Khi Trung Quốc nới lỏng trợ cấp cho người tiêu dùng mua xe điện – mà nhiều người tin rằng là động lực thúc đẩy thị trường tăng tốc nhanh chóng, vượt qua hàng loạt quốc gia khác – thì bối cảnh thị trường đang thay đổi. .
Trong khi những người chơi lớn nhất – Tesla và “gã khổng lồ” BYD – không có dấu hiệu muốn đánh mất vị trí dẫn đầu, thì những công ty “hạng hai” phải đối mặt với những thách thức ngày càng tăng.
Bộ ba công ty niêm yết tại Mỹ gồm Nio, Xpeng và Li Auto đang chứng kiến lợi thế của mình ngày càng bị mai một.
Khách hàng tham quan và trải nghiệm mẫu xe điện Li One của Li Auto.
Một phần, sự cạnh tranh mới đến từ các nhà sản xuất ô tô quốc doanh vốn đã có tiền mặt, cơ sở hạ tầng và sẵn sàng vung tiền. Họ nhận được sự trợ giúp từ các công ty như Huawei, Baidu trong việc thiết kế phần mềm xe hơi thông minh. Đây được coi là sự bổ sung tuyệt vời cho các nhà sản xuất xe hơi truyền thống, vốn bị tụt hậu khá xa về mặt công nghệ.
Thị trường ô tô điện Trung Quốc đã nhanh chóng mở rộng trong những năm gần đây. Nio, Xpeng và Li Auto đã trở thành những công ty khởi nghiệp về phương tiện năng lượng mới (NEV) hàng đầu. Năm 2021, ba công ty này đã bán được tổng cộng 90.000 xe.
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), các thương hiệu xe điện địa phương rất phổ biến ở Trung Quốc, chiếm khoảng 4/5 thị phần trong 7 tháng đầu năm nay. Nhưng dù có dấu ấn đáng kể với người dùng, thị trường tăng trưởng mạnh, họ vẫn khó kiếm được lợi nhuận.
Nio, từng được coi là kẻ thách thức Tesla của Trung Quốc, chỉ đứng thứ 4 về doanh số bán hàng trong tháng 7, chưa bao giờ lọt vào top 3 trong năm nay. Danh tiếng của công ty cũng sụt giảm nghiêm trọng kể từ tháng 6 do bị cáo buộc phóng đại doanh thu.
Nio tin rằng việc mở rộng quy mô và giới thiệu các dòng sản phẩm mới có thể mang lại lợi nhuận. Trong khi Giám đốc điều hành Li Bin kiên quyết rằng Nio sẽ không bán ô tô với giá dưới 300.000 nhân dân tệ (khoảng 42.800 USD), những người trong cuộc khẳng định họ sẽ tung ra một thương hiệu phụ có tên mã Alps vào năm 2024.
Công ty có trụ sở tại Thượng Hải đạt doanh thu 9,9 tỷ nhân dân tệ (1,4 tỷ USD) trong quý đầu tiên của năm 2022 và lỗ ròng 1,78 tỷ nhân dân tệ (254 triệu USD). Từ năm 2019 đến năm 2021, khoản lỗ của công ty lần lượt là 11,3 tỷ nhân dân tệ, 5,3 tỷ nhân dân tệ và 4 tỷ nhân dân tệ – tương đương tổng cộng hơn 2,9 tỷ USD.
Chiếc ô tô điện Nio được trưng bày tại hội chợ ở Bắc Kinh ngày 1/9.
Trong khi Xpeng tự định vị mình là một lựa chọn hợp túi tiền so với các đối thủ như Nio, hãng vẫn phải giảm giá xe trong tháng 7 để giữ cho doanh số không bị sụt giảm. Một người trong ngành cho biết Xpeng đã định vị xe điện của mình như một đối thủ cạnh tranh với xe chạy xăng truyền thống, nhưng chiến lược này không hiệu quả. Mặc dù bán chạy hơn Nio và Li Auto trong nửa đầu năm, công ty vẫn lỗ 1,7 tỷ nhân dân tệ (242,5 triệu USD) và có doanh thu và tỷ suất lợi nhuận thấp nhất trong ba công ty.
Trong quý đầu tiên của năm 2022, Li Auo kiếm được 9,56 tỷ nhân dân tệ với số tiền ròng là 10,9 triệu nhân dân tệ. Vào tháng 6, công ty đã phát hành chiếc xe hybrid mới nhất của mình có tên L9. Doanh số ban đầu rất mạnh khi Li Auto đã nhận được hơn 30.000 đơn đặt hàng trong tháng Tám. Những chiếc xe đầu tiên bắt đầu xuất xưởng vào tháng 9.
Tuy nhiên, báo chí Trung Quốc đưa tin, hệ thống treo của xe tiềm ẩn nhiều vấn đề. Li Auto cho biết họ sẽ mở rộng bảo hành, bao gồm sửa chữa miễn phí cho bất kỳ chiếc L9 nào gặp sự cố về hệ thống treo.
Trong bối cảnh tài chính bết bát, khó có thể ngờ rằng bộ ba startup này vẫn nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ từ các nhà đầu tư.
