Thông tin này được đưa ra trong bối cảnh hãng xe số 3 thế giới đang nỗ lực đẩy mạnh doanh số với thương hiệu con Kia để cơ cấu lại hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc nhằm tập trung vào lợi nhuận.
Vào ngày 11 tháng 10 năm 2023, Nhật báo Kinh tế Hàn Quốc đưa tin về quyết định sản xuất xe điện của Hyundai cho thương hiệu con ARCFOX của Tập đoàn ô tô Bắc Kinh (BAIC). Ô tô điện của ARCFOX sẽ được sản xuất tại nhà máy ở Bắc Kinh trong nỗ lực của Hyundai nhằm tạo ra bước đột phá trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Đây cũng là thị trường mà hãng xe Hàn Quốc đang rất chật vật để có được chỗ đứng.
Nếu kế hoạch sản xuất xe ARCFOX thành hiện thực, đây sẽ là ví dụ đầu tiên về việc Hyundai lấn sân sang lắp ráp ô tô cho một thương hiệu đối tác theo hợp đồng. Nhật báo Kinh tế Hàn Quốc cho biết kế hoạch này là để Beijing Hyundai – liên doanh giữa Hyundai và BAIC – sản xuất xe ARCFOX. Hiện tại, cả hai công ty vẫn đang thảo luận chi tiết về kế hoạch này.
Cũng theo một số nguồn tin, liên doanh Hyundai Bắc Kinh có thể sẽ giám sát việc thiết kế, sản xuất, kiểm soát chất lượng và sử dụng nhà máy của hãng ở Bắc Kinh.
Trao đổi với các phóng viên Reuters, Hyundai cho biết họ “hiện đang xem xét nhiều biện pháp khác nhau để sản xuất xe điện, nhưng vẫn chưa có quyết định nào được đưa ra”. Trong khi đó, BAIC không bình luận về vấn đề này.
Thông tin trên được đưa ra trong bối cảnh hãng xe số 3 thế giới đang nỗ lực đẩy mạnh doanh số với thương hiệu con Kia để cơ cấu lại hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc nhằm tập trung vào lợi nhuận. Theo một nguồn tin địa phương, quyết định sản xuất xe ARCFOX của Hyundai là “để tạo đầu cầu trong nỗ lực mới thâm nhập thị trường Trung Quốc”.
Vào thời kỳ đỉnh cao, Hyundai vận hành 5 nhà máy ở Trung Quốc, trong đó có 3 nhà máy ở Bắc Kinh, 1 ở Thường Châu và 1 ở Trùng Khánh. Tuy nhiên, vào cuối năm 2021, Hyundai đã bán nhà máy ở Bắc Kinh.
Hiện nay, liên doanh Hyundai Bắc Kinh đang bán nhà máy sản xuất ô tô tại thành phố Trùng Khánh. Cách đây không lâu, liên doanh Hyundai Bắc Kinh đã phải hạ giá đấu thầu nhà máy này từ 3,68 tỷ Nhân dân tệ (khoảng 512 triệu USD) xuống còn 2,58 tỷ Nhân dân tệ (359 triệu USD). Nhà máy ở Trùng Khánh công suất 300.000 xe/năm bắt đầu hoạt động từ năm 2017.
Liên doanh Hyundai Bắc Kinh đã điều chỉnh chiến lược bán hàng trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt về giá và nhu cầu ô tô tại Trung Quốc chậm lại. Liên doanh này cũng đang có kế hoạch bán nhà máy ở Thường Châu. Cuối cùng, hãng xe Hàn Quốc dự kiến chỉ vận hành hai nhà máy ở Trung Quốc, tối ưu hóa sản xuất để xuất khẩu sang các thị trường mới nổi.
Theo Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc, doanh số của Hyundai và Kia sụt giảm tại thị trường này trong 5 năm qua. Tuy nhiên, 7 tháng đầu năm 2023 là tồi tệ nhất trong ít nhất 15 năm qua. Nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới hiện nắm giữ chưa đến 2% thị phần tại Trung Quốc, trong đó có Kia, giảm từ khoảng 10% trong thời kỳ hoàng kim năm 2009.
Huyndai cần đưa ra những quyết định khó khăn về kế hoạch hoạt động tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới vốn chỉ chiếm 5% tổng doanh số của hãng. Ngay cả với kết quả đáng thất vọng ở Trung Quốc, Hyundai vẫn báo cáo lợi nhuận quý cao nhất trong lịch sử trong quý 2 năm nay nhờ các mẫu xe phổ biến như Ioniq 5 ở châu Âu và Tucson ở Mỹ.
Thành công của Hyundai trên thị trường quốc tế đang đặt ra câu hỏi về cách công ty nên hoạt động ở Trung Quốc. Theo Yale Zhang, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, Hyundai hiện đang phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan kép ở Trung Quốc: giá xe quá cao để cạnh tranh. cạnh tranh với các thương hiệu trong nước, trong khi chất lượng và uy tín của hãng không thể so sánh với xe Nhật.
Các mẫu xe điện của Hyundai, Kia bán chạy kém trong thị trường ưa chuộng loại xe này. Năm 2022, cả Hyundai và Kia sẽ chỉ bán được khoảng 300 xe sử dụng năng lượng mới tại Trung Quốc trong khi con số tương ứng của BYD là 1,8 triệu xe và Tesla là khoảng 439.000 xe. Thậm chí, con số tổng hợp của Hyundai và Kia còn thấp hơn rất nhiều so với Toyota (10.326 xe) hay Honda (14.180 xe).
