Giá rẻ, kích thước nhỏ gọn, chi phí vận hành thấp và phạm vi vận hành phù hợp cho việc đi lại hàng ngày đã giúp Nissan Sakura bán chạy như tôm tươi tại Nhật Bản.
Khi nhắc đến những mẫu xe điện bán chạy nhất tại nhiều thị trường trên thế giới, người ta thường nghĩ ngay đến Tesla. Tuy nhiên, không phải thị trường nào cũng “phát cuồng” vì Tesla và Nhật Bản là một ví dụ điển hình.
Các nhà sản xuất ô tô và khách hàng Nhật Bản thường bị cáo buộc chậm chuyển đổi sang xe điện. Tuy nhiên, doanh số của mẫu Nissan Sakura trong nước cho thấy dấu hiệu xe điện đang dần phát triển để phù hợp với từng thị trường.
Ra mắt vào năm ngoái cùng với “người anh em” Mitsubishi eK X, Nissan Sakura đã trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất tại thị trường Nhật Bản trong năm 2023, tính đến thời điểm hiện tại. Theo số liệu của Bloomberg, mẫu xe từng đoạt giải Xe của năm tại Nhật Bản vào năm 2022 hiện đã đạt doanh số tích lũy 35.099 xe. Con số này gần bằng một nửa số lượng ô tô điện bán ra tại Nhật Bản trong 9 tháng đầu năm nay.
Việc Nissan Sakura bán chạy tại Nhật Bản thực ra không quá bất ngờ bởi mẫu xe này thuộc phân khúc kei car rất được ưa chuộng tại xứ sở hoa anh đào. Bà Keiko Kondo, Giám đốc Marketing phụ trách kinh doanh nội địa của hãng cho biết: “Chúng tôi cho ra đời mẫu xe kei chạy điện thuần túy phù hợp với nhu cầu hàng ngày của người dân Nhật Bản và điều kiện giao thông tại đây. Nissan Sakura, phát biểu trong một cuộc phỏng vấn.
Là một chiếc xe kei, Nissan Sakura có thiết kế vuông vắn, nhỏ gọn đặc trưng. Nhờ kích thước “hạt tiêu nhỏ” nên mẫu xe này có thể dễ dàng di chuyển trên những con đường chật hẹp trong các thành phố Nhật Bản. Sở hữu chi phí vận hành thấp và ưu đãi về thuế, Nissan Sakura đã trở thành sự lựa chọn hàng đầu của người lao động cũng như các gia đình sống ở vùng ngoại ô.
Nissan Sakura sở hữu thiết kế đặc trưng của một chiếc xe kei
Được trang bị động cơ điện có khả năng tăng tốc nhanh hơn và tốc độ vượt trội so với xe kei chạy xăng truyền thống, Nissan Sakura mang đến cảm giác lái linh hoạt hơn so với xe cùng kích thước. Trong khi đó, pin của xe cung cấp phạm vi hoạt động 180 km sau một lần sạc đầy, con số mà nhà sản xuất tuyên bố là đủ để người Nhật đi lại hàng ngày. Ngoài ra, người dùng có thể sạc đầy pin cho xe qua đêm bằng nguồn điện gia đình.
Theo nhân viên tư vấn bán hàng tại đại lý Nissan ở thành phố Fujisawa, nhiều khách hàng mua Sakura làm xe dự phòng để chạy quanh thành phố. Takatoshi Ehara (59 tuổi, ngụ quận Saitama) cho biết ông mua một chiếc Nissan Sakura để thay thế cho chiếc xe hybrid của gia đình. Nguyên nhân là do các con của ông Ehara đã lớn nên gia đình không còn nhu cầu mua xe phân khối lớn nữa.
“Vợ tôi mỗi ngày chỉ đi được 6 km nên chúng tôi chuyển sang sử dụng Sakura”, ông Ehara nói. “Tôi cũng lái chiếc xe này và chúng tôi khá hài lòng.”
Trong khi đó, Yoshinori Suwa (41 tuổi) cho biết, trợ cấp của Chính phủ và sự hỗ trợ của Nissan trong việc lắp đặt hệ thống sạc tại nhà ông ở Fukushima đã giúp giảm chi phí vận hành xuống mức thấp như một chiếc ô tô. xe đã qua sử dụng.
