Với mỗi chiếc ô tô điện bán ra trong quý 3/2023, Ford lỗ tới 36.000 USD.
Báo cáo doanh thu quý 3 năm nay của Ford cho thấy khoản lỗ ngày càng tăng do ô tô điện, chủ yếu do sức mua chậm lại và cuộc chiến giá ô tô do Tesla khởi xướng hồi đầu năm. Cụ thể, Ford đã bán được 20.962 ô tô điện trong quý 3 năm 2023, đánh bại General Motors (GM) với tỷ số chênh lệch không đáng kể. Kết quả này phần lớn nhờ số lượng xe Ford Mustang Mach-E bán ra tăng 42,5% trong quý 3, đạt 14.824 xe. Trong số này, có tới 5.872 chiếc sẽ được bán ra chỉ riêng trong tháng 9 năm 2023.
Doanh số bán xe điện của Ford trong quý 3 tăng 44%, giúp doanh thu của bộ phận Model e cải thiện 26% so với cùng kỳ năm ngoái lên 1,8 tỷ USD. Tuy nhiên, đây là tin vui hiếm hoi đến từ bộ phận sản xuất ô tô điện của Ford.
Dù doanh số tăng nhưng bộ phận Model e của Ford vẫn lỗ nặng trong quý 3. Cụ thể, công ty báo lỗ hoạt động 1,3 tỷ USD, tăng từ mức 1,1 tỷ USD quý trước và tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.
Điều này có nghĩa là Ford lỗ khoảng 36.000 USD cho mỗi chiếc xe điện bán được trong quý 3, vượt qua mức lỗ ước tính là 32.350 USD cho mỗi chiếc xe điện trong quý 2. Năm nay, hãng xe Mỹ ước tính thiệt hại tới 4,5 tỷ USD vì mảng xe điện.
Ford cho biết khoản lỗ trong quý 3 là “do tiếp tục đầu tư vào xe điện thế hệ tiếp theo và những thách thức từ động lực thị trường”. Về vấn đề thứ hai, nhà sản xuất ô tô lưu ý rằng: “Nhiều khách hàng Bắc Mỹ quan tâm đến việc mua ô tô điện nhưng không sẵn sàng trả mức phí bảo hiểm tương tự như xe chạy xăng hoặc hybrid”. Theo Ford, điều này gây áp lực lên giá và lợi nhuận xe điện.
Với khoản lỗ trên, Ford đã quyết định cắt giảm khoảng 12 tỷ USD kế hoạch đầu tư cho mảng xe điện. Lý do được đưa ra là để “cân bằng hợp lý tốc độ đầu tư xe điện với nhu cầu của khách hàng”.
Ngoài ra, Ford còn cắt giảm sản xuất mẫu xe điện Mustang Mach-E và trì hoãn một trong hai nhà máy sản xuất pin hãng dự định mở tại Kentucky cùng đối tác SK On. Công ty không cho biết sẽ trì hoãn việc đầu tư vào xe điện hoặc nhà máy pin trong bao lâu. Tuy nhiên, nhà máy sản xuất pin còn lại ở Kentucky và khu phức hợp Blue Oval City ở Tennessee vẫn đi đúng hướng.
“Không phải xe điện không phát triển. Loại phương tiện này vẫn đang phát triển nhưng tăng trưởng với tốc độ chậm hơn so với ngành và kỳ vọng của chúng tôi”, Giám đốc tài chính của Ford, ông John Lawler, cho biết trong cuộc phỏng vấn với phóng viên tờ Automotive News. Theo ông Lawler, Ford sẽ cần ít xe điện hơn trong tương lai gần do nhu cầu giảm.
Tất nhiên, ông Lawler cũng nhắc nhở rằng công ty sẽ không hủy bỏ các mẫu xe điện thế hệ thứ hai đã được lên kế hoạch trước đó, bao gồm cả SUV 3 hàng ghế và xe bán tải cỡ lớn.
Áp lực lớn hơn sẽ đè lên chi phí của Ford bởi thỏa thuận được đề xuất với United Auto Workers (UAW), bao gồm mức tăng lương 25% cho 57.000 công nhân trong thời gian 5 năm. Trong cuộc họp ngắn ngày 26/10/2023, ông Lawler cho biết hợp đồng lao động mới ước tính sẽ làm tăng chi phí nhân công thêm 850 – 900 USD/xe.
Ford ước tính cuộc đình công kéo dài 41 ngày của UAW đã làm giảm sản lượng của ngành công nghiệp ô tô Mỹ tới 80.000 xe và gây thiệt hại 1,3 tỷ USD. Điều này khiến doanh thu giảm khoảng 1,2 tỷ USD trong quý 3.
