Vào ngày đầu tiên thử nghiệm, hiệu quả 100%
Tại Depot Nhổn (Hà Nội), những đoàn tàu đầu tiên tuyến Metro Nhổn – Ga Hà Nội đã chính thức được đưa vào vận hành thử nghiệm trong môi trường hạn chế. Ảnh: Trung Nguyên/Báo chí
Ngày 6/12, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, tuyến đường sắt đô thị thí điểm, đoạn Nhổn – ga Hà Nội đã chính thức vận hành đoạn trên cao vào ngày 5/12 và đạt hiệu suất 100%. trong ngày đầu tiên hoạt động.
Theo kế hoạch, giai đoạn 2 sẽ diễn ra ngay sau khi hoàn thành đánh giá hiệu suất RAMs, với 5 kịch bản chạy tàu với các chế độ hạn chế: mất sức kéo toàn tuyến, mất sức kéo một khu gian trên cao. đường dây, mất nguồn điện phụ, phát hiện cháy tại trạm và xuồng cứu sinh trên đường dây chính.
Các đoàn tàu khai thác theo lịch chạy tàu các ngày trong tuần, giờ thấp điểm dự án khai thác 3-4 đoàn tàu, giờ cao điểm khai thác tối đa 8 đoàn tàu. Xuất phát lúc 8 giờ với sự chuẩn bị kỹ thuật, đoàn tàu chạy liên tục trong 20 giờ. Quá trình chạy thử diễn ra suôn sẻ, độ sẵn sàng của hệ thống đạt 100%.
Trong quá trình chạy thử, chủ đầu tư là Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, đơn vị tư vấn, các nhà thầu và đơn vị sẽ tiếp quản vận hành là Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Đường sắt. Ngoài ra còn có sự chứng kiến của đơn vị đánh giá độc lập (tư vấn ABC) đánh giá kết quả chạy thử, cách quản lý/kiểm soát an toàn trong và sau chạy thử,…
Theo Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, quy trình vận hành thử gồm 2 giai đoạn. Hiện dự án đang triển khai giai đoạn 1 bao gồm vận hành hệ thống đo hiệu năng RAM. Trong giai đoạn này, dự án sẽ khai thác theo 2 lịch chạy tàu: khai thác tối đa 4 đoàn tàu theo lịch chạy cuối tuần, khai thác tối đa 8 đoàn tàu theo lịch chạy các ngày trong tuần, thời gian từ 9 giờ -19 giờ. Các đoàn tàu sẽ xuất phát từ Depot Nhổn đến ga S8 – Đại học GTVT và ngược lại. Tàu sẽ dừng ở mỗi ga 20 giây, thời gian chạy 1 chiều khoảng 16 phút và thời gian chạy tàu hết 1 vòng (cả đi và về) kể cả quay đầu khoảng 32 phút.
Hiệu suất được đo lường hàng ngày thông qua hệ thống ATS và được báo cáo, tổng kết vào cuộc họp 19h hàng ngày. Khi không đạt được mục tiêu hiệu suất của 5 ngày dùng thử liên tiếp (nếu độ khả dụng của hệ thống dưới 98%), quá trình chạy thử nghiệm có thể kéo dài tới 6 tuần cho đến khi đạt được kết quả.
Việc chạy thử đoàn tàu Nhổn – ga Hà Nội là tín hiệu vui cho thấy người dân thủ đô đã chờ đợi sự có mặt của tuyến đường sắt đô thị hiện đại, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân vào cuối năm nay.
Tiến về đích
Dự án metro Nhổn – ga Hà Nội đang được triển khai xây dựng với chiều dài 12,5 km, trong đó đoạn Nhổn – Cầu Giấy dài 8,5 km trên cao đang trong giai đoạn hoàn thiện cuối cùng, 4 km đoạn đi ngầm dự kiến hoàn thành. năm 2027. Ảnh: Trung Nguyên/Báo chí
Chính thức khởi công từ năm 2010, nhưng quá trình triển khai dự án đường sắt đô thị thí điểm Nhổn – ga Hà Nội gặp nhiều vướng mắc, khó khăn tồn đọng nhiều năm dẫn đến tiến độ kéo dài, đội vốn đầu tư tăng. Do đó, các thủ tục điều chỉnh dự án, điều chỉnh hiệp định vay, điều chỉnh hợp đồng phải thực hiện rất phức tạp, gây vướng mắc, khiếu kiện.
Nguyên nhân dự án chậm tiến độ là do công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật chậm trễ, vướng mắc để bàn giao mặt bằng sạch cho nhà thầu thi công, ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ dự án. Năng lực triển khai dự án của chủ đầu tư và sự phối hợp giữa đơn vị tư vấn, chủ đầu tư và các sở, ngành liên quan còn nhiều hạn chế, yếu kém. Năng lực của nhà thầu Hancorp làm nhà thầu thi công gói thầu CP05 – Kiến trúc Depot còn hạn chế, chậm trễ trong việc thực hiện các yêu cầu của chủ đầu tư và UBND TP.