“Chi phí vận hành xe rất rẻ”, ông Suwa nói. “Hơn tất cả, tôi hạnh phúc nhất khi không còn phải đổ xăng, thay dầu cho xe của mình nữa”.
Giá bán chỉ khoảng 2 triệu Yên (tương đương 328 triệu đồng) sau khi trừ đi ưu đãi thuế từ Chính phủ Nhật Bản, giúp Nissan Sakura lọt vào tầm tay của nhiều khách hàng. Việc giảm dần các cây xăng ở ngoại thành và nông thôn cũng phần nào góp phần vào sự lan rộng của ô tô điện tại thị trường Nhật Bản. Bên cạnh đó, người dân nước này cũng có thể dễ dàng sạc ô tô điện tại nhà.
Nội thất của Nissan Sakura
Ngoài Nissan và Mitsubishi, kể từ đầu năm nay, các hãng xe nội địa khác như Suzuki, Toyota hay thương hiệu con Daihatsu cũng tích cực tung ra thị trường các mẫu xe kei car thương mại chạy hoàn toàn bằng điện. Trong khi đó, Honda lại chậm chân hơn với kế hoạch ra mắt mẫu xe tương tự vào năm sau.
Tất nhiên, các nhà sản xuất ô tô không chỉ tập trung vào những chiếc xe kei chạy điện thuần túy. Thay vào đó, các công ty còn nhắm đến phân khúc xe điện lớn hơn để có lợi nhuận cao hơn. Có thể thấy rõ xu hướng này qua những mẫu xe sẽ được trưng bày tại Japan Mobility Show 2023 diễn ra tại Nhật Bản vào tuần này.
Mặc dù thành công tại Nhật Bản, Nissan Sakura và Mitsubishi eK có động cơ và tốc độ tối đa. Cả hai mẫu xe điện này đều có tốc độ tối đa chỉ 130 km/h.
Theo bà Kondo, Nissan sẽ tiếp tục có lợi thế ở phân khúc xe điện nhờ mạng lưới đại lý và kinh nghiệm bán loại xe này sau thành công của Leaf. Ngày 25/7 năm nay, Nissan đã đạt cột mốc quan trọng khi bán được hơn 650.000 xe điện Leaf trên toàn thế giới.
Bà Kondo khẳng định: “Là người tiên phong trong ngành xe điện Nhật Bản, chúng tôi đặt mục tiêu duy trì vị thế Nissan là hãng bán xe điện số 1 trong năm tới và năm sau đó”. Nissan cũng có kế hoạch ra mắt 19 mẫu xe điện vào năm tài chính 2030 và bắt đầu sử dụng pin thể rắn từ năm 2028.
Tuy nhiên, nhìn rộng hơn, việc thuyết phục người Nhật chuyển sang sử dụng xe điện vẫn là một thách thức. Theo ông Yoshiaki Kawano, phó giám đốc công ty nghiên cứu S&P Global Mobility, giá cao, thiếu cơ sở hạ tầng trạm sạc và ít lựa chọn hơn xe hybrid là những nguyên nhân chính khiến ô tô chạy hoàn toàn bằng điện vẫn chưa được áp dụng. được chấp nhận rộng rãi. Theo dữ liệu từ Hiệp hội đại lý ô tô Nhật Bản và cơ quan công nghiệp ô tô kei Zenkeijikyo, xe hybrid chiếm khoảng một nửa tổng số ô tô bán ra tại Nhật Bản vào tháng 9 năm 2023.
“Đối với xe điện chạy pin, chúng ta có thể thấy các thị trường lớn như Trung Quốc và một số nước châu Âu”, Koji Endo, giám đốc điều hành Công ty chứng khoán SBI cho biết. Theo ông Endo, sức hấp dẫn của ô tô điện tại thị trường Mỹ sẽ không lớn bằng như hai thị trường nêu trên. Còn với Nhật Bản, “có lẽ chúng ta sẽ không bao giờ chứng kiến xe điện chiếm ít nhất 50% thị phần ở thời điểm hiện tại”, ông Endo nhận xét.
Tại thị trường Nhật Bản, ô tô điện vẫn chiếm tỷ trọng khá thấp. Năm ngoái, ô tô điện chỉ chiếm 1,5% tổng số ô tô mới bán ra ở xứ sở mặt trời mọc.
