Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, doanh số bán xe điện ở châu Âu đang tăng nhanh. Cứ 10 chiếc ô tô mới được bán ở EU thì có một chiếc là xe điện. Điều này mang đến cơ hội lớn cho các nhà sản xuất xe điện khi khối này đã đặt mục tiêu loại bỏ tất cả các loại xe chạy bằng xăng vào năm 2035. Đó là lý do tại sao các công ty sản xuất pin đến từ Trung Quốc, với mong muốn thống trị thị trường xe điện toàn cầu, đang nhanh chóng mở rộng sản xuất tại thị trường tiềm năng này.
Đầu tháng này, Svolt Energy Technology, có trụ sở tại tỉnh Giang Tô, Trung Quốc, cho biết họ sẽ xây dựng thêm một nhà máy lắp ráp pin tại bang Brandenburg của Đức, nơi Tesla cũng đặt trụ sở chính. Khoản đầu tư mới bổ sung vào thông báo năm 2020 của Svolt về một nhà máy pin dự kiến ở bang Saarland, Tây Nam nước Đức, ban đầu sẽ được đưa vào hoạt động vào cuối năm 2023 nhưng hiện đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể.
Vào tháng 8, tập đoàn sản xuất pin khổng lồ CATL của Trung Quốc đã thông báo về việc xây dựng một nhà máy pin châu Âu thứ hai tại Hungary, bên cạnh cơ sở sản xuất sắp tới của họ ở Thuringia, Đức. Ít nhất ba công ty sản xuất pin khác của Trung Quốc, bao gồm Gotion Hi-Tech, Envision AESC và Eve Energy đã công bố kế hoạch xây dựng các nhà máy ở Đức, Tây Ban Nha và Hungary trong năm nay.
Việc các nhà sản xuất pin Trung Quốc đẩy mạnh gia nhập EU có thể ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô châu Âu, vốn thống trị thị trường ô tô chạy xăng trên toàn cầu. Trong ngành công nghiệp xe điện, châu Âu phải phụ thuộc vào pin và các khoáng sản sản xuất pin khác từ Trung Quốc. Việc chuyển sang xe điện cũng làm thay đổi cơ bản chuỗi cung ứng dựa trên các nguyên liệu đầu vào và công nghệ mới như lithium và pin.
Điều này có thể định hình lại lợi thế cạnh tranh của những gã khổng lồ như Volkswagen của Đức so với những công ty mới nổi như NIO của Trung Quốc. Trong khi ô tô Đức từ lâu đã trở thành thương hiệu ô tô chạy xăng bán chạy nhất tại Trung Quốc, xu hướng đó có thể bị đảo ngược khi xe điện “Made in China” thống trị thị trường châu Âu. Trong khi các nhà máy sản xuất pin của Trung Quốc được lên kế hoạch ở châu Âu để cung cấp cho các nhà máy sản xuất ô tô ở đó, điều này cũng đồng nghĩa với việc gia tăng sự phụ thuộc của EU vào đầu vào của Trung Quốc trong khi khối này muốn giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc về các nguyên liệu thô chính, bao gồm cả khoáng sản pin.
Điều quan trọng là, các công ty Trung Quốc đang tận dụng chuỗi cung ứng xe điện đã phát triển đầy đủ, bao gồm khai thác và chế biến khoáng sản, sản xuất pin và trữ lượng đất hiếm khổng lồ cùng với công nghệ sản xuất xe điện tiên tiến.
Ngược lại, các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Đức được cho là đã quá thận trọng và bảo thủ và đã thất bại trong việc xây dựng một hệ sinh thái xe điện nội địa vững chắc. Điều đó tạo ra một khoảng trống trong ngành công nghiệp xe điện của châu Âu, tạo cơ hội cho Trung Quốc chen chân vào và nước này có tiềm năng đạt được một chỗ đứng được đánh giá cao mà các công ty EU khó có thể đánh bật được. Được chứ.
Trong khi đó, trên sân nhà, các công ty sản xuất xe điện Trung Quốc đang phải đối mặt với chi phí tăng cao và thua lỗ ngày càng lớn, cộng với sự gián đoạn từ việc đóng cửa và phức tạp bởi thị trường nội địa đông đúc. quý hiếm. Đó là một lý do khác khiến các công ty sản xuất pin và xe điện của Trung Quốc hướng ra nước ngoài.
Tài liệu tham khảo: WSJ, Quartz
