Một điểm sạc ô tô điện được thiết kế để đáp ứng các đề xuất dự thảo về tiêu chuẩn hỗ trợ tiếp cận được Chính phủ hậu thuẫn từ lâu, do Viện Tiêu chuẩn Anh (BSI) soạn thảo, đã bị người dùng khuyết tật lên án trong một bài kiểm tra Auto Express.
Chúng tôi đã dẫn đầu chiến dịch nêu bật các vấn đề về khả năng tiếp cận của ô tô điện và vấn đề sạc pin là một trong những lý do khiến nhiều người khuyết tật không được phép sử dụng xe điện. Cũng như nhiều người lái xe, chúng tôi háo hức mong đợi Thông số kỹ thuật có sẵn công khai do Chính phủ hậu thuẫn (PAS 1899) dành cho các điểm phụ trách, đã được BSI xuất bản dưới dạng bản thảo vào tháng 4 để tham khảo ý kiến. Mặc dù việc tuân thủ PAS sẽ là tự nguyện, nhưng từ lâu, DfT và ngành công nghiệp phụ trách đã hứa rằng nó sẽ là đòn bẩy cho những thay đổi có ý nghĩa.
Vào cuối tháng 4, nhà cung cấp dịch vụ sạc Osprey đã tiết lộ tầm nhìn của mình về một ‘khoang sạc có thể tiếp cận’ mới tại triển lãm xe điện được sạc đầy. Một người phát ngôn xác nhận điểm sạc được giới thiệu trong vịnh sẽ tuân thủ hướng dẫn dự thảo mới, vì vậy chúng tôi đã đến thăm một trang web sạc nhanh ở Banbury, Oxon, nơi các ví dụ tương tự về điểm sạc tương tự đã được lắp đặt và yêu cầu những người mua sắm gặp vấn đề về di chuyển thử nó ra ngoài.
Ba tình nguyện viên của chúng tôi sử dụng gậy chống chứ không phải xe lăn, nhưng tất cả đều gặp phải vấn đề khi cố gắng nhấc và kết nối dây cáp sạc nhanh và phích cắm nặng nề, ngay cả khi chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đang đậu với ổ cắm sạc ở điểm gần bộ sạc nhất có thể. Hai trong số những người thử nghiệm của chúng tôi đã từ chối lời mời thử và kéo dài dây cáp vài mét về phía sau xe hơi, nói rằng họ chỉ đơn giản là thấy điều đó là không thể.
Cáp và phích cắm nặng
Vấn đề cơ bản mà hướng dẫn BSI bỏ qua là trọng lượng và khả năng cơ động hạn chế của cáp sạc nhanh cũng như độ bền và sự khéo léo đáng kể cần thiết để định hướng phích cắm với ổ cắm. Ngay cả khi được hỗ trợ ở một đầu, theo hướng dẫn của BSI, chúng tôi đã đo trọng lượng khoảng 7kg cho một dây cáp kéo dài. Khi nhấc gần bộ sạc, nó nặng khoảng 5kg.
Tài xế Sarah Webb, người đang sử dụng chiếc Hyundai Tucson do Motability cung cấp, nói với chúng tôi rằng cô ấy rất nhiệt tình về lợi ích xanh của xe điện và sẵn sàng lái một chiếc.
“Chà,” cô ấy nói, sau khi vật lộn với dây cáp. “Nếu đó là lựa chọn tính phí duy nhất, tôi sẽ phải ở nhà. Chiếc xe là quyền tự do của tôi, và đó là một suy nghĩ kinh khủng ”.
Cuộc gọi Auto Express cho giới hạn trọng lượng cáp sạc tối đa
Auto Express đã phản hồi cuộc tham vấn dự thảo PAS 1899, yêu cầu đưa ra các giới hạn trọng lượng tối đa trong phạm vi của tiêu chuẩn.
Chúng tôi nói rằng các điểm sạc không được coi là ‘có thể truy cập được’ nếu người dùng không thể nhấc hoặc định hướng cáp và giới hạn trọng lượng tối đa phải được thỏa thuận với các nhóm người khuyết tật.
Nếu ngành công nghiệp điểm thu phí không thể đáp ứng các hạn chế về trọng lượng có thể chấp nhận được đối với dây cáp được trang bị cho thiết bị sạc nhanh, chính phủ hoặc các nhà cung cấp dịch vụ sạc phải hướng tới cách tiếp cận được thực hiện tại các trạm nạp, nơi có nhân viên phục vụ để đáp ứng nhu cầu của những người lái xe khuyết tật cần trợ giúp về xăng hoặc dầu diesel máy bơm.
