Nhận định
Chúng tôi biết Lexus rất mạnh xung quanh thị trấn, nhưng mặc dù phạm vi có thể là một vấn đề, nhưng cách thức mà nó thực hiện nhiệm vụ đối với nhiệm vụ tải trọng là rất tốt để xem. Đó là một chiếc xe có khả năng vận hành tốt hơn tất cả những gì bạn có thể mong đợi. Đó là một chiếc xe có khả năng hoạt động tốt hơn tất cả những gì bạn có thể mong đợi.
Lexus UX 300e chạy điện hoàn toàn của chúng tôi dành phần lớn thời gian ở London, nơi tính thực tế của nó hiếm khi được kiểm tra bởi bất cứ thứ gì lớn hơn một cửa hàng siêu thị.
Nếu chúng tôi cần thêm không gian, thay vào đó, chồng tôi sẽ lấy chìa khóa xe tải nơi làm việc của anh ấy. Tuy nhiên, chúng tôi hiện đang cải tạo một địa điểm ở bờ biển phía nam và UX 300e là phương tiện di chuyển ưa thích của chúng tôi đến và đi từ bờ biển. Công việc mới nhất trong danh sách (dài) là phân loại phòng tắm, và điều này dẫn đến một đống rác cần được đưa đến trung tâm tái chế địa phương.
May mắn thay, tải trọng không hoàn toàn kéo dài đến một bồn tắm cỡ lớn, vì đó sẽ là một bước quá xa đối với chiếc Lexus cỡ pint. Nhưng vẫn còn rất nhiều mảnh vỡ để đưa xuống bãi rác ở Christchurch, vì vậy chúng tôi trải một tấm vải cũ lên bên trong bằng vải của chiếc ủng và đóng gói.
Các bài đánh giá khác
Kiểm tra nhóm ô tô
Đánh giá chuyên sâu
Kiểm tra đường bộ
Chúng tôi đã rất ngạc nhiên khi hầu như mọi thứ đều được cất gọn vào bên trong. Phần mở cốp rộng và đẹp, giúp bạn dễ dàng tiếp cận và nắp tải bằng nhựa cứng, giúp chúng tôi không phải lo lắng về việc trầy xước lớp sơn kim loại Terrane Khaki.
Thật vậy, một tính năng mà chúng tôi đã từng phàn nàn trước đây đã trở thành riêng của nó; kệ bưu kiện được làm từ vải mỏng, có viền bằng dây linh hoạt và nó gợi nhớ cho tôi về mục tiêu bật lên mà bọn trẻ chúng tôi từng có. Đặc biệt, chồng tôi, Dave, luôn nghĩ rằng chiếc kệ trông rẻ tiền so với phần còn lại của nội thất thông minh, và tôi đã đặt nó xuống để tiết kiệm trọng lượng. Nhưng nếu nó là một vỏ bọc thông thường hơn, chúng tôi có lẽ sẽ phải bỏ nó lại sau khi chạy mẹo; chiếc này chỉ trượt sau hàng ghế trước và thoát ra ngoài an toàn.
Chúng tôi cũng lái xe từ London xuống giữa cơn bão Eunice, nhưng chiếc xe cho cảm giác ổn định trên đường. Tuy nhiên, phạm vi đã bị đánh bại, với trọng lượng tăng thêm của một loạt các công cụ và đèn, cần gạt nước kính chắn gió và máy lạnh đều được bật ở mức tối đa. Chúng tôi chọn dừng lại để sạc nhanh trên đường vì chúng tôi đã đi được khoảng 30 dặm so với những gì chúng tôi thường mong đợi.
Đó là một chiến thắng cho tính thực tế của UX, mặc dù hầu hết thời gian, nó chỉ chở một hoặc hai người ngồi, có nghĩa là hàng ghế sau hiếm khi được sử dụng.
Mặc dù vậy, chúng tôi đã đưa người cha 93 tuổi của tôi ra ngoài dùng bữa cho một bữa ăn gia đình và vì người chồng cao 6ft 2in của tôi đang lái xe, nên bố tôi thấy chỗ để chân phía sau ghế lái hơi chật. Ít nhất thì đường vào cũng tốt, giúp anh ta có thể ra vào dễ dàng, vì vậy anh ta cuối cùng đã ngồi sau ghế của hành khách, nơi có rất nhiều chỗ. Như một phần thưởng bổ sung, hàng ghế sau được sưởi ấm, khiến hành trình đến nhà hàng của anh ấy trở nên ấm cúng hơn.
