Hai năm sau khi Covid lần đầu tiên giới thiệu cho chúng ta, ngành kinh doanh xe hơi ở Anh vẫn bị tàn phá nặng nề, nhưng vẫn tồn tại và phát triển. Nó giảm, nhưng không ra ngoài.
Và bạn có tin hay không, ở một số bộ phận, ngày nay nó khỏe mạnh hơn hai năm trước. Tôi đã truy cập các số liệu tương tự (Mùa xuân 2020 so với Mùa xuân 2022). Rất may, họ tuyên bố rằng chúng tôi vẫn có hơn 60 nhà sản xuất chuyên nghiệp và tất cả bảy nhà sản xuất ô tô thể thao và cao cấp chính của chúng tôi vẫn còn.
Số lượng nhà sản xuất chính thống giảm từ sáu xuống năm – do Honda từ bỏ nhà máy ở Swindon. Nhưng thực tế là công ty đang gặp khó khăn, bị cô lập (chắc chắn hiện đang cần một đối tác hoặc chủ sở hữu mới) từ lâu đã không còn mặn mà với việc chế tạo ô tô ở Blighty.
Một lưu ý đáng mừng hơn là trong cùng thời kỳ đại dịch hoành hành, số lượng các công ty cung cấp ô tô ở đây đã tăng từ hơn 2.400 lên 2.500 người, trong khi các trung tâm thiết kế xe trên đất nước chúng ta tăng gần gấp đôi – từ năm lên chín. Ấn tượng? Chúng ta cũng nên như vậy.
Đúng vậy, hai năm trước, Anh đã kỷ niệm doanh số bán xe mới là 2,3 triệu chiếc (và sản lượng của Anh là 1,2 triệu chiếc) vào năm 2019. Và hôm nay chúng tôi buộc phải phản ánh rằng chỉ có 1,6 triệu chiếc được mua (chỉ 860.000 chiếc được chế tạo tại đây) vào năm 2021. Không tốt .
Điều đó nói rằng, chúng ta không nên bị sốc bởi những con số này. Đối với phần lớn đại dịch, người tiêu dùng không thể lái thử và bị lôi kéo vào các loại xe mới, do luật quy định rằng các đại lý không được mở.
Những khó khăn trong việc cung cấp linh kiện và phương tiện cộng với các vấn đề vận tải đã – và vẫn còn – là những vấn đề không mong muốn nữa. Và điều đáng mừng là trong vài năm qua, nhiều nhà sản xuất đã tăng đáng kể giá bán lẻ của họ lên mức mà một số người tiêu dùng hiện nay coi là đắt đỏ.
Bất ngờ, ngạc nhiên, tất cả những điều trên đã khuyến khích những người lái xe chưa kể tiếp tục gắn bó với những chiếc xe họ đã có hoặc chọn phiên bản mới hơn, nhưng không phải mới tinh – đặc biệt là ngày nay có rất nhiều người trong số họ làm việc tại nhà. Họ cho rằng lối sống mới, thấp hoặc không đi lại, giảm số km đi lại có nghĩa là họ không cần (và có thể không đủ tiền mua) những chiếc xe mới đắt tiền mà họ hiếm khi sử dụng. Và đó là một cuộc tranh cãi mà ngành sản xuất động cơ phải giải quyết nếu nó nghiêm túc về việc đưa doanh số bán xe mới trở lại mức trước Covid.
Điều mà Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh động cơ mô tả là “những người làm việc trên khắp Vương quốc Anh” tổng cộng là 864.000 hai năm trước. Hôm nay là 797.000. Và mặc dù những mất việc làm đó thường là bi kịch cho những người lao động không mong muốn và gia đình của họ, nhưng vẫn có một số mặt tích cực. Gần 800.00 người (156.000 người trong số họ làm việc trong lĩnh vực sản xuất) vẫn kiếm được cuộc sống khá trong ngành công nghiệp ô tô của Anh khiến nó trở thành một trong những nhà tuyển dụng lớn nhất của Vương quốc Anh. Và dự báo của SMMT về “tạo việc làm” trong kinh doanh xe hơi đã tăng gấp đôi kể từ năm 2020.
Chúng tôi có những công nhân tài năng, các thương hiệu nổi tiếng, các nhà máy hiện đại và các studio thiết kế đẳng cấp thế giới để đảm bảo cho một triệu việc làm tại UK Automotive trong những năm tới. Scotland và Bắc Ireland nợ chính họ khi tham gia câu lạc bộ chế tạo xe hơi. Hãy để sự tăng trưởng và lượng tuyển dụng lớn bắt đầu – bắt đầu bằng thư mời / thư khuyến khích chính thức từ Chính phủ Vương quốc Anh gửi đến Tesla và Hyundai yêu cầu mỗi bên mở một nhà máy ở Anh.
Nhấp vào đây để xem danh sách những chiếc xe bán chạy nhất ở Vương quốc Anh của chúng tôi …
