Sự phản đối kịch liệt xung quanh những thay đổi được đề xuất gần đây đối với các khoản tín dụng thuế liên bang đối với xe điện bán ở Mỹ hiện không có dấu hiệu hạ nhiệt. Ban đầu, dự luật mới có vẻ đầy hứa hẹn, vì nó đã loại bỏ giới hạn sản xuất 200.000 chiếc, một con số đã bị Tesla và General Motors vượt qua từ lâu.
Tuy nhiên, khi phân tích đầy đủ các quy định mới, độc giả sẽ nhận thấy rằng chỉ có 12 chiếc EV hiện đủ điều kiện, bao gồm cả Volkswagen ID.4 và Nissan Leaf. Vì vậy, tất nhiên, các nhà sản xuất ô tô hàng đầu đều rất lo lắng, Ford, Toyota, GM và những người khác đang nỗ lực cuối cùng để thay đổi dự luật do Đảng Dân chủ đề xuất.
Cùng với Stellantis, các nhà sản xuất ô tô hiện đang đệ trình tài liệu lên các nhà lập pháp của Thượng viện, nhằm thông qua dự luật trong vài ngày tới.
Theo báo cáo của Bloomberg, dưới góc nhìn của các chuyên gia, các hãng xe cần thêm thời gian để đáp ứng các yêu cầu về nội dung của dự luật mới. Ít nhất, khoảng thời gian mà những yêu cầu đó bắt đầu được áp dụng nên được kéo dài thêm “nhiều năm”.
Các công ty nhỏ hơn như Rivian hầu như không có thời gian để tận dụng khoản tín dụng thuế 7.500 đô la, và bây giờ nhiều phương tiện của họ có thể không đủ điều kiện cho nó. Điều này được cho là do giới hạn giá 55.000 USD đối với ô tô mới và 80.000 USD đối với xe bán tải và SUV.
Ông James Chen, Phó chủ tịch phụ trách chính sách công của Rivian cho biết: “Nếu luật được thông qua như dự thảo, nó sẽ mang lại rất nhiều khó khăn cho Rivian khi những mẫu xe như bán tải R1T có giá hơn 80.000 USD với nhiều phụ kiện đắt tiền. “Quốc hội đang đưa ra một lệnh cấm lớn đối với xe tải và SUV chạy điện do Mỹ sản xuất.”
Một yếu tố hạn chế đáng chú ý khác theo dự luật mới được đề xuất là vấn đề pin. Sau năm 2023, xe điện có các thành phần pin được sản xuất tại Trung Quốc hoặc các “pháp nhân nước ngoài có lợi ích” khác sẽ không đủ điều kiện để được khấu trừ thuế.
Vào năm 2025, giới hạn đó mở rộng để bao gồm bất kỳ khoáng sản quan trọng nào trong pin do các quốc gia này chế biến hoặc khai thác. Hiện tại, hầu hết quá trình xử lý các khoáng chất quan trọng trong pin EV được thực hiện ở Trung Quốc. Các hạn chế khác áp dụng đối với số tiền mà người mua xe điện kiếm được.
Thượng nghị sĩ Debbie Stabenow – một thành viên Đảng Dân chủ Michigan, người được tín nhiệm trong việc đàm phán các khoản tín dụng – cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Thật không may, sau khi được triển khai, vào thời điểm này, có vẻ như các công ty sẽ không thể sử dụng (các khoản tín dụng) trong thời gian ngắn”.
Trong khi việc sử dụng xe điện đang gia tăng, dự luật mới có nguy cơ cản trở mục tiêu của Tổng thống Biden về một nửa doanh số bán xe hơi ở Mỹ vào năm 2030.
