ làm điều đó. Nhưng những gì chúng tôi chưa làm là sản phẩm được chế tạo và giao cho khách hàng mà không có thông số kỹ thuật mà họ mong đợi ”.
Với Corsa là chiếc xe bán chạy nhất cho đến nay vào năm 2022, sau khi kết thúc năm 2021 ở vị trí đầu bảng, Vauxhall dường như đang quản lý điều đó khá tốt.
Willcox nói: “Thật tuyệt khi trở thành số một. “Nhưng nó chưa bao giờ là mục tiêu của chúng tôi. Tôi đã chứng kiến nhiều doanh nghiệp bị phá hủy khi thúc đẩy cổ phần bằng bất cứ giá nào. Điều quan trọng đối với tôi là sự nhất quán trong những gì chúng tôi làm, không phải chạy theo mục tiêu ”.
Có rất nhiều lời bàn tán về tương lai của những chiếc xe nhỏ hơn như superminis, với Fiesta của Ford được đồn đại sẽ có mặt trong dòng sản phẩm của thương hiệu đó. Vậy tương lai của Corsa và hình dạng của dòng sản phẩm Vauxhall trong những năm tới thì sao?
“Trong đội hình hiện tại, chúng tôi có sự tiếp nối – chúng tôi dự kiến sẽ tiếp tục bán trong các phân khúc mà chúng tôi hoạt động. Chúng ta sẽ đi đến phân đoạn A [city car]? Câu trả lời có lẽ không nằm trong ngắn hạn đến trung hạn, mà chính là phân khúc B [supermini]Tôi nghĩ rằng chúng tôi có một đề xuất mạnh mẽ và tôi nghĩ rằng sẽ có trường hợp cho phân khúc B truyền thống trong một thời gian. ”
Đó không phải là trường hợp của phân đoạn D [family saloon] với Insignia không còn được bán nữa. Vauxhall có thể quay trở lại thị trường đó không?
“Nếu bạn nhìn vào những gì đã xảy ra với phân khúc D, nó đã giảm nhanh chóng, đặc biệt là đối với phân khúc bình dân. Có hai lý do cho điều đó: thay đổi thói quen của người mua, bởi vì khi phân khúc đó có sự phân mảnh và phân khúc cao cấp cũng phát triển.
“Những gì chúng tôi cần làm là tập trung sự chú ý vào việc phân phối câu chuyện điện khí hóa của chúng tôi trong các phân khúc mà chúng tôi hiện đang hoạt động và chúng tôi sẽ có các khái niệm mới trong các phân khúc khác nhau.”
Dưới quyền sở hữu của GM, Vauxhall đã lên kế hoạch cho một chiếc SUV lớn hơn Grandland của mình và nhiều chiếc SUV hơn vẫn là khả năng theo Willcox. “Tôi nghĩ rõ ràng là chúng tôi sẽ ở trong một chiếc crossover SUV. Tôi sẽ nói rằng tất nhiên sẽ có những khái niệm khác nhau, như mọi nhà sản xuất đều có. Nhưng tôi không thấy chúng ta đi sâu vào phân khúc E [large SUV]. ”
Nhưng còn chiếc Manta e coupé-SUV được Auto Express săn đón gần đây thì sao? Willcox thừa nhận: “Tôi nghĩ đó sẽ là một sự bổ sung tốt. “Thị trường đã thay đổi đáng kể trong 30 năm qua, phải không? Chúng ta đang ở đâu ngày hôm nay không phải là chúng ta đã từng ở 15 năm trước. Tôi nghĩ rằng người tiêu dùng đang tìm kiếm những khái niệm mới và nó sẽ còn thay đổi nhiều hơn nữa ”.
Nhấp vào đây để xem những hình ảnh độc quyền của chúng tôi về Vauxhall Manta …
