Một giải pháp mới cho cơn bão năng lượng châu Âu?
Paul Kershaw không phải là một vị thần, nhưng người đàn ông này có thể khai thác sức mạnh của gió và mặt trời.
Mỗi sáng tại nhà gần Cambridge, Vương quốc Anh, Kershaw đều sạc điện cho chiếc Nissan Leaf của mình. Một phần điện đến từ 12 tua-bin ở trang trại gió Red Tile cách vài km về phía tây, và một phần từ trang trại năng lượng mặt trời Ryston về phía bắc. Vào ban đêm, Kershaw giải phóng năng lượng của chiếc xe cho những người hàng xóm cần nó nhất.
Người đàn ông đã nghỉ hưu 51 tuổi này chỉ thỉnh thoảng sử dụng xe điện. Chủ yếu là anh lái nó để dắt chó cưng đi dạo ngắm cảnh. “Thật tuyệt khi cảm thấy như bạn đang làm điều gì đó tích cực,” Kershaw nói. Nó không chỉ là một chiếc xe hơi nữa … giải pháp nằm ở chính vấn đề.
Paul Kershaw dắt chú chó của mình đi dạo tại khu đất ở Wind Red Tile. Ảnh: Jose Sarmento Matos / Bloomberg
Kershaw là một trong số 350 cư dân Vương quốc Anh đã sử dụng điện từ ô tô của họ để cung cấp điện cho các ngôi nhà và doanh nghiệp kể từ năm 2018. Đây là một phần mới nổi của ngành kinh doanh chênh lệch giá năng lượng được biết đến với tên V2G.
Ý tưởng ở đây là để xe điện sạc pin khi năng lượng tái tạo dư thừa, đặc biệt là vào giữa trưa, và sau đó trả lại một phần điện khi nhu cầu sử dụng điện cao, sản lượng điện tái tạo thấp vào khoảng 5-10 giờ tối. Công nghệ V2G cho phép ô tô điện truyền năng lượng trở lại lưới điện.
Hiện tại, người dùng V2G ở Vương quốc Anh chỉ là một phần của thử nghiệm. Hoạt động này cũng giới hạn đối với xe Leaf và chi phí phần cứng của bộ sạc thông minh do chính phủ chi trả.
Nhưng khi có đủ xe điện, V2G có thể mang lại nhiều kết quả tích cực về khí hậu, giúp cơ sở hạ tầng sử dụng nhiều năng lượng tái tạo hơn và tránh sử dụng nhiên liệu hóa thạch như đốt than hoặc khí đốt. khí ga.
Thời điểm hiện tại, thị trường năng lượng châu Âu đang gặp nhiều bất ổn. Theo Kaluza, một công ty của Anh chuyên xây dựng phần mềm cho các cơ sở hạ tầng toàn cầu, năng lượng tái tạo rất dồi dào khi giá thành của các tấm pin mặt trời và tuabin gió giảm xuống, nhưng cung và cầu thì không. Trạng thái cân bằng có nghĩa là năng lượng dư thừa không được sử dụng.
Khi nhu cầu lên đến đỉnh điểm, cơ sở hạ tầng ở châu Âu thường phải tăng sản lượng điện, điển hình là đốt than hoặc khí đốt tự nhiên. Ở Anh những ngày này, cơ sở hạ tầng thực sự đang trả tiền cho khách hàng để tiêu thụ điện của họ.
Nhiều loại xe điện hiện nay không có khả năng mang điện đi ngược chiều. Chỉ một số mẫu xe bán chạy nhất như Ford F-150 Lightning, Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6 mới được trang bị tính năng này. Sự thành công của những phương tiện này đang buộc các đối thủ phải nhảy vào cuộc đua tạo ra tính năng sạc hai chiều cho các phương tiện.