Lexus UX300e: Báo cáo thứ hai
Cơ sở hạ tầng được cải thiện đang giúp cuộc sống với Lexus UX của chúng tôi trở nên dễ dàng hơn
Lexus UX 300e của chúng tôi đã ở trong đội Auto Express – và bên ngoài nhà tôi – được ba tháng. Và trong 12 tuần đó, tôi đã nhận thấy những thay đổi lớn kể từ lần cuối cùng tôi chạy một chiếc EV, SEAT Mii Electric, vào năm 2020. Về mặt tích cực, bạn thấy nhiều loại xe hybrid và plug-in chạy bằng điện hơn. Mặt khác, nhu cầu về cơ sở hạ tầng sạc chưa bao giờ có nhiều hơn.
Thật khó chịu khi bạn lái xe đến một bộ sạc nhanh duy nhất và nhìn thấy một chiếc xe phía trước bạn đang lao vào khoảng không. Về mặt này, xe điện không giống như ô tô động cơ đốt trong tại một trạm đổ xăng, bởi vì bạn biết rằng thời gian trì hoãn hành trình của bạn sẽ ít nhất là nửa giờ, thay vì năm phút ở máy bơm.
May mắn thay cho tôi, giờ đây tôi có hai trạm sạc điện EV trong vòng vài dặm từ căn hộ của tôi ở Putney – và cả hai trạm đều được chuyển đổi từ các trạm nhiên liệu cũ.
Mới nhất, ở cuối đường Fulham, mới mở tuần trước, nên mình cùng đi xem thử. Đây là trung tâm sạc EV đầu tiên của Shell ở Anh và có 9 điểm sạc 175kW công suất cao, cực nhanh. Công ty đã nỗ lực để làm cho địa điểm này tiết kiệm năng lượng nhất có thể, với các tấm pin mặt trời được lắp vào các tán gỗ trên các vịnh và kính hai lớp được sử dụng cho quán Costa Café và cửa hàng Little Waitrose trong khuôn viên. Họ thậm chí còn lắp đặt những nhà vệ sinh đặc biệt sử dụng ít nước hơn để thân thiện với môi trường hơn.
Cơ sở mới trông thực sự thông minh, nhưng với rất nhiều vịnh bị nhồi nhét vào nơi từng là một trạm chiết nạp nhỏ hơn, không gian chật hẹp. Vấn đề phức tạp hơn, khi chúng tôi ở đó, họ có những người lái xe không sử dụng xe điện đến để sử dụng cửa hàng; chỉ cần một khoảng trống dành cho họ, nơi đặt máy bơm lốp.
Tuy nhiên, bộ sạc thực sự dễ sử dụng, với màn hình lớn hiển thị hướng dẫn. Tôi có ứng dụng liên quan trên điện thoại của mình, nhưng được sử dụng không tiếp xúc vì tất cả các phương thức thanh toán đều được tính phí theo cùng một tỷ lệ, mặc dù khoản phí ủy quyền trước £ 30 là mức cao nhất mà tôi từng gặp cho đến nay. Họ thực thi giới hạn thời gian một giờ, nhưng điều này sẽ có nhiều thời gian cho phần lớn người lái xe điện ở tốc độ sạc này.
Trang thứ hai là trang mà tôi đã sử dụng một vài lần bây giờ; được khai trương vào tháng 10 năm ngoái bởi MFG (Motor Fuel Group), đây là một địa điểm sử dụng nhiên liệu kép trên con đường chính South Circular ở Putney và có quy mô lớn hơn nhiều so với Shell Fulham. Cùng với tám bộ sạc 150kW, còn có máy bơm diesel và xăng, bốn khoang rửa tia lớn, máy hút bụi, không khí và màn hình, không gian để chờ bộ sạc nếu bạn cần, một cửa hàng quy mô vừa phải và một quán cà phê. Bạn cần cẩn thận một chút, nhớ nhé, vì nếu bạn định đến đó hơn 30 phút, bạn phải đưa số đăng ký của mình cho nhân viên thu ngân. Bạn sẽ nhận được một khoản tiền phạt không được hoan nghênh nếu bạn không làm vậy.