Ngoài ra, còn vướng mắc về sự khác biệt giữa quy định của Hợp đồng FIDIC và pháp luật Việt Nam hiện hành, về việc giao kế hoạch ODA của Việt Nam và quy định của nhà tài trợ; vướng mắc về quy định, tiêu chuẩn, định mức, đơn giá, giá vật tư, thiết bị chuyên dùng đường sắt đô thị; cơ chế, chính sách, quy định về giải phóng mặt bằng rất phức tạp; vướng mắc về trình tự, thủ tục điều chỉnh dự án, điều chỉnh, gia hạn khoản vay dài hạn. Ngoài ra, dịch bệnh COVID-19 cũng ảnh hưởng đến việc triển khai dự án khiến dự án bị chậm tiến độ.
Được sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của Thành ủy, UBND thành phố cũng như các đơn vị liên quan, đến nay, cơ bản các tồn tại của dự án đã được giải quyết. Theo Phó Giám đốc BQL đường sắt đô thị Hà Nội Lê Trung Hiếu, hiện nay, công tác đền bù giải phóng mặt bằng cho các hộ dân bị ảnh hưởng hầm chui đã được giải quyết dứt điểm, triệt để; Năng lực của đơn vị chủ đầu tư và sự phối hợp giữa chủ đầu tư với các sở ngành được nâng cao… Hiện chỉ còn vướng mắc về quy chuẩn, tiêu chuẩn, định mức, đơn giá, giá vật liệu. , thiết bị chuyên dụng cho đường sắt đô thị. Nhờ tháo gỡ vướng mắc, dự án đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội đang được triển khai tích cực, đưa dự án về đích. Hiện dự án đã hoàn thành gói thầu xây dựng đoạn trên cao và gói thầu kỹ thuật hạ tầng depot, đang chạy thử đoạn trên cao, dự kiến cuối năm nay sẽ chính thức đưa vào khai thác.
Trước đó, sáng 7/8, tại cuộc họp với lãnh đạo các bộ, ngành, nhà thầu thi công và TP Hà Nội nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, thúc đẩy tiến độ thi công đường sắt. Tại khu đô thị thí điểm này, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu phải hoàn thành đoạn trên cao tuyến đường sắt Nhổn – ga Hà Nội chậm nhất vào ngày 31/12/2022 và rút ngắn ít nhất một nửa thời gian hoàn thành đoạn ngầm của dự án. Đồ án so với đề xuất của đơn vị tư vấn là 2027.
Theo quy hoạch giao thông vận tải Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, thành phố Hà Nội sẽ xây dựng 10 tuyến đường sắt đô thị. Hệ thống đường sắt đô thị này được kỳ vọng sẽ là xương sống của giao thông thành phố, kết nối với xe buýt và các phương thức vận tải công cộng khác. Sau khi hoàn thành, hệ thống đường sắt đô thị này sẽ tạo thành các trục chính của mạng lưới vận tải hành khách công cộng ở thủ đô.
Trong số 10 tuyến đường sắt đô thị được quy hoạch giai đoạn từ nay đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông đã đi vào vận hành, phát huy hiệu quả, được dư luận xã hội đồng tình, ủng hộ. Người dân đánh giá cao sự văn minh, hiện đại.
Tuy nhiên, để đường sắt phát huy hiệu quả, cần gắn kết với các tuyến đường sắt đô thị khác, xe buýt và các phương thức vận tải hành khách công cộng khác.
“Tôi đã đi qua nhiều nước, trải nghiệm dịch vụ giao thông công cộng của họ, trong đó có đường sắt trên cao, tôi thấy đường sắt Cát Linh – Hà Đông không thua kém, thậm chí còn mới và đẹp hơn một số tuyến ở các nước châu Âu. Nhưng tàu Cát Linh – Hà Đông chỉ chạy một đoạn ngắn, mong tàu Nhổn – ga Hà Nội sớm đi vào hoạt động và kết nối với các tuyến xe buýt để người dân đi lại thuận tiện hơn, như vậy các tuyến đường sắt trên cao mới khai thác được hết công suất”, chia sẻ của chị Lê Thu Nga (Hà Đông) cũng là mong muốn chung của nhiều người dân thủ đô.
Hy vọng với việc 2 tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông và Nhổn – ga Hà Nội đi vào hoạt động sẽ giúp cho việc đi lại giữa các khu dân cư, khu công nghiệp, trường học, bệnh viện… được dễ dàng, thuận tiện. thuận lợi hơn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội các vùng, đô thị dọc tuyến đường sắt ngày càng văn minh, hiện đại.
