Cách đây 20 năm, Toyota là thương hiệu được nhiều nhà hoạt động môi trường tại Mỹ ưa chuộng với dòng xe Prius Hybrid chuyên về tiết kiệm nhiên liệu và ít phát thải khí nhà kính ra môi trường. Ngay cả khi giá xăng tăng cao và hàng loạt các nhà sản xuất ô tô đổ vào dòng xe Hybrid, Prius của Toyota vẫn là mẫu xe hàng đầu tại Mỹ về mức độ tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.
Nhưng khi ngành công nghiệp ô tô điện đảo lộn thế giới và hàng loạt nhà sản xuất ô tô quay sang đánh cược tất cả vào ô tô điện thì Toyota lại đứng cuối bảng vì sự chậm trễ trong việc đưa ra thay đổi này.
Tuần trước, Tổ chức Hòa bình xanh (Greenpeace) xếp Toyota ở cuối danh sách 10 nhà sản xuất xe hơi lớn đang nỗ lực giảm lượng khí thải ra môi trường. Ngay cả dòng Prius trước đây của Toyota, dù thân thiện với môi trường đến đâu, cũng là một chiếc xe chạy xăng.
Theo Greenpeace, Toyota đang thực hiện quá trình chuyển đổi sang xe điện chậm hơn nhiều so với các thương hiệu lớn khác. Doanh số bán các loại xe không thải khí nhà kính ra môi trường như ô tô điện chỉ chiếm chưa đến 1% tổng doanh số của Toyota.
Trong vài năm qua, các nhà sản xuất ô tô như GM và Volkswagen đã đổ hàng tỷ đô la vào xe điện. Thậm chí, nhiều hãng đã cam kết ngừng sản xuất ô tô chạy xăng truyền thống để chuyển hẳn sang dòng xe được cho là tương lai của thế giới này.
Tuy nhiên, Toyota, hãng xe hơi lớn nhất thế giới, chỉ mới công bố chuyển hướng đầu tư vào xe điện. Mặc dù vậy, Toyota vẫn đầu tư phát triển dòng xe chạy bằng xăng như Prius chứ không đặt cược tất cả vào xe điện.
Động thái này của Toyota làm dấy lên câu hỏi về ý định thực sự của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới này khi nhiều đối thủ đổ xô sang ô tô điện. Xin nhắc lại rằng Toyota cam kết đạt không khí thải vào năm 2050, nhưng vẫn khá chậm chạp trong việc đầu tư vào xe điện.
Trên thực tế, Toyota không phải là hãng xe hơi duy nhất trên thế giới làm như vậy. Hàng loạt thương hiệu như Ford, Stellantis hay hãng xe Nhật Bản cũng vẫn đầu tư vào ô tô chạy xăng chứ không phải ô tô điện.
Toyota cho biết, mặc dù họ vẫn đang tăng cường đầu tư vào xe điện nhưng chiến lược của công ty cần được điều chỉnh cho phù hợp chứ không thể cạnh tranh với các đối thủ. Công ty cho biết không phải thị trường nào trên thế giới cũng có thể phổ biến ô tô điện đến mức như Trung Quốc hay Mỹ. Điều này còn phụ thuộc vào giá thành xe điện cao hơn xe chạy xăng, cũng như cơ sở hạ tầng, trạm sạc … của từng quốc gia.
Xe ô tô điện Toyota bZ4x
“Thị trường thế giới chưa đủ trưởng thành và chưa thực sự sẵn sàng ở mức mà chúng tôi cần phải đầu tư mạnh mẽ”, Jack Hollis, Phó chủ tịch phụ trách kinh doanh của Toyota tại Bắc Mỹ cho biết.
Đừng bỏ trứng vào 1 giỏ
Vào tháng 12 năm 2021, Toyota công bố kế hoạch đầu tư 4 nghìn tỷ yên (28 tỷ USD) vào dòng sản phẩm xe điện của mình. Tuy nhiên, công ty vẫn đổ tiền vào phát triển các dòng xe chạy xăng truyền thống. Vài tuần trước, công ty đã đầu tư 5,6 tỷ USD vào cả xe hybrid và xe điện ở Nhật Bản và Mỹ.
Giám đốc điều hành của Viện nghiên cứu Toyota, Gill Pratt cho biết: “Chúng tôi không muốn đối xử với khách hàng của mình theo cách tương tự.
Động thái này của Toyota là khá chậm chạp so với GM. GM đã đặt mục tiêu sản xuất xe chạy hoàn toàn bằng điện, từ bỏ xe chạy xăng vào năm 2035 và thậm chí loại bỏ các loại xe tên tuổi như Cadillac. Nhiều nhà sản xuất ô tô khác cũng có cam kết tương tự ở Bắc Mỹ.
