Vào tháng 11 năm nay, thị phần của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại thị trường Nga đã tăng hơn ba lần, lên 31,3%.
Sau chiến dịch quân sự đặc biệt của Tổng thống Vladimir Putin tại Ukraine vào cuối tháng 2 năm nay, hàng loạt hãng xe phương Tây, Mỹ và Nhật Bản như Mercedes-Benz, BMW, Land Rover, Jaguar, Volvo, Ford, Toyota, Mitsubishi, Nissan hay Renault đã rút khỏi thị trường Nga. Động thái này đã đặt các hãng xe Trung Quốc vào tình thế “ngư ông đắc lợi”.
Theo dữ liệu của Reuters, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện chiếm gần 1/3 thị trường ô tô Nga. Số lượng xe du lịch do các công ty Trung Quốc như Haval, Chery và Geely bán ra tại Nga đã tăng lên 16.138 xe vào tháng 11/2022, gần gấp đôi so với con số 8.235 xe bán ra vào tháng 1 năm nay. Trong khi đó, dữ liệu từ hãng phân tích Autostat cho thấy thị phần của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng từ 9,6% lên 31,3%.
Tuy nhiên, so với các hãng xe Nga, thị phần xe Trung Quốc vẫn chưa là gì. Trong tháng 11, thị phần của các nhà sản xuất ô tô Nga đã tăng gấp 35 lần.
Thị phần các hãng xe Trung Quốc tại Nga 11 tháng 2022 (nguồn: Reuters)
So với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ tại thị trường Nga đã giảm gần 60%. Nguyên nhân bắt nguồn từ lệnh trừng phạt của phương Tây khiến Nga không thể tiếp cận nguồn nguyên liệu thô. Ngoài ra, nhu cầu ô tô của người Nga cũng giảm trong khi giá ô tô tăng do khan hàng.
Theo Hiệp hội doanh nghiệp châu Âu (AEB), trong tháng 11/2022, lượng xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ bán ra tại thị trường Nga chỉ là 46.403 chiếc. Trong cả năm 2022, doanh số bán xe của toàn thị trường Nga dự kiến đạt khoảng 600.000 chiếc.
“Số lượng ô tô do các thương hiệu phương Tây sản xuất và ô tô nhập khẩu thấp. Do đó, thị trường Nga bị phân chia giữa các nhà sản xuất ô tô trong nước và Trung Quốc”, nhà phân tích ô tô Nga Vladimir Bespalov nói. phóng viên Reuters.
Các mẫu xe nội địa đáp ứng nhu cầu mua ô tô giá rẻ của người dân Nga, ở mức dưới 1,5 triệu Ruble (khoảng 23.961 USD). Trong khi đó, ô tô Trung Quốc đã thay thế ô tô phương Tây ở phân khúc giá hơn 2,5 triệu rúp (40.000 USD).
Việc các hãng xe phương Tây quay lưng cũng buộc người Nga phải đưa thương hiệu xe hơi từ thời Liên Xô cũ là Moskvich trở lại thị trường. Mẫu xe đánh dấu sự hồi sinh của thương hiệu này là Moskvich 3. Tuy nhiên, mẫu xe này thực chất chỉ là phiên bản đổi tên của mẫu xe Trung Quốc JAC JS4.
Moskvich cho biết hiện đang hợp tác với một đối tác nước ngoài. Tuy nhiên, Moskvich không tiết lộ tên của đối tác này. Trong khi đó hãng xe Trung Quốc JAC không bình luận gì về việc này.
Kể từ đầu những năm 2000, các nhà sản xuất ô tô phương Tây đã cố gắng giành thị phần tại thị trường Nga bằng cách xây dựng các nhà máy ở đó. Tuy nhiên, hầu hết các nhà sản xuất ô tô phương Tây hiện đã ngừng hoạt động tại thị trường này vì xung đột giữa Nga và Ukraine.
Bản thân Moskvich cũng sản xuất ô tô tại nhà máy cũ của thương hiệu xe hơi Pháp Renault. Bespalov dự đoán các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể chiếm khoảng 35% thị phần trong năm tới nếu tình hình kinh tế ở Nga không thay đổi. Ông cũng tin rằng thị trường ô tô Nga sẽ dần hồi phục vào năm 2023 với mức tiêu thụ khoảng 800.000 xe.
Trong 10 tháng đầu năm nay, Nga là thị trường nhập khẩu ô tô Trung Quốc lớn thứ 6 thế giới, chiếm tỷ trọng khoảng 3,9%, không thay đổi so với cùng kỳ năm ngoái. Ngoài ô tô nguyên chiếc, Nga còn nhập khẩu phụ tùng ô tô từ Trung Quốc.