Nó chắc chắn là bận rộn; chúng tôi chưa phải đợi bộ sạc, nhưng luôn có ít nhất một nửa số khay được sử dụng. Tôi không chắc số lượng xe sạc ảnh hưởng đến sản lượng điện của mỗi bộ sạc là bao nhiêu, nhưng mặc dù Lexus có cổng CHAdeMO và có thể sử dụng tối đa 50kW, chúng tôi đã có tỷ lệ nằm trong khoảng từ 13kW đến 37kW. Một lần nữa, tất cả các bộ sạc đều chấp nhận thanh toán không tiếp xúc và dễ sử dụng.
Những nơi như thế này trong khu vực đô thị chắc chắn là một bước tiến và cho thấy những gì có thể làm được tại các dịch vụ đường cao tốc, nơi có không gian và nhu cầu là rất lớn. Vì vậy, cơ sở hạ tầng đang dần được cải thiện và mặc dù UX 300e có thể không có phạm vi lớn nhất, với con số tối đa được trích dẫn là 196 dặm và kết quả tốt nhất của chúng tôi là 186, nó thực sự ổn trong thời tiết lạnh – vẫn cho phạm vi khoảng 178 dặm với 100%.
Rõ ràng điều đó sẽ giảm xuống nếu bạn bật hệ thống sưởi, nhưng với ghế và vô lăng có sưởi, điều này có thể được giữ ở mức tối thiểu. Chúng tôi có xu hướng chỉ sử dụng quạt điều hòa nếu ô tô bị hơi nước bên trong và chúng tôi không thể mở cửa sổ.
Ở thị trấn, và công việc ở nhà vẫn là một phần quan trọng trong cuộc sống của chúng tôi, việc sạc đầy pin có thể dễ dàng kéo dài cả tuần, bởi vì hành trình dài nhất mà tôi đang thực hiện hiện tại là một chuyến đi vòng quanh 18 dặm để thăm con gái tôi ở miền Bắc. Phía Tây của Luân Đôn.
Lexus UX300e: báo cáo đầu tiên
Thực hiện những bước đầu tiên của chúng tôi với Lexus SUV con, chiếc EV đầy đủ đầu tiên của thương hiệu
Nhờ sự thúc đẩy tương đối sớm về hệ truyền động hybrid, Lexus có lẽ là nhà sản xuất cao cấp được biết đến nhiều nhất về điện khí hóa. Và giờ đây, đối thủ của Toyota đối với Audi, BMW và Mercedes sắp bắt tay vào việc hướng tới động cơ thuần điện. Bạn sẽ đọc trong số báo này về các kế hoạch đầy tham vọng của thương hiệu trong phần còn lại của thập kỷ này – nhưng quá trình này đã bắt đầu, với UX300e.
Nó có vẻ giống như một ngón chân ngập ngừng trong nước khi đối mặt với những gì sắp xảy ra, nhưng đây là chiếc EV đầy đủ đầu tiên của Lexus – mặc dù một chiếc được bán bên cạnh một phiên bản hybrid thông thường hơn. UX300e là một chiếc SUV trẻ em được thiết kế chủ yếu với mục đích sử dụng trong đô thị, vì vậy nó có kích thước nhỏ gọn – chỉ dài 4,5 mét – và pin cũng như phạm vi hoạt động tương đối khiêm tốn (54kWh và 196 dặm). Và tôi sẽ quyết định đưa những thông số kỹ thuật thô này vào thử nghiệm trong những tháng tới.
Tôi sống ở phía nam London và giống như nhiều người mua xe điện tiềm năng khác, tôi không có hộp treo tường tại nhà. Vì vậy, thách thức nằm ở phía trước là xem cuộc sống với EV có thể thuận tiện như thế nào khi bạn sử dụng các điểm sạc công cộng hầu hết thời gian – mặc dù cuộc sống của Lexus sẽ không bị giới hạn cho các chuyến đi quanh các vùng ngoại ô của thủ đô .
Vào mùa hè, tôi đã chia sẻ một phần của một căn hộ gần bờ biển phía nam, và sau một vài tháng cải tạo và trang trí, cuối cùng đã đến lúc tôi và đối tác Dave bắt đầu tận hưởng nơi này. Kế hoạch lỏng lẻo là lái xe xuống căn hộ với pin đầy, sau đó sử dụng một số điểm sạc gần đó để nạp đủ 54kWh cho hành trình về nhà và những ngày tiếp theo.