Tuy nhiên, Toyota, hãng xe hơi lớn nhất thế giới, chỉ đặt mục tiêu đạt 3,5 triệu xe điện bán ra mỗi năm vào năm 2030. Con số này chỉ cao hơn một phần ba so với doanh số hiện tại của hãng.
Theo Paul Waatti, giám đốc AutoPacific, Toyota rõ ràng chỉ đang đứng bên lề cuộc đua xe điện, nhưng đây không hẳn là điều xấu.
“Tôi nghĩ họ đang đa dạng hóa đầu tư. Bức tranh toàn cầu chung cho thấy nhiều thị trường chưa bắt kịp đà phát triển của xe điện. Thị trường Mỹ chậm hơn châu Âu và Trung Quốc về xe điện, nhưng có những thị trường khác thì không thậm chí đã có cơ sở hạ tầng cho sản phẩm này, vì vậy đa dạng hóa là chiến lược hợp lý của tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới hiện nay ”, ông Waatti nói.
Tính đến năm 2021, Toyota đã bán được 10,5 triệu xe tại khoảng 200 quốc gia và vùng lãnh thổ, đứng đầu thế giới. Volkswagen đứng thứ hai với 8,9 triệu xe tại 153 thị trường, và GM đứng thứ ba với 6,3 triệu xe.
Không phải là người duy nhất
Theo CNBC, Toyota tin rằng xe điện chỉ là một trong nhiều lựa chọn chứ không phải duy nhất để có thể thực hiện kế hoạch không phát thải trong tương lai.
Chuyên gia Jim Adler của Toyota Ventures cho rằng, trong tương lai không thể để xe điện chiếm 100% thị trường mà thay vào đó sẽ là một kịch bản hỗn hợp giữa xe điện và các dòng sản phẩm khác.
Toyota cho rằng tùy thuộc vào sự phát triển của cơ sở hạ tầng, hệ thống năng lượng, chất liệu pin và khả năng thích ứng của từng thị trường mà mức độ phủ sóng của xe điện sẽ khác nhau.
Ngoài dòng xe điện hiện tại, Toyota cũng đang đổ tiền vào công nghệ xe điện chạy bằng pin Hydrogen. Loại pin này sẽ chạy bằng hydro và oxy, chỉ thải ra hơi nước. Tuy nhiên, công nghệ này vẫn còn quá đắt, thiếu cơ sở hạ tầng và sự hiểu biết từ người tiêu dùng để có thể triển khai.
Phí tổn
Một lý do khác khiến Toyota không đổ hết vào xe điện là đa dạng hóa sản phẩm cũng như bảng giá.
Ví dụ, chiếc Toyota Prius Hybrid 2022 có giá khởi điểm 25.000 USD, thấp hơn 17.000 USD so với chiếc bZ4X chạy hoàn toàn bằng điện của nó. Nhờ đó, khách hàng sẽ có nhiều sự lựa chọn hơn, hướng đến túi tiền của cả tầng lớp trung lưu và thượng lưu.
Xin lưu ý rằng pin cho xe điện khá đắt tiền, đặc biệt là trong bối cảnh lạm phát như hiện nay. Sau đó, các nguyên liệu làm pin như Lithium, Cobalt hay Nickel cũng tăng mạnh do cầu vượt cung.
Một báo cáo của công ty tư vấn AlixPartners cho thấy vật liệu làm pin đã tăng hơn gấp đôi kể từ khi đại dịch Covid-19 diễn ra.
Dòng Mirai của Toyota sử dụng công nghệ pin Hydro mới
Chính vì lẽ đó, không khó hiểu khi Toyota khá dè dặt trước các sản phẩm mới.
“Trong 10 năm tới, thị trường Lithium sẽ gặp phải tình trạng thắt cổ chai khi nguồn cung không đủ cầu. Có thể thấy rõ điều này qua số lượng mỏ cần thiết để cung cấp cho ngành sản xuất xe điện. Khi đó Nickel cũng sẽ làm như vậy khi tốc độ cung cấp. Pratt của Toyota Research cho biết.
Metals Co ước tính rằng thế giới sẽ đối mặt với tình trạng thiếu Nickel và Cobalt cho pin xe điện vào năm 2030. Mặc dù toàn bộ chuỗi cung ứng của Mỹ và các đối tác đang hoạt động hết công suất, họ vẫn chỉ đủ cung cấp cho 60%. của thị trường xe điện vào năm 2030.
* Nguồn: CNBC
Huyền Băng
//// Theo dõi Đường đời Thị trường Sao chép liên kết Liên kết đến bài gốc Lấy liên kết! https://markettimes.vn/ly-do-ong-lon-toyota-tho-o-voi-cuoc-dua-xe-dien-khong-muon-bo-het-trung-vao-cung-1-ro- 3726.html
