Những thay đổi đáng kể đối với thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu và khí thải ô tô mới có hiệu lực vào tháng 9 năm 2018. Các tiêu chuẩn mới nhất được gọi là WLTP (Giao thức thử nghiệm xe hạng nhẹ hài hòa trên thế giới).
Tất cả những chiếc xe mới được bán kể từ đó phải được đánh giá theo WLTP, và quá trình thử nghiệm nghiêm ngặt hơn nhiều so với các đánh giá NEDC (Chu kỳ Lái xe Châu Âu Mới) trước đây mà nó đã thay thế. WLTP được thiết kế để cung cấp cho người lái xe thông tin thực tế, phù hợp hơn về mức độ sử dụng nhiên liệu mà ô tô của họ có thể sử dụng và mức độ ô nhiễm mà ô tô thải ra.
Theo chế độ thử nghiệm cũ, có rất ít sự liên quan đến ‘thế giới thực’, có nghĩa là các con số tiết kiệm nhiên liệu và khí thải mà những chiếc xe được giao thường trông tốt hơn nhiều so với bất kỳ chủ sở hữu nào có thể đạt được. Tuy nhiên, quy trình kiểm tra WLTP mới nhất đã được thiết kế để cung cấp các kết quả trong phòng thí nghiệm phản ánh gần với thực tế hơn nhiều.
Điều này có nghĩa là các con số tiết kiệm nhiên liệu và khí thải trên giấy tờ đối với hầu hết mọi chiếc xe mới được bán ra đều kém hơn. Người ta ước tính rằng lượng khí thải CO2 đo được đã tăng từ 13 đến 22% theo các tiêu chí kiểm tra WLTP so với các bài kiểm tra NEDC trước năm 2018, vì vậy điều quan trọng cần lưu ý khi so sánh xe ô tô trước và sau khi chuyển đổi.
Các tác động của thuế WLTP
Vì cả năm đầu tiên thuế đường bộ (VED) và thuế xe hơi của công ty đều dựa trên lượng khí thải CO2 của ô tô, nên số thuế mà người tiêu dùng phải trả cho ô tô của họ đã thay đổi dựa trên các đánh giá WLTP mới.
Tuy nhiên, để tránh người tiêu dùng phải đối mặt với việc tăng thuế đáng kể do kết quả của các phép đo phát thải tăng lên, số liệu WLTP đã được chuyển đổi trở lại số liệu NEDC cho đến tháng 4 năm 2020. Những số liệu này được sử dụng cho mục đích tính thuế.
EU đã phát triển một chương trình máy tính, được gọi là CO2MPAS, để sao chép số liệu NEDC từ các bài kiểm tra WLTP, nhưng kể từ tháng 4 năm 2020, chỉ các phép đo WLTP được sử dụng để tính thuế.
WLTP và NEDC – sự khác biệt là gì?
Các bài kiểm tra WLTP mới nhất thể hiện sự thay đổi gốc và nhánh so với các bài đánh giá NEDC mà chúng đã thay thế. Trong khi chúng vẫn đang được sản xuất trong phòng thí nghiệm, những chiếc xe được ‘lái’ với quãng đường dài hơn, ở tốc độ cao hơn và nhiều biến số được tính đến hơn.
Tiêu chuẩnNEDCWLTPĐộ dài kiểm tra11km (6,8 dặm) 23,25km (14,4 dặm)Tốc độ trung bình34kmh (21,1mph) 46,5kmh (28,9mph)tốc độ tối đa120kmh (74,6mph) 131kmh (81,4mph)Thay đổi bánh răngFixedVaries dựa trên ô tôCác kiểu lái xeHai giai đoạn: thành thị / ngoài đô thị Lên đến bốn giai đoạn: thấp, trung bình, cao, cực caoTác động của các tính năng bổ sung tùy chọnKhông tính đến
Ví dụ, các ô tô cá nhân có kích thước bánh xe hợp kim và cấp độ trang trí khác nhau phải được đánh giá riêng theo WLTP, vì bánh xe hợp kim lớn hơn tác động tiêu cực đến nền kinh tế và lượng khí thải. Đó là câu chuyện tương tự đối với thiết bị tăng thêm trọng lượng ở các cấp độ trang trí cao hơn; các tùy chọn như giá đỡ trên mái, ảnh hưởng đến khí động học, cũng được xem xét. Những thay đổi khác bao gồm khả năng tăng tốc nhanh hơn và phanh sắc nét hơn, trong khi những chiếc xe được đánh giá qua các cấp độ khác nhau tùy thuộc vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng của chúng.
Xe hybrid và ô tô điện có plug-in: các bài kiểm tra bổ sung
Xe hybrid plug-in, hoặc PHEV, có thể lái hoàn toàn bằng điện trong khoảng 20 đến 60 dặm và được sạc lại từ phích cắm, được thử nghiệm theo cách khác với xe chạy xăng và động cơ diesel thông thường khi được đánh giá theo WLTP.
Một bài kiểm tra được bắt đầu với việc sạc đầy pin của PHEV và xe được thực hiện qua các chu kỳ WLTP lặp lại cho đến khi pin cạn hoàn toàn. Sau đó, một bài kiểm tra thứ hai sẽ diễn ra, bắt đầu với việc pin của PHEV đã cạn hoàn toàn, chiếc xe chỉ được cung cấp năng lượng bởi động cơ đốt trong (cùng với bất kỳ năng lượng nào được tạo ra từ phanh tái tạo). Lượng khí thải CO2 của PHEV được tính toán dựa trên mức trung bình của hai bài kiểm tra này.