Lexus có một loạt các cấp độ trang trí khá đơn giản và phiên bản của chúng tôi là cấp độ thứ ba lên bậc thang – về cơ bản, giống với thông số kỹ thuật trung bình, nhưng với hợp kim 18 inch – vì vậy nó có phiên bản Takumi đầy đủ ở trên nó. Mặc dù vậy, vẫn có quá đủ bộ tiêu chuẩn, với bốn cổng USB, cảm biến đỗ xe trước và sau, camera lùi, ghế trước có sưởi và thông gió, vô lăng sưởi và bọc da êm ái.
Ấn tượng ban đầu là tích cực, nhưng không phổ biến như vậy. UX300e rất êm ái khi lái xe quanh thị trấn và thậm chí trên đường cao tốc. Hệ thống thu hồi năng lượng phanh được sử dụng đơn giản, trong khi cabin của chiếc xe cũng gây ấn tượng với tôi; thực sự, UX gần giống Tardis ở khả năng thu nhỏ cơ thể xung quanh một nội thất tương đối rộng rãi. Hôm nọ, tôi nhận thấy một ví dụ khác về chiếc xe trên đường, và nghĩ rằng đó là một mẫu khác với chiếc mà tôi đang ngồi; nó thực sự rộng rãi, ít nhất là cho một cặp vợ chồng và hành lý của họ cho một ngày cuối tuần.
Một cái gì đó khác đã đi xuống tốt là kiểu dáng. Mặc dù tôi vẫn chưa hoàn toàn được bán trên lưới tản nhiệt ngoại cỡ của Lexus, ngay cả khi chúng tôi chụp những bức ảnh bạn thấy ở đây, ba người qua đường riêng biệt đã nhận xét về việc chiếc UX trông đẹp như thế nào – đặc biệt là trong tùy chọn sơn Terrane Khaki trị giá £ 570. Tôi đặc biệt chú ý đến phía sau, với đèn hậu ấn tượng và bề mặt thân xe sắc nét, phức tạp.
Điểm hấp dẫn lớn nhất mà chúng tôi có cho đến nay là thông tin giải trí. Trong nhiều năm Lexus đã có tiếng tăm trong lĩnh vực này, nhưng những người kiểm tra đường bộ của Auto Express đảm bảo với tôi rằng hãng đã và đang có những cải tiến lớn.
Mặc dù vậy, màn hình không phải là lớn nhất trong lớp này, cũng không phải là sắc nét nhất. Tôi cũng đang phải sống mà không có sat-nav tích hợp sẵn vì ứng dụng dịch vụ kết nối Lexus trên điện thoại thông minh của tôi đã ngừng hoạt động.
Ít nhất chúng tôi có thể kết nối iPhone của mình để nhận điều hướng qua Apple CarPlay – một giải pháp thay thế hữu ích mà Lexus đã không cung cấp trên bất kỳ phương tiện nào của mình cho đến khi so sánh gần đây.
Tất nhiên, nhận một chiếc ô tô điện ngay khi mùa đông ở Vương quốc Anh bắt đầu có hiệu quả có lẽ không phải là lý tưởng. Nhưng trong khi phạm vi của Lexus thực sự là khiêm tốn, chiếc xe ít nhất là trung thực về nó. Sau khi lái xe bao gồm cả đường cao tốc và, vâng, một số dặm với hệ thống sưởi ấm lên, UX300e vẫn dự đoán chỉ hơn 180 dặm cho một lần sạc đầy. Đó là loại chính xác và đáng tin cậy có thể chứng minh điều quan trọng trong những tháng tới.
Được đưa vào đội xe kể từ: tháng 11 năm 2021Giá mới: £ 45.995Động cơ: 1 x động cơ điện tử, 54kWh0-62mph: 7,5 giâyTốc độ tối đa: -CO2 / thuế: 0g / km / £ 0 Tùy chọn: Sơn Terrane Kaki (£ 570) Bảo hiểm *: Nhóm: 38E Trích dẫn: £ 510Dung lượng: 4.814 Hiệu suất: 3,3miles / kWh
* Báo giá bảo hiểm cho một người 42 tuổi sống ở Banbury, Oxon, với ba điểm.
