Triển vọng ô tô xanh
Mặc dù dẫn đầu thị trường giao thông xanh, xe điện (EV) có thể không phải là lựa chọn duy nhất có sẵn trong tương lai. Các giải pháp thay thế thân thiện với môi trường và khí hậu cho xe điện chạy bằng pin vẫn đang được âm thầm nghiên cứu và thiết kế. Vậy, ô tô xanh của tương lai sẽ chạy bằng điện hay các công nghệ khác sẽ bắt kịp để cung cấp cho toàn thế giới?
Theo thống kê, doanh số bán xe điện sẽ tăng gấp đôi vào năm 2021 so với năm trước, đạt 6,6 triệu chiếc. Điều này có nghĩa là khoảng 10% doanh số bán ô tô toàn cầu là xe điện. Cơ quan Năng lượng Quốc tế dự đoán rằng xe điện sẽ đóng góp hơn 30% doanh số bán xe vào năm 2030, với tỷ lệ hấp thụ tăng lên cùng với việc thực hiện các chính sách khí hậu trên toàn cầu. Nhưng khi doanh số bán xe điện tiếp tục tăng, các loại xe xanh khác cũng đang gia nhập thị trường khi các nhà sản xuất ô tô cạnh tranh để tạo ra những phương tiện trung tính carbon sáng tạo nhất.
Một số lựa chọn thay thế dầu diesel và xăng ít gây ô nhiễm hơn đang được sử dụng để làm nhiên liệu cho xe cộ bao gồm khí tự nhiên, BioNGV hoặc Biomethane, hydro, nhiên liệu sinh học, hơi nước, nitơ và năng lượng mặt trời. Hầu hết các phương pháp cung cấp năng lượng cho ô tô này đều ở giai đoạn sơ khai, nhưng với sự đầu tư nhiều hơn vào nghiên cứu và phát triển, chúng có thể sớm bắt kịp cuộc cạnh tranh về pin điện.
Tuần này, công ty khởi nghiệp Lightyear của Hà Lan đã ra mắt một nguyên mẫu của chiếc xe năng lượng mặt trời Lightyear 0 mới của mình. Phương tiện này được tạo thành từ 5 mét vuông các tấm pin mặt trời và dự kiến sẽ đi được quãng đường khoảng 70 km kể từ khi sạc đầy bằng năng lượng mặt trời. Với giá 250.000 euro, chiếc xe này vẫn còn một chặng đường dài trước khi trở nên khả thi về mặt thương mại, nhưng nó cho thấy triển vọng là rất lớn. Giám đốc điều hành của Lightyear, Lex Hoefsloot giải thích: “Đây giống như một biểu tượng của công nghệ và lời hứa, mục tiêu của chúng tôi là có thể tiếp cận thị trường trong vài năm tới, với một chiếc xe hơi có giá 30.000 euro”.
Xe năng lượng mặt trời Lightyear 0
Công ty tin rằng chiếc xe có thể hoạt động trong nhiều tuần hoặc thậm chí nhiều tháng mà không cần sạc lại nhờ các tấm pin năng lượng mặt trời, giúp sạc lại pin khi đang chạy hoặc khi đang đỗ. Lightyear cho biết chiếc xe sẽ có thể đi được lâu hơn mà không cần sạc trong điều kiện khí hậu nắng, nhưng vẫn sử dụng được trong điều kiện trời nhiều mây. Công nghệ này đã tiến một bước dài trong vài năm qua, cho thấy khả năng vô tận của các công nghệ tái tạo mới.
“Mọi người nói rằng điều đó là không thể, chủ yếu là do lượng năng lượng mặt trời bạn có thể sử dụng trong xe hơi hạn chế,” Hoefloot tuyên bố, nhưng công ty khởi nghiệp này đang chứng tỏ mình chiếm đa số. Sai lầm.
Thách đấu
Một nguồn điện tốt hơn khí đốt, với các loại xe chạy bằng khí thiên nhiên nén (CNG) và khí hóa lỏng (LPG) chạy tương tự như ô tô chạy xăng và dầu diesel thông qua động cơ đốt trong đánh lửa bằng tia lửa điện. Trong khi các phương tiện chạy bằng khí đốt vẫn tạo ra khí thải carbon, chúng được coi là ít gây ô nhiễm hơn nhiều so với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Tuy nhiên, hiện tại, chỉ có khoảng 1% số trạm nhiên liệu ở Mỹ cung cấp CNG, vì rất ít nhà sản xuất ô tô hiện đang sản xuất xe chạy bằng khí tự nhiên khi họ đầu tư vào các giải pháp thay thế. không có khí thải.
Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của pin điện hiện nay là pin nhiên liệu hydro. Theo một phân tích năm 2021, thị trường xe điện pin nhiên liệu hydro (FCEV) dự kiến trị giá khoảng 46,89 tỷ USD vào năm 2028, đạt tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 68,52%. Điều này đánh dấu sự gia tăng đáng kể từ giá trị thị trường 1,17 tỷ USD vào năm 2020. BMW, Daimler, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Renault, Toyota và Volvo là một trong những nhà sản xuất. Các nhà sản xuất ô tô lớn cung cấp FCEV để cạnh tranh với các nhà sản xuất xe điện.
Với việc đầu tư vào công nghệ hydro, đặc biệt là hydro xanh trung tính carbon tăng mạnh trong vài năm qua, các nhà sản xuất ô tô đang bơm hàng tỷ đô la vào thị trường FCEV để cạnh tranh với thị trường xe điện lâu đời. Trong khi FCEVs bị chỉ trích là kém hiệu quả hơn so với xe điện, vì chỉ có 55% năng lượng hydro được tạo ra thông qua quá trình điện phân là có thể sử dụng được, hydro có tính cạnh tranh cao với pin điện theo một số cách. đường. Ví dụ, pin nhiên liệu được sạc lại nhanh chóng, cho phép người dùng bơm nhiều nhiên liệu hydro hơn giống như cách họ làm với xăng hoặc dầu diesel. Điều này có nghĩa là chúng sạc nhanh hơn nhiều so với pin phải được kết nối với nguồn điện trong khoảng một giờ.
Tuy nhiên, pin nhiên liệu hydro phải đối mặt với một số thách thức vì cơ sở hạ tầng xe điện đã được thiết lập rất tốt ở một số quốc gia trên thế giới. Để thị trường FCEV thành công, các công ty và Chính phủ phải đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng các trạm cung cấp nhiên liệu hydro trong thập kỷ tới. Ngoài ra, chi phí của hydro xanh vẫn ở mức cao, có nghĩa là FCEV đắt hơn pin xe điện hiện tại. Mặc dù những đổi mới trong sản xuất hydro dự kiến sẽ dẫn đến việc giảm giá trong những năm tới.
Trong khi xe điện chạy bằng pin vẫn là phương tiện xanh phổ biến nhất hiện nay, một số công nghệ khác đang nhanh chóng bắt kịp, khi các nhà sản xuất ô tô tìm cách sản xuất xe chạy bằng năng lượng tái tạo. cạnh tranh nhất. Cuối cùng, đầu tư nhiều hơn vào các công nghệ như năng lượng mặt trời, khí tự nhiên và hydro có thể thay đổi bộ mặt của thị trường ô tô xanh trong thập kỷ tới.
Tham khảo: Oilprice.com
https://cafef.vn/dung-nghi-chi-co-o-to-dien-day-la-cac-giai-phap-co-the-thay-doi-tuong-lai-di-chuyen-cua- bạn-20220705172201704.chn
