Sau khi Tổng thống Mỹ Joe Biden ký Đạo luật Giảm lạm phát thành luật, ngành công nghiệp xe điện ở Mỹ đã có nhiều thay đổi. Một trong những điều mà người dân và các hãng xe tại Mỹ quan tâm nhất là thắt chặt chính sách hỗ trợ khi mua xe điện.
Cụ thể, để một mẫu xe điện tại Mỹ được hỗ trợ 7.500 USD, xe phải đáp ứng nhiều tiêu chí khó, như: Phải được lắp ráp / sản xuất tại Mỹ; 50% thành phần pin có nguồn gốc từ Hoa Kỳ hoặc các quốc gia mà Hoa Kỳ đã ký hiệp định thương mại; dưới 55.000 USD đối với xe sedan hoặc dưới 80.000 USD đối với xe bán tải, xe tải và SUV.
Đạo luật Giảm lạm phát thắt chặt chính sách hỗ trợ khi mua xe điện.
Với chính sách mới này, nhiều mẫu ô tô bị loại khỏi danh sách xe được hỗ trợ. Theo trang web CarBuzz, số lượng xe nhận được hỗ trợ 7.500 USD chỉ có 20 mẫu xe, bao gồm:
• Audi Q5 PHEV
• BMW 3 Series PHEV, X5 PHEV
• Cadillac Lyriq
• Chevrolet Bolt EUV, Chevrolet Bolt EV
• Chrysler Pacifica PHEV
• Ford Escape PHEV, F-150 Lightning, Mustang Mach-E, e-Transit
• Xe Jeep Grand Cherokee 4xe, Wrangler 4xe
• Lincoln Aviator PHEV, Corsair PHEV
• Nissan Leaf
• Rivian EDV, R1S, R1T
• Tesla Model 3, Model Y
• Volvo S60
Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 không đủ điều kiện nhận hỗ trợ của chính phủ Hoa Kỳ.
Có thể thấy, dù Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 (hai mẫu xe SUV / CUV hạng trung cùng phân khúc với VinFast VF 8) đã đạt được những thành công nhất định tại thị trường Mỹ nhưng lại bị xác định không thuộc đối tượng được hỗ trợ. sự giúp đỡ. Nguyên nhân khiến Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 không đủ điều kiện nhận hỗ trợ là do cả hai mẫu xe này đều được sản xuất tại Hàn Quốc.
Trên thực tế, Hyundai Motor Group là hãng xe điện lớn thứ 2 tại Mỹ, chỉ nhờ 2 mẫu xe điện Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6. Từ tháng 1/2022 đến hết tháng 7/2022, doanh số bán hai mẫu xe điện này tại Mỹ đã vượt 39.000 chiếc. Hai mẫu xe điện này cũng đã giúp Hyundai Motor Group đánh bại hàng loạt tên tuổi lớn như Ford, Volkswagen hay General Motors trên thị trường xe điện Mỹ.
Tuy nhiên, khi Đạo luật Giảm lạm phát có hiệu lực, nỗi lo mất miếng bánh thị trường của Hyundai và KIA có lẽ sẽ thành hiện thực.
Hyundai Ioniq 5 đạt doanh số gần 2.000 chiếc tại Mỹ vào tháng 7 năm 2022. Ảnh: Inside EV.
Trước sự thay đổi chính sách, một số đại lý của Hyundai và KIA đã lên tiếng về những khó khăn mà họ đang bắt đầu phải đối mặt. Trả lời phỏng vấn Reuters, Andrew DiFeo, nhân viên một đại lý Hyundai ở bang Florida, Mỹ, cho biết một số khách hàng tiềm năng của hãng đã không còn cân nhắc đến mẫu Hyundai Ioniq 5 nữa.
Ông Andrew DiFeo đưa tin: “Nếu mọi thứ [tính năng, thông số] tất cả đều giống nhau, nếu tôi mua cái này thì nó được hỗ trợ $ 7.500, nếu tôi mua cái kia thì nó không được hỗ trợ, tôi rất thích Hyundai, nhưng tôi sẽ chọn mẫu xe mà tôi được hỗ trợ. “
Hyundai Ioniq 5 có thể đi được quãng đường 488km / lần sạc.
Thậm chí, các quan chức Hàn Quốc đã phải gọi điện cho phía Mỹ để thảo luận về vấn đề này. Cụ thể, ngày 21/8, Ngoại trưởng Hàn Quốc Park Jin đã có cuộc điện đàm với Thứ trưởng Ngoại giao Mỹ Antony Blinken, nêu quan ngại của Hyundai và KIA khi Đạo luật Giảm lạm phát có hiệu lực. , và kêu gọi phía Hoa Kỳ áp dụng một cách tiếp cận nhẹ nhàng hơn.
Cùng ngày, hai phía Hoa Kỳ và Hàn Quốc đều có thông cáo gửi báo chí; Tuy nhiên, không ai trong số họ đề cập bất cứ điều gì về kết quả của cuộc trao đổi. Phía Hàn Quốc cho rằng Đạo luật Giảm lạm phát có thể đã vi phạm Hiệp định Thương mại Tự do Mỹ – Hàn.
KIA EV6 và Hyundai Ioniq 5 được xây dựng trên cùng một nền tảng.
Thực tế, không phải Hyundai không có sự đầu tư vào khu vực Bắc Mỹ màu mỡ. Trước đó, hãng xe Hàn Quốc đã cam kết xây dựng nhà máy sản xuất xe điện tại Georgia với tổng vốn đầu tư lên tới 5,5 tỷ USD.
Một quan chức cấp cao giấu tên của Hyundai cho biết thêm: “Nhà máy sản xuất xe điện của chúng tôi tại Mỹ được xây dựng với sự hỗ trợ trong bối cảnh thị trường xe điện tại đây ngày càng trở nên sôi động … Chính sách mới đang tác động trực tiếp và tiêu cực đến chúng tôi . “