Ngoài việc sở hữu một chiếc ô tô có khả năng truyền điện hai chiều, người lái xe cần có một bộ sạc có thể truyền điện từ ô tô về nhà của mình. Wallbox, một công ty phần cứng có trụ sở tại Barcelona, hiện đã bán được khoảng 250.000 bộ sạc thông minh như vậy. Giám đốc điều hành Enric Asuncion của công ty cho biết họ đang nhanh chóng chuyển đổi sang các thiết bị truyền điện theo cả hai hướng.
Paul Kershaw lái xe về nhà sau khi đi dạo ở trang trại gió Red Tile. Ảnh: Jose Sarmento Matos / Bloomberg.
Trong 5 năm tới, Asuncion hy vọng một phần ba số chủ sở hữu xe điện sẽ có thể đưa điện từ pin trở lại lưới điện, hoặc ít nhất là về nhà của họ. Ông nói: “Một chiếc xe chỉ sử dụng hết 10% thời gian, vì vậy đối với người dùng, đây là một cách để tiết kiệm tiền. Các công ty xe hơi đang lên kế hoạch giúp mọi người hiểu được điều đó”. .
Việc sở hữu một chiếc ô tô có chức năng như pin sạc dự phòng hay pin sạc dự phòng sẽ trở thành món hàng hút khách như Kershaw. Anh ấy đang đầu tư vào hệ thống sưởi tiết kiệm năng lượng, vòi hoa sen tiết kiệm nước và sống ở một nơi có nhiều năng lượng tái tạo.
Theo thời gian, quỹ đạo này sẽ trở thành một trình điều khiển tiềm năng. Khả năng hoạt động như một nhà máy điện mini của xe điện có thể thuyết phục những khách hàng tò mò về xe điện hoặc những người hoài nghi về phương tiện này.
Người dùng không cần trả tiền điện
Tại trụ sở chính của Kaluza ở London, trưởng bộ phận giải pháp khách hàng Conor Maher-McWilliams đang theo dõi 350 phương tiện hỗ trợ lưới trên bản đồ, giống như một người lính trên “chiến trường” điện tử. Mỗi chiếc xe là một dấu chấm. Màu của chúng có thể thay đổi từ xanh lam (đang sạc) sang xám (không hoạt động) và xanh lá cây (khi xe tải điện trở lại lưới điện).
Maher-McWilliams giải thích rằng công việc của họ là cập nhật tình trạng của xe, dự báo tình hình và biến những chiếc xe điện thành một cục pin khổng lồ, một nhà máy điện ảo.
Bản đồ xe điện Nissan Leaf tham gia thử nghiệm tại Anh. Nguồn: Kaluza.
Năm ngoái, 350 ô tô điện đã được kết nối với nền tảng V2G của Kaluza cùng với OVO, Energy Ltd., một trong những công ty tiện ích lớn nhất của Vương quốc Anh, cung cấp 0,891 gigawatt giờ điện cho các ngôi nhà và lưới điện. Đó là lượng điện đủ để cung cấp điện cho khoảng 287 ngôi nhà ở Anh trong một năm.
Những người tham gia thử nghiệm trung bình kiếm được 500 đô la trước khi thanh toán hóa đơn tiền điện trong vòng một năm. Về cơ bản, Kershaw hiện không cần trả tiền điện. Anh ấy sạc ô tô của mình thông qua các tấm pin mặt trời trên mái nhà của mình và sử dụng lại nguồn điện từ ô tô khi cần thiết.
Đến năm 2040, khi số lượng xe điện ở Anh dự kiến đạt 28 triệu chiếc, BloombergNEF ước tính V2G có thể cung cấp đủ dung lượng pin để cung cấp năng lượng cho cả nước trong hai ngày.
Nếu các phương tiện đi lại đồng bộ, tỷ trọng điện năng đến từ các nguồn năng lượng tái tạo sẽ tăng từ 76% lên 82%. Lượng CO2 từ sản xuất điện sẽ giảm từ 19% xuống 11%. Ông Fisher của BloombergNEF cho biết: “Điều đó thực sự có tác động rất lớn.
Nguồn: Bloomberg
