Phiên bản pin nhiên liệu hydro Toyota Hilux chia sẻ hệ truyền động FCEV với Mirai.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô khác đang dồn mọi nỗ lực vào ô tô điện, Toyota vẫn chưa từ bỏ các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hydro (FCEV). Việc Toyota đang phát triển một mẫu xe bán tải chạy bằng hydro dựa trên Hilux cho thấy điều đó.
Được gọi bằng cái tên Toyota Hilux H2, mẫu xe này hiện mới chỉ là xe concept. Tuy nhiên, chiếc xe sẽ được lên dây chuyền sản xuất thương mại vào năm 2023 với chi phí của chính phủ Anh.
Dự án này do Advanced Powertrain Center (APC) thực hiện dưới sự chỉ đạo của chính phủ Anh nhằm phát triển các phương tiện không khí thải tại xứ sở sương mù. Chính phủ Vương quốc Anh sẽ trả 11,3 triệu bảng Anh (tương đương 13,86 triệu USD) cho giai đoạn nghiên cứu và phát triển sau này cũng như đưa sản phẩm từ bản vẽ lên giai đoạn xe nguyên mẫu.
Để phát triển Hilux H2, các kỹ sư của Toyota đã sử dụng xe bán tải Hilux làm nền tảng. Sau đó, nhóm sẽ loại bỏ động cơ diesel và hệ thống truyền động của xe, thay thế bằng một hệ thống sạch hơn nhiều. Cụ thể hơn, xe sẽ sử dụng hệ thống truyền động FCEV thế hệ thứ hai của Toyota Mirai.
Toyota Hilux H2 sử dụng hệ truyền động FCEV của Mirai
Hệ thống truyền động FCEV thế hệ thứ hai của Toyota bao gồm pin nhiên liệu, động cơ điện và bình chứa hydro, giúp Hilux trở thành chiếc xe bán tải không khí thải. Thật thú vị, Toyota đã chọn hệ truyền động này sau khi thử nghiệm động cơ xăng ba xi-lanh, chạy bằng hydro trên Yaris và Corolla.
Hiện Toyota vẫn chưa công bố thông số kỹ thuật cụ thể của Hilux H2. Trong khi đó, hệ truyền động FCEV của Toyota Mirai sản sinh công suất tối đa 182 mã lực và mô-men xoắn cực đại 300 Nm và chỉ thải nước từ ống xả. Ở phiên bản sử dụng động cơ diesel tăng áp 2.8L thông thường, Toyota Hilux sở hữu công suất tối đa 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm.
Dự kiến, phiên bản Toyota Hilux FCEV cũng sẽ được trang bị hệ dẫn động bốn bánh AWD thay vì dẫn động cầu sau RWD như Mirai. Với 3 bình nhiên liệu hydro, Toyota Mirai có thể chạy hết quãng đường 647 km. Tuy nhiên, Toyota Hilux H2 có hệ số lực cản không khí và trọng lượng lớn hơn Mirai nên quãng đường di chuyển nhiều khả năng sẽ thấp hơn.
Toyota Hilux H2 dự kiến sẽ không chạy lâu như Mirai
Để phát triển Hilux H2, nhà máy Toyota Motor Manufacturing ở Anh đã hợp tác với các công ty khác như Toyota’s Research and Development Center Europe, Ricardo, ETL, D2H hay Thatcham Research. Đặc biệt, Ricardo hỗ trợ quá trình tích hợp các thành phần pin nhiên liệu vào khung gầm hình thang của Toyota Hilux. ETL lại hỗ trợ các giải pháp kiểm soát nhiệt. D2H chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ kỹ thuật trong lĩnh vực nhiệt động lực học. Cuối cùng, Thatcham Research hỗ trợ đánh giá bảo hiểm và an toàn.
Toyota Hilux H2 sẽ được lắp ráp tại nhà máy ở Burnaston, Anh vào năm 2023. Theo Toyota, mục tiêu ban đầu là sản xuất xe với số lượng ít và nghiên cứu các ứng dụng khác của công nghệ pin nhiên liệu hydro trong phân khúc. phân khúc ô tô, giúp hướng tới một tương lai không có carbon.
Toyota Hilux thế hệ hiện tại ra mắt từ năm 2015 với 2 phiên bản facelift ra mắt vào năm 2017 và 2020. Thế hệ tiếp theo của mẫu bán tải này dự kiến sẽ được “điện hóa”. Trong khi đó, phiên bản FCEV của Toyota Hilux dự kiến sẽ chỉ có sản lượng thấp do mạng lưới các trạm tiếp nhiên liệu hydro hạn chế.