Phản hồi của chúng tôi đối với tư vấn của BSI nêu rõ:
“Chúng tôi không tin rằng có thể chấp nhận được, có trách nhiệm hoặc thậm chí trung thực khi tung ra bất kỳ loại tiêu chuẩn trợ năng chính thức nào không tính đến trọng lượng và khả năng cơ động của cáp sạc, và phạm vi của tiêu chuẩn phải được mở rộng để đề cập đến vấn đề cơ bản này.
“PAS 1899 như được soạn thảo hiện tại là một tin tuyệt vời cho các nhà thiết kế và lắp đặt cơ sở hạ tầng, những người có thể nói rằng ‘chúng tôi đáp ứng các tiêu chuẩn đã được phê duyệt chính thức’, nhưng nó chẳng ích gì đối với người lái xe đến điểm sạc mà không thể nhấc cáp và cắm. nó vào xe của họ.
“PAS 1899 như hiện tại sẽ khiến người khuyết tật băn khoăn không biết tiêu chuẩn trợ năng đã được soạn thảo cho ai; những người lái xe khuyết tật, hoặc một ngành công nghiệp hoặc chính phủ đang tìm cách xử lý các vấn đề của họ dưới dạng thảm. “
BSI thừa nhận rằng trọng lượng cáp là một vấn đề
Dự thảo PAS 1899 của BSI quy định rằng các điểm sạc có thể tiếp cận được nên sử dụng cáp treo ở một đầu để giúp quản lý trọng lượng và ngăn ngừa các nguy cơ khi di chuyển, nhưng nó không giải quyết được trọng lượng cáp tối đa cho phép. Tuy nhiên, một lá thư đề nghị tham vấn cho thấy BSI nhận thức được các vấn đề:
“Trọng lượng cáp (và hệ thống quản lý cáp liên quan để giảm trọng lượng không sử dụng của cáp) và chiều dài cáp có thể khó sử dụng và thao tác đối với người khuyết tật, đặc biệt là đối với các điểm sạc công suất cao hơn. Cần có một số liệu có thể đo được để chỉ định cho trọng lượng cáp và khi nào hệ thống quản lý cáp nên được sử dụng để hỗ trợ trọng lượng cáp, do đó cải thiện khả năng tiếp cận.
Nghiên cứu cơ sở cho PAS 1899 và các cuộc thảo luận của Nhóm chỉ đạo đã không xác định được bất kỳ giá trị cụ thể nào có thể được sử dụng, và như vậy từ ngữ hiện hành trong các điều khoản liên quan đến trọng lượng cáp / hệ thống quản lý cáp tập trung vào các nguyên tắc hơn là các giá trị có thể đo lường được, ”bức thư viết.
“Trong trường hợp không có thông tin đo lường cụ thể, OZEV và Motability đang thảo luận về khả năng thành lập một nhóm làm việc kỹ thuật để giải quyết khả năng tiếp cận của trọng lượng cáp, hệ thống quản lý cáp và chiều dài cáp, dựa trên các loại điểm sạc công cộng khác nhau,” BSI cho biết.
Tuy nhiên, với quá trình tham vấn và quy trình đó vẫn chưa được xác nhận, điều nguy hiểm là việc xuất bản PAS 1899 ở dạng hiện tại sẽ khiến người cài đặt tự do đến các điểm thu phí của tiểu bang đáp ứng tiêu chuẩn đã được phê duyệt, biết rằng nhiều trình điều khiển sẽ không sử dụng được.
Cam kết của công ty về các điểm phụ trách
‘Khoang sạc có thể tiếp cận’ của trình cài đặt Chargepoint của Osprey, được tiết lộ vào cuối tháng 4 tại Triển lãm sạc đầy, có thiết kế Kempower mà chúng tôi đã thử tại Banbury.
Cáp dài sáu mét cồng kềnh của nó được hỗ trợ một phần bởi cánh tay trên đầu của bộ sạc, được cho là sẽ chiếm nhiều trọng lượng, nhưng một trong những người thử nghiệm Banbury của chúng tôi đã thử bộ sạc tại triển lãm để xác nhận rằng nó cũng có vấn đề tương tự. Osprey nói với chúng tôi rằng đó là thành viên của nhóm chịu trách nhiệm soạn thảo PAS, trong khi trang web của công ty tuyên bố: “Thông qua việc hợp tác với tổ chức từ thiện Motability của Vương quốc Anh và tiếp thu phản hồi của khách hàng, chúng tôi đã xây dựng được sự hiểu biết thấu đáo về các yêu cầu chính cần phải được đề cập trong tất cả các thiết kế địa điểm sạc công cộng, bao gồm: không gian, lề đường, chiều cao màn hình và tay cầm, khả năng thanh toán dễ dàng, dây cáp và khả năng sử dụng tổng thể chung của bộ sạc. ”
Quyền truy cập bình đẳng của Auto Express cho tất cả chiến dịch