Ô tô điện cũng được đánh giá nghiêm ngặt hơn theo WLTP so với ô tô điện theo NEDC. Chúng bắt đầu với một pin đầy đủ và phải tuân theo cùng một chu kỳ tiết kiệm nhiên liệu xe ô tô xăng và động cơ diesel. Sau khi chu kỳ hoàn tất, pin của họ được sạc lại và đồng hồ đo lượng điện đã được sử dụng trong quá trình thử nghiệm. Phạm vi của EV được tính toán dựa trên khoảng cách và tốc độ nó đã di chuyển trong quá trình thử nghiệm.
Các bài kiểm tra RDE trong thế giới thực đi vào đâu?
Các nhà lập pháp châu Âu đã đưa ra các bài kiểm tra thực tế mới cùng lúc với các bài đánh giá trong phòng thí nghiệm WLTP. Bài kiểm tra RDE (Lượng khí thải khi lái xe thực) cho thấy xe ô tô có Hệ thống đo lượng khí thải di động (PEMS) được trang bị phía sau để đo vật chất hạt, mức tiết kiệm nhiên liệu và nitơ khí thải oxit (NOx), và được đưa ra ngoài đường công cộng trong 90-120 phút.
Các thử nghiệm RDE phải được nhà sản xuất thực hiện và ghi lại – cả vật chất dạng hạt và phần tử phát xạ NOx đều phải được vượt qua.
Xe ô tô được đánh giá theo WLTP có còn là mẫu xe Euro 6 không?
Đúng. Tiêu chuẩn Euro 6 xuất hiện vào năm 2014-15, đặt ra giới hạn 80 miligam trên km (mg / km) đối với NOx đối với ô tô chạy dầu (60 mg / km đối với xăng) và 4,5 mg / km đối với vật chất dạng hạt (muội cực nhỏ và các hạt chất thải khác) cho tất cả các xe du lịch. Các tiêu chuẩn Euro 6 dự kiến sẽ được áp dụng cho đến ít nhất là năm 2025 và các giới hạn mà chúng bao gồm không thay đổi; WLTP chỉ đơn giản là củng cố cách đo ô tô so với chúng. Ngày chính thức vẫn chưa được ấn định cho việc áp dụng các tiêu chuẩn Euro 7.
Kiểm tra nền kinh tế và khí thải WLTP và RDE vẫn có thể không thực tế
Tuy nhiên, theo Mercedes, các bài kiểm tra WLTP / RDE về khả năng tiết kiệm nhiên liệu của ô tô và lượng khí thải khó có thể khớp với số liệu trong thế giới thực,
Phát biểu độc quyền với Auto Express, Tiến sĩ Christoph Höhmann của Mercedes, phụ trách Chứng nhận Khí thải và Tiêu thụ ở EU, cho biết: “Không phải để chúng tôi giới thiệu WLTP, nhưng chúng tôi đứng đằng sau nó”.
Khi được hỏi liệu anh ấy có nghĩ chế độ kiểm tra mới là điều đúng đắn nên làm hay không, anh ấy tiếp tục, “Nó tốt hơn chế độ cũ. Nhưng nếu kỳ vọng rằng mọi thứ sẽ được sửa chữa, thì ở khía cạnh đó, điều đó là không đúng ”.
Tiến sĩ Höhmann tiếp tục đưa ra một ví dụ về các thử nghiệm RDE mới, bao gồm phân tích khí thải trên đường bằng thiết bị PEMS. “Cơ cấu [for RDE] không cho biết khi nào bạn phải sang số hoặc liệu bạn có nên sử dụng các thiết bị như điều hòa không khí hoặc màn hình phía sau có sưởi trong quá trình thử nghiệm hay không, ”ông nói với chúng tôi. “Máy điều hòa không khí có thể có tác động rất lớn, nhưng bạn không cần phải bật nó lên. [in the test] và bạn có thể sẽ có nó trong thế giới thực. “
Mọi mẫu xe mới được giới thiệu kể từ tháng 9 năm 2017 đều phải trải qua chương trình thử nghiệm WLTP, nhưng mọi chiếc xe được đăng ký từ tháng 9 năm 2018 – bao gồm cả các mẫu xe hiện có – dự kiến sẽ được thử nghiệm và có số liệu mới cho người mua.
Chương trình mới nhằm mục đích cung cấp một con số thực tế hơn để người tiêu dùng dựa trên quyết định mua hàng của họ, với bài kiểm tra được chia thành hai phần – kiểm tra WLTP trong phòng thí nghiệm và đánh giá RDE trên đường.
Các quy định của WLTP dài tới hơn 700 trang, với việc Mercedes ước tính chế độ mới tốn khoảng gấp đôi so với thử nghiệm theo NEDC. Để tránh mọi gian lận, tất cả các bài kiểm tra WLTP được giám sát bởi một cơ quan độc lập, trong khi 50% các bài kiểm tra RDE phải được thực hiện bởi một tổ chức bên ngoài. Các cuộc kiểm tra độc lập bổ sung cũng được thực hiện, mặc dù các nhà sản xuất sẽ không biết khi nào hoặc ở đâu những kiểm tra tại chỗ này sẽ được thực hiện.
Bây giờ hãy xem danh sách những chiếc xe tiết kiệm nhất đang được bán của chúng tôi …
